ок, если что испаритель за мной. и там в понедельник договоримся что куда и как.

все что связано с приводом сцепления, рычаг кпп кулиса и привода, педали
испаритель без внешних повреждений? а то они очень нежные

Испаритель кондея?
свап на мкпп без коробки?

с минимальным гемором H22 с прелюда.
возможно -F20b H23
какая коробка у вас стоит?
скажу по опыту - смотришь вроде все подходит, а потом начинается куча мелких переделок. И не переделывая трассу выпуска и впуска машина не поедет так как ехал тот же прелюд

Чем-то правильным смазанное всегда лучше чем просто закрученное.

лучше вообще не мазать, все что способно абсорбировать влагу приведет к закипанию.
мне вон добрые официалы шкив коленвала на фиксатор резьбы посадили - долго им потом икать приходилось

Потому что : пыль -> потеет -> прикипает лучше
Там лучше чем-нибудь импортным помазать. По консистенции как салидол, не помню точное название.

крыло может с англичанки быть без молдингов

без запар это как?

От 39 до 47 ньютонов затяжка верхней шаровой, без фанатизма. Не провернет.
И не мажьте маслом резьбу на подвесках- потом не будете с болгаркой сидеть под машиной.

для начала посмотреть чем он прикручен
потом посмотреть тестером показание на закрытой и полностью открытой

когда покупал мне честно сказали что был прямой удар в правое переднее крыло поэтому была разница
просевшие они вниз - сайлентблоки очень уставшие были
откручивать нежно потому что на другой стороне обваренная гайка, а сварка имеет свойство отваливаться, с передней стороны еще нормально можно решить проблему. а со стороны салона это может оказаться полной ж...
верхние выставляешь и потом все собирается как надо

поменял почти весь перед, тяги рулевые только остались, ничего нигде не нагружал
не снимая старые рычаги вставил электрод в отверстия как в мануале, убедился что рычаги слегка просевшие
нежно (это важно) открутил рычаги выставил по мануалу. правая сторона оказалась выше на 4 мм подкорректировал. затянул
Поставил новые стойки, собрал низ, одел колеса проверил расстояние до центра ступиц от арки крыла все ровно.
с новыми стойками машина стала увереннее в поворотах
С верхними рычагами ничего выдумывать не надо, покупал в сборе производства Испании 1600 рублей все удовольствие на одну сторону

может

вот, находятся за минуту

но потом сразу проверяй линейкой высоту до края арки, машина может битой быть и все возможно.
верхние меняются без нагрузки

на фото капот с японских кузовов, он не подойдет без переделок. можно попробовать поставить бампер от CF 3 и этот капот, но там возникнет вопрос по зазорам оптики

а если без рычага, то это уже не оригинал

а что бы выставить правильно верхний рычаг, открываем мануал и узнаем что там есть спец отверстия куда вставляется прут и по нему выставляется
или вариант с линейкой ловить

там все нормально, она вместе с поворотным кулаком идет по оригиналу.
я думаю номер вам не понадобится

новосиб- курск движок+ коробка без обрешетки 1950 обошлось пэком
без обрешетки возить не рекомендую ПЭК не очень ответственно относится грузам

задам вопрос немного не по теме:

был блок управления G51 от f18b2 диагностировалось все OBD2a 5+2 pin
свапнулся на f20b dohc поставил мозги n51. а вот они на японцах диагностируются OBD2 16 pin
A32 на мозгах перекинут по схемам
сканер видит все блоки кроме блока управления двигателем.

Собственно не подскажете в какую сторону рыть, что бы подцепиться к блоку двигателя?

в итоге иммобилайзер

богатит что ах черный дым валит -вроде после вчерашних махинаций стало лучше, вроде как равномерно много льет , но дым уже не черный но его много даже на прогретой
помыл кхх посмотрел трубки одна была обломана починил
был оборван подогрев лямбды, пропаял подключил чек пропал, мерял сопротивление по ней -фигня какая-то то 16 то 8 то 0 толи я это делать не умею)
а так ХХ около 500, прогревочные были около 1200 сейчас хз не заводил еще. и самый интересный момент на прогретой при перегазовке на ХХ глохнет при остановке обороты проседают до 200 потом на 500 или глохнет бывает срывается в плавающие обороты ( втечение одной секунды от 500 до 1500 и обратно и постоянно)
у меня f20b dohc на n51 мозгах к меня остались только идеи: скинул клемы до завтра пусть мозг обнулится)) ; битые мозги вполне возможно, ну на предыдущем движке давно была такая проблема плавающих оборотов ее как-то решили; не правильно подключил вакуумные трубки- возможно ибо свапили весело

to Wugluskr
коробка на ДПДЗ тоже завязана может вот скорей всего и пинается

может комплект предложить двс с кпп?

ну я буквально пару часов назад регулировал у себя
как было:
ставлю 0.5 на закрытой на открытой 4.27
снял датчик подогнул лапки делал (два раза, корректируя)
повертел датчик, в итоге выставил на 0.48 и 4.46 что в принципе в допуске, ну у меня на напруге 4.97 а не 5 вольт выдает сменю акум думаю поднимутся показания
регулировочный болт не трогал т.к. там метка краской совпадает, зазора не было, износа стопора тоже закрыт дросель правильно
один фиг проблему свою не решил

снимаешь дросель
подключаешь вольтметр на первый (-) и второй (+) контакт, предварительно проверив полярность на 1 и 3 там должно быть 5 v при включенном зажигании
на заслонке есть регулировочный болт - полностью закрытая заслонка, доворачиваем болт до момента касания лапки привода и затем еще на 90 градусов
включаем зажигание смотрим показания на полностью закрытой должно быть 0.5; затем смотрим на полностью открытой, должно быть 4.5 (это идеальные показания, по мануалу допустимы небольшие отклонения)
если не удается выставить правильные показания -- снимаем ДПДЗ и внимательно смотрим на состояние лапок в которые он вставляется они должны быть прямые. С ними аккуратно и нежно надо работать
вся затея сея геморная и требует терпения. главное понять суть регулировки- с помощью регулировочного болта, лапок для ДПДЗ и положения самого ДПДЗ получаем мануальные значения
правильно отрегулированный дпдз по ощущениям стоит потраченного на него время