Ерунда? про морозы и сальники. Первую зиму масло потихоньку уходило, но не катастрофически и тожеь подон был в маслаке. Морозы доходили до -42. Приходилось ездить. Ко второй подготовился - поменял на СТО все сальники. В эту зиму морозы доходили до -47. Сальники прекрасно держат. Масло в первые за год эксплуатации перестало убывать. заливаю только ESSO 5W40.
Сейчас машина (Хонда-шаттл) стала, но это другая песня - при замене ГРМ не поставили на место болт-фиксатор на ролике и при запуске перескочил на один зубчик. Клапана уцелели, но по ходу обнаружили еще один трабл - выработка балансировочного вала. А ведь двигатель алюминивый, а стало быть замена блока предстоит. Вот это проблемы, а ты толкуешь про сальники.

Говорят, что проверяли. Якобы метки соответствовали

Теперь, господа, если кому интересно, продолжение темы. Короче свечи 3 оказались мокрыми, одна сухая. Но после просушки машина все равно не завелась. Сигналка глючила, но совершенно по другому поводу, который сервисмены быстро нашли, но на запуск этот глюк не влиял. Потом обратили внимание на слабое натяжение ремня ГРМ. Провернули трамблер и, о чудо, завелась, но, как сказали сервисмены, это не есть нормально и указали на какой-то нехороший лязг где-то внизу и в глубине. Они предположили, что внизу или выскочила или ослабла некая шестерня либо какой-то рычажок привода, в результате чего ремень ГРМ провернулся. А дальше вам всем понятно. Теперь предстоит разборка, по их словам, "морды" чтобы добраться донизу. Оповещу позже, ежели будет кому интересно.

Да. Бывает в Астане и -47. Старожили помнят времена, когда температура в Целинограде и до минус 50 доходила и держалась холодная погода с ноября, а последний снег выпадал в мае. И вообще раньше самой холодной столицей в мире считалась Отава (Канада), а с переносом нашей столицы, самая холодная теперь это Астана. Насчет Алматы. Алмата южнее конечно, но и там были рекордные за последние 50 лет морозы - (-)30. А там с горным климатом это также переносится как у нас минус 40. Так, что досталось всем этой зимой.

Гаснет, собака (это относится к иммобилайзеру), как положено.

Спасибо всем огромное. Авто еще не завел, но ваши советы дали положительный эффект - меня озарило. Ведь когда я пытался с пульта завести машину, не последовал отклик от блока сигнализации, что прошел сигнал с пульта. Теперь мне все сразу стало ясно. Машинка моя меня не подвела - подвела сигналка. Наверное от морозов у нее крыша (т.е. блок) поехала.

Видел новенький фордяк на том же СТО. Притащили на веревочке, а на улице было -47 гр. Ц. Сервисмены хозяина отговаривали это делать - либо на эвакуаторе, либо дождись повышения температуры, но он поступил по своему. В итоге - лопнувшие шланги гидроусилителя и предстоит разбор рулевой рейки. Это все со слов сервисменов.

Спасибо. Все рекомендации распечатаю и вечером после работы двину на СТО.

Будем проверять.

Сервисмены отмечают, что подача топлива и искра - все в наличии. Да я и сам слышу как бензонасос закачивает топливо перед запуском.

Машина у меня действительно с иммобилайзером. Когда ставили сигналку (Инспектор) чип вытащили из ключа и установили где-то в районе принимающего датчика. Но сейчас все также как и раньше. То бишь при вставлении ключа в замок зажигания на табло мигает инфа - зеленый ключик. Но я также, как и вы господа, склоняюсь к мысли, что это сигналка заглючила. Дело осложняется тем, что авто я загнал на эвакуаторе на одно СТО, а сигналку ставили на другом. Эвакуаторы у нас из-за морозов напринимали заказов на несколько дней вперед, а цены на свои услуги задрали в 6 раз.

Прошу помощи Хондоводов!
У меня Хонда Шатлл из Германии, объем 2,2, двигатель F22B8, кузов RA1. Были сорокоградусные морозы. У меня установлена сигнализация с автозапуском. В пик морозов выставил режим запуска через каждые 2 часа по 25 минут. Утром не завелась. Выждал, когда немного отпустит с -47 до -32 и попробовали отогревать паяльной лампой - к положительному результату не привело. Акк. стоит нормальный, крутит, масло синтетика - ESSO 5W40, бензин АИ-93. Эксплуатрирую вторую зиму. После первой к нынешней подготовился хорошо - в лето-осень поменял ремень ГРМ, свечи, рем. комплект сальников на двигателе, полностью перебрали ходовую, утеплил салон, прочистил радиатор. После неудачной попытки реанимации на морозе с помощью паяльной лампы, эвакуатором доставил на СТО. Но машина и там не завелась, после того как отогрелась. Сервисмены начали поэтапную проверку - свечи чистые, ГРМ на месте (в смысле не прокрутился), катушка зажигания исправная, высоковольтные провода нормально. Теперь и сервисмены в недоумении. При запуске все крутит, но нет запуска. Перед этим появилось какое-то срабатывание, я так понял, кода самодиагностики. После того как вытаскиваешь ключ из замка зажигания и закрываешь (просто хлопаешь) дверь, то однократно мигают габариты. Первоначально я связал это с перегоревшим предохранителем на радио и прикуриватель, но после замены перегоревшего предохранителя мигание габаритов при закрывании дверей сохранилось, хотя и маг и прикуриватель заработали. Возможно, мигание габаритов сигнализирует о чем-то другом, так как предохранители и раньше перегорали, но такого явления не было. Дело усложняется тем, что специализированного Хонда-центра у нас нет. Прошу подскажите что-нибудь. Машину эту очень люблю и делаю на ней все по регламенту (масло каждые 10тыс, бензин только на дорогих заправках и т.д.). Кстати в прошлую зиму удалил катализатор, вместо него теперь сетки.

И такое было. Тоже еле завел в первый морозный день. И также жижа потекла из под капота только зеленная. На СТО (мать их) антифриз развели до 30 градусов мороза, а на улице жахнуло до 40. Вот и перемерз весь антифриз. Когда отогрел в боксе, сразу залил антифриз на минус 50.

Была такая же проблема, причем с прогревом. Правда морозы тогда крутые стояли до минус 42 ночью доходило. Все менял от свечей до аккумулятора. Потом оказалось до банального просто - катализатор забился мусором и когда я загонял машину на ночную стоянку, конденсат, скопившись в катализаторе создавал, замерзая с мусором смесь покрепче железобетона. Как уже все догадались после удаления ката, всю зиму проездил нормально.

Да забыл добавить про Инспектора - два брелка. Один побольше с монитором и с него осуществляется программирование, а другой поменьше для повседневной носки.

Еще раз предлагаю Inspektor. Все есть, что нужно - капот, двери, колеса, дистанционный, программируемый и авто- запуск, два уровня тревоги, "тайное" оповещение и прочие примамбасы. Дистанция весьма приличная, особенно когда народные умельцы устанавливают вместо родной салонной внешнюю антенну, тогда дальность увеличивается чуть ли до полутора киломметров.

Иммобилайзер определяется, по моему, весьма просто. Во первых на торпеде мигает изображение ключа несколько секунд, когда вытаскиваешь ключ из замка зажигания. Во вторых есть обозначение на боковом стекле. В третьих в комплекте идут два ключа. Если один нормальный с черной пластиковой головкой, то другой красного цвета и им можно только открыть дверь машины, но нельзя завести двигатель. А насчет автозапуска решается просто. Наши умельцы разрезают пластикувую головку ключа зажигания и вытаскиваю этот самый иммобилайзер, потом включают его в схему на постоянно (как имено я не знаю, но он теперь у меня постоянно внутри машины). Кстати это даже лучше. Потперя ключа с имммобилайзером приводит к плачевным последствиям в виде необходимости заказывать его из Германии и обойдется это удовольствие в 300 евро (цены для Алма-Аты). У меня уже целый год стоит автосигнализация с запуском (инспектор) и никаких проблем.

Вроде бы писал один раз, но почему-то сообщение на форуме не появилось. Повторяюсь. Для всех моделей - если нет защиты на двигатель снизу, то очень просто выкраивается из стенового покрытия - аллюкобонд. Плюсы. Легок, устойчив от воздействий агрессивной среды и легко кроится по форме кузова.
Второй совет. Если захрустела граната, не торопитесь сразу менять - достаточно поменять левую и правую местами и на захрустевшей можно еще буде проездить минимум полгода.

Поделюсь. Внутрениие пыльники на гранату мне поставили от Ауди (дутой), пока на них проехал около месяца.
А вот еще совет. На СТО, где обслуживаюсь мастеровой Евгених делает защиту для двигателя (имеется в виду снизу) из алюкобонда. Вес легкий - на конструкцию нагрузку не дает, износоустойчивый к агрессивным средам и легко обрабатывается при установке.

У МЕНЯ БЫЛА ПОДОБНАЯ ЖЕ КАРТИНА (СВЕЧИ ГРЯЗНЫЕ, С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИХ ДВУКРАТНОЙ ЗАМЕНОЙ, ЗАМЕНА АКК. И ОТОГРЕВ ПАЯЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ГЛУШИТЕЛЯ, И ТАСКАНИЕ АВТО НА ГАЛСТУКЕ ДО БЛИЖАЙШЕГО БОКСА-СТО И Т.Д., ЧТО ВСЕ ОПИСАНО ЗДЕСЬ), ПРИ ТОМ ПРИ ВСЕМ, ЧТО У МЕНЯ СТОИТ АВТОЗАПУСК С ПРОГРЕВОМ. НО ВСЕ ТРАБЛЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ ПОСЛЕ ТОГО КАК ВЫКИНУЛ К ЧЕРТОВОЙ МАТЕРИ КАТАЛИЗАТОР. РЕЗВОСТЬ ПРИБАВИЛАСЬ ОГО-ГО-ГО КАК, БЕНЗИН СТАЛ ЗАЛИВАТЬ 92 ПОСКОЛЬКУ ЭТО НАИБОЛЕЕ ДОСТОВЕРНЫЙ, А НЕ БАДЯЖНАЯ ПОДДЕЛКА ПОД 95-96. И ДАЖЕ В ПОРЯДКЕ ЭКСПЕРИМЕНТА ОСТАВЛЯЛ БЕЗ ПРОГРЕВА В 30 ГРАДУСНЫЙ МОРОЗ С ПОДКЛЮЧЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ (ВАРТА-СИЛЬВЕР) ЗАВОДИТСЯ С ТЕХ ПОР НОРМАЛЬНО. ЧЕГО И ВСЕМ ЖЕЛАЮ (ХАЙ ПЕРЕДОХНУТ ВСЕ КАТАЛИЗАТОРЫ!!!)

Стоит авто, как я уже написал, наперекосяк и однозначно, что конденсат не истекает нормально. Сегодня буду ставить на ровную площадку.

греют глушак по всей длине, в первую очередь спереди, где по их словам, находится кат., а затем в местах изгибов, где конденсат может скапливаться. Когда у нас мороз без ветра, то машина тоже заводится нормально. А сегодня ночью я вообще отключил постоянный прогрев и поставил только однократный запуск на 25 минут на три ночи и все нормально - утром завелась.

Вода входит в состав бензина (хотите вы или нет). Так, кто-нибудь может сказать что-нибудь про катализатор. Нужен ли он? Какие могут быть проблемы с его удалением? Можно ли его чистить? И т.д.

Отвечаю всем сразу.
1. Свечи новые, акк. новый (очень живучий), масло Esso Ultra sintetic 5W40, двигатель крутит, бензонасос работает, проверяли на "обратке" бензин поступает, запускается только тогда, когда или постоит в теплом боксе, или когда отогреваешь глушитель паяльной лампой. Что еще?!!
2. Астана сейчас самая холодная столица мира (по крайней мере, этой зимой показатели переплюнули Торонто)
3.Машина стоит во дворе частного дома, обычно там безветрено, но сегодня попробую поставить жопой в перед. Еще из-за снежных валов, машина стоит наперкосяк (т.е. не горизонтально).

Уже писал про конденсат в глушителе, но оказалось, что проблема как говорится "глыбже". Конденсатом забивается катализатор. Так, что же делать господа? Купить новый катализатор? (Сколько же он стоит?) Или, как предлагают на СТО, убрать его совсем и вставить вместо него какую-то вставку? Либо третий вариант - вытащить его прожечь паяльной лампой и поставить на место? Если не решить эту проблему, то она периодически повторяется - ориентировочно за неделю забивается катализатор и морозной ночью перемерзает. Потом приходится отогревать в боксе.