Вопрос решен, тему можно закрыть. Может кому пригодится, свет в салоне управляется минусом, а не плюсом. Плюс там постоянный. Лично я, не знал.

Офигеть, я что спрашивал совета как мне жить и что мне делать или не делать, куда мне лезть куда не лезть? Я спросил, может есть ЗНАЮЩИЙ человек, автоэлектрик, который ежедневно, ну или часто сталкивается с эл. схемой машины и может "навести" на провод салонного освещения под капотом. Все. А лезть мне туда или нет, это я уж как нибудь без тебя решу. И уж тем более, я не хотел услышать советы человека, который не знает, что предохранитель салонного освещения, находится в подкапотном блоке предохранителей, а не в салонном! Хотя просто не знать, это ничего страшного, все знать невозможно, НО он лезет на эту тему советовать.

дык вроде как предохранитель салонного освещения как раз под капотом и находится, а не на блоке в салоне,.... а вообще если бы я умел читать автомобильные электрические схемы, я бы здесь не просил помощи.

Суть проблемки такова. Сделал светодиодныю подсветку подножек. По задумке, подсветка должна работать по алгоритму салонного освещения, т.е. как сделано штатно, открыл со штатного ключа-пульта замки, загорелся свет в салоне. Сел в машину, свет в салоне с задержкой погас. Открл-закрыл дверь, алгоритм работы салонного освещения такой же. Теперь будет все то же самое, но только еще одновременно с салонным освещением, включаться-выключаться подсветка подножек. Провода подсветки подножек, выведены под капот. Есть вариант подключиться к "+" в плафоне, а потом проводом идти под крышей, выводить по передним стойкам за приборную панель, потом искать дырку выхода под капот и там уже соединяться с выведенным проводом освещения подножек. Но этот способ довольно длинный и муторный. Может кто знет, где под капотом можно запитаться к "+" салонного освещения? Именно к тому плюсу, который плавно гасит плафон. Подскажите кто знет.

Да в общем то теперь, я это уже понимаю

Какие 12 парметров на двигатель? Да если бы я видел 12 параметров, я был бы самым састливым Он показывает:
1. Температуру ОЖ
2. Обороты
3. Расход топлива
4. Температуру ВК
5. Давление ВК
6. Напряжение АКБ
7. Расход воздуха кг/ч
ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Все остальные показываемые параметры, это вариации основанные на этих параметрах + математические расчеты т.е. простой электронный калькулятор стоимостью 150 баксов! , а если еще учесть, что три из этих параметра есть на пиборке, то 150 бакса за часы в машину (у меня нет), это круто Но честно, мне не денег жалко, мне очень жалко, что не воплотилась очень хорошая задумка такого БК и его безусловная полезность. Да и встал он у меня как родной, от заводской фичи не отличить и по стилю и по цвету. Сейчас многие спрашивают, у тебя это родной хондовский БК? Я говорю, ага, дизельные все с таким идут и вижу как многие глотают слюну.

Ок, завтра попробую сфотографировать или по крайней мере посмотрю какие кантакты в колодке есть......но, что уже сегодня удалось выяснить опытным путем.
1.По CAN, практически ничего не видит.
2.Перебрал по OBD2Q 1-2-3-4-5. Больше всего параметров на 2 т.е. все кроме тех, о которых писал, этот же параметр БК выбирает и в автоматическом режиме. На 1-3-4-5 их еще меньше.
В общем остались еще OBD2P-1-2-3-4-5 и OBD2S-1-2-3-4-5. Может здесь собака зарылась?

Так у них вроде как написано, что это касается только бензиновых двигателей? Но мне бы сейчас где найти инфу, по какому протоколу работает именно моя машинка, мне кажется, что это шанс т.к. вот что вычитал на одном из форумов. Правда не хондовский, но сам факт. Цитирую:

по инструкции надо подключать к ДУТ.подключение заняло минут 30,т.к если я правильно понял бак не с ЕБУ.подсоединятся к форсункам не пробовал.ошибки читает на OBD2QPS-1,но по остальным параметрам,только температуру,и напряжение.поOBD2QPS-3 все параметры считывает правельно.буду мучить дальше.покрайней мере хоть что-то.мне нравится его работа.

На сколько я понял, у каждого буквенного индекса OBD2, есть еще и цифровой .т.е. есть Q -1 или 2 или 3 или 4 или 5, точно так же у P и S. Получается что нужно точно знать какой у машины, к примеру OBD2Q-3, или все это перебирать ручками. Я в общем не ленивый перебирать, но после каждой смены протокола, БК на долго зависает и ни на что не реагирует. Так я до вторго пришествия буду перебирать. Вот и возник вроде как простой вопрос, как или где или кто знает узнать точный протокол CR-V 2.2 i-CTDI, 2006 года. Ведь люди которые пишут программы диагностики, должны же где то эту инфу брать!

Народ, не оставьте без внимания, Неделю назад поставил себе БК Multitronics VC731 (вот такой http://www.multitronics.ru/products/univers/vc731/ ) и уже почти мозги кипят, пытаюсь разобраться в том, о чем еще недавно никакого представления не имел. Подключил БК без проблем, воткнул в OBD2 и все подключение, штукуевина сама тут же определила протокол, OBD2Q и без проблем стала показывать много всяких цифирек, графиков и т.п. Причем все довольно точно, проверил. Но вот некоторые из них, а именно пять параметров, 1.УОЗ градусы, 2. Нагруз.дв. %, 3. Рег. ХХ шаги, 4. Дроссель % 5. Время впрыска, стоят прочерки. А очень хотелось бы и это видеть, тем более что качество топлива на одном из них основывается. Стал копать нет, пытаясь ликвидировать безграмотность в этом вопросе, но запутался окончательно. Достоинство БК, это то, что он поддерживает практически все протоколы диагностики, а вот по какому работает моя машинка, нигде найти не могу. Тем более, что дизельная цр-вэшка, у нас довольно редкая машина. Копался-копался, вроде как OBD2 и вроде как Q, в чем разница между P и S так и не понял, но пробовал S, никакой разницы. А вот недавно нарвался на инфу, что вроде как Хонда с 2006 года, поддерживает ISO-9141 (70%), CAN (30%).
Вот с этого момента, если можно, растолкуйте чайнику, несколько вопросов.
1. Так ли это на моей машине?....или где узнать по какому протоколу диагностируется именно моя машина? Да и зачем вообще так разбивать?
2. Может ли это быть причиной, что часть параметров не снимается? Т.е. я подключаюсь по OBD2 оно же ISO-9141 и вижу только эти 70% параметров.
3. Получается, чтобы увидеть другие 30%, нужно подключиться по CAN? Но тогда я не буду видеть другие 70%?
4. По какому протоколу подключиться, чтобы увидеть все 100% параметров?

Или это вообще все не так, и я пытаюсь найти черную кошку, в темной комнате…..
Подскажите кто может, знает или предполагает, а то в принципе вещь не плохая, но нужно заставить ее на все 100% работать. В тех.под. производителя написал, но они прислали только отписку, что мол на каждой машине это индивидуально и т.п. и что может не все работать, мы предупреждаем в инструкции. Машина CR-V 2.2i-CTDI, 2006 года, сборка английская, для Европы.

заранее звиняюсь, может не в той теме вопрос задал, но совсем мозги свернул....

Спасибо за ссылки, попробую сначала почитать, а вдруг там уже разжевали

Я очень сильно извиняюсь за невежество, но что (кто) такое (такой) hope и что является соседней, если не трудно, дайте ссылочку на кого или чего, плиииззз

Вот только получил еще один ответ от техподдержки мультитроникса, цитирую:

Выбор протокола вручную в первую очередь относится к тому случаю, если
на БК вообще нет показаний параметров. Отсутствие части параметров
зависит не от БК, а от протокола и информативности ЭБУ, установленного
на автомобиле.

С уважением,
Служба технической поддержки mailto:support@multitronics.ru
ООО "Мультитроникс" http://www.multitronics.ru

Так что получается, протокол и информативность ЭБУ дизельной ЦР-вэшки, совсем вроде еще и не далекого года выпуска, ниже уровня Лады-Калины? ........никого не хочу обидеть. Но я не верю Защитите Хонду, скажите что это не так

Нет не знают да и в общем я в какой то степени их понимаю, ведь БК стараются делать максимально универсальными, чтобы подходили практически ко всем машинам. Но я уже не говорю о десятках производителей, но даже на разных моделях одного производителя и то разные протоколы и есть особенности. Соответственно техподдержка не может знать все. , да и БК тоже наверно не может быть на 100% универсальным....хм, хотя пару месяцев назад, подъехал на обычный сервис оопределить и скинуть ошибку, мастер подключил комп, выбрал в программе из тысячи машин Хонду, в Хонде -ЦРВ, в ЦРВ-двигатель 2.2 i-CTDI и вуаля, все параметры как на ладони Еще при этом говорит, сейчас минут пять пробегусь по параметрм т.к. дизельную Хонду впервые в глаза вижу, любопытно что там есть внутри. Значит есть универсальные вещи. Мне почему то кажется, что собака зарылась не в протоколах БК, а в протоколе моей машины, вот в первую очнредь и хотелось бы его узнать, перерыл весь нет , может где на буржуинских ресурсах есть, так мы языками не владеем

Неделю назад поставил себе БК Multitronics VC731 (вот такой http://www.multitronics.ru/products/univers/vc731/ ) и уже почти мозги кипят, пытаюсь разобраться в том, о чем еще недавно никакого представления не имел. Подключил БК без проблем, воткнул в OBD2 и все подключение, штукуевина сама тут же определила протокол, OBD2Q и без проблем стала показывать много всяких цифирек, графиков и т.п. Причем все довольно точно, проверил. Но вот некоторые из них, а именно пять параметров, 1.УОЗ градусы, 2. Нагруз.дв. %, 3. Рег. ХХ шаги, 4. Дроссель % 5. Время впрыска, стоят прочерки. А очень хотелось бы и это видеть, тем более что качество топлива на одном из них основывается. Стал копать нет, пытаясь ликвидировать безграмотность в этом вопросе, но запутался окончательно. Достоинство БК, это то, что он поддерживает практически все протоколы диагностики, а вот по какому работает моя машинка, нигде найти не могу. Тем более, что дизельная цр-вэшка, у нас довольно редкая машина. Копался-копался, вроде как OBD2 и вроде как Q, в чем разница между P и S так и не понял, но пробовал S, никакой разницы. А вот недавно нарвался на инфу, что вроде как Хонда с 2006 года, поддерживает ISO-9141 (70%), CAN (30%).
Вот с этого момента, если можно, растолкуйте чайнику, несколько вопросов.
1. Так ли это на моей машине?....или где узнать по какому протоколу диагностируется именно моя машина? Да и зачем вообще так разбивать?
2. Может ли это быть причиной, что часть параметров не снимается? Т.е. я подключаюсь по OBD2 оно же ISO-9141 и вижу только эти 70% параметров.
3. Получается, чтобы увидеть другие 30%, нужно подключиться по CAN? Но тогда я не буду видеть другие 70%?
4. По какому протоколу подключиться, чтобы увидеть все 100% параметров?

Или это вообще все не так, и я пытаюсь найти черную кошку, в темной комнате…..
Подскажите кто может, знает или предполагает, а то в принципе вещь не плохая, но нужно заставить ее на все 100% работать. В тех.под. производителя написал, но они прислали только отписку, что мол на каждой машине это индивидуально и т.п. и что может не все работать, мы предупреждаем в инструкции. Машина CR-V 2.2i-CTDI, 2006 года, сборка английская, для Европы.