Да, про них самых.

Aleks899, я вот думал, а у жиклеров тоже ведь может быть свой износ, все таки время да и качество бензина могут дать свое. Вот был бы у меня второй комплект жиклеров, я бы эти сносил к нам на завод измерить отверстия. А на счет сборки, я там особо ни чего не разбирал, снимал только крышки поплавковых камер и экономайзеров, ну регулировал синхронность закрытия дроссельных заслонок и все.

Я тоже сначала думал что придется заказывать точить новую чашечку, ан нет, уж очень сильно хотелось в тот день не остаться без машины. Сначала я соскреб плосками чуток алюминия, в надежде развальцевать их так, а потом просто зажал в тисах шайбу и через тонкую оправку ударил молотком по внутренней части чашечки так, что чашечка вылетела. Конечно шайбу потом пришлось подрихтовать, но результат того стоил. А уплотнительное кольцо я хотел поставить так же, от старой мембраны, но после сборки и проверки решил, что в принципе и так хорошо держит вакуум.

Ура, товарищи!!! Спешу поделиться своим счастьем. В прошедшие выходные решил в очередной раз снять свои карбы, совсем перестали работать 3 и 4 цилиндр на прогреве: на свечах толстый и откровенно черный нагар. Думал жиклеры для пробы поменять местами, с одного карба на другой для проверки. Перед этим решил проверить диафрагмы на экономайзерах на удерживание вакуума. Оказалась ни одна не держит вакуум, мало того, из них еще и бензин полился. На одной из диафрагм нашел микротрещины, на другой визуально ничего не обнаружил. Купил ремкомплект для бензонасоса тазовского, из него собрал диафрагму для своего карба, разобрал старую, из нее выкинул резинку, и с герметиком собрал новую с рыжей диафрагмой из ремкомплекта. Без герметика через соединение между металлическими частями пропускал воздух. Диафрагму от второго карба, просто по лучше завальцевал соединеие металлических частей. В итоге: в воскресение залил почти на пустой бак 10 литров горючки, на сегодняшний день на суточнике 120 км, в баке еще что то булькает, думаю расход теперь упал с 14-16 до 8 литров. Холостые стали более менее стабильные. Вот только винты качества у меня закручены полностью, а машина работает, при чем стабильно, и выхлоп все равно с едким запахом не сгоревшего горючего. Aleks899, тебе от души, огромное спасибо за подсказки и теоретическую помощь в ремонте, была бы возможность, с удовольствием пожал бы тебе руку, виртуально жму !!! Спасибо форуму за то что он есть и всем его участникам, которые внесли свой вклад в освоение дуалкарбов от HONDA.

Aleks899, а какие жиклеры для моих карбов подойдут?

Aleks899, не знаю куда уже сунуться, расход варьирует от 12 до 18 литров. Может из за клапана впускного? У меня 4 цилиндр иногда отказывает работать, в основном на малых оборотах. Думаю м.б. клапан прогорел.

m0n9oose, не, Alex899 говорит про "озоновский" клапан, на ВАЗе он стоит не на карбюраторе, на задней стенке моторного отсека, а ты говоришь про "солексовскй" клапан, он как раз вкручивается в карб.

Я считал наоборот, по мере прогрева дроссельные заслонки должны закрываться, а не открываться.

Вот именно, эта планка как раз прогревочный механизм и есть (вернее его часть), у меня правда это колесико металлическое, эту планку про которую я говорю вниз опусти, колесико, посредством кт при прогреве повышаются обороты встанет в исходное положение, те на нормальный хх, когда ты отпустишь эту планку, она своей задней частью упрется в это колесико, поэтому обороты останутся прежними. После того, как ты газанешь, планка вернется на прежнее положение, закроет воздушные заслонки и это колесико уже ляжет на лицевую стороны планки. А почему это все происходит? Потому что термовакс внутри сухой и его ничто не нагревает, как раз там воздушная пробка. А термовакс когда нагревается опускает эту планку вниз.

Я у себя эту планку опускал вниз, тогда обороты падали, поднимал, повышались, показано стрелкой.

Утром завел машину, прогревочные обороты подскочили до 2000-2200 об/мин и не падают, начали тихонько падать после того, как стрелка температуры начала отрываться, до переборки падали практически сразу до 1500. Прогрев стал долгим, хотя винт закручен до упора. Бензом из выхлопной пока не пахнет, вчера видимо остатки выходили. По расходу пока рано, сегодня на пустой бак залил 10 литров. Хх не стабильный, варирует от 200-300 до 900 об/мин, преимущественно 200-300. Прогретая машина постоит минут 10, после заводки обороты поднимаются до 1500 и снижаются в течении 2 минут. Буду теперь колдовать с прогревом.

В моем случае было так: прогревал машину до рабочей температуры, обороты обороты падали до хх, в течении дальнейшей езды обороты поднимались до прогревочных, если продолжаешь движение, доходило до 3000 об\мин на хх, ну и соответственно на передаче не надо было газ давить, сама ехала. Лечилось таким образом: после полного остывания доливал ож, но помогало не на долго, тк все сново выливалось на улицу чз дырявый радиатор. После смены радиатора проблемы данного рода исчезли. А термовакс это самая высокая точка в системе охлаждения, при нехватке ож в первую очередь будет осушаться как раз он. Попробуй, когда снова обороты подпрыгнут, в ручную открыть заслонки подсоса, если обороты упадут, дело в этом, если нет, то прислушайся к Aleks899.

На холодном двигателе давления в системе охлаждения нет, оно появляется по мере нагревания жидкости, жидкость расширяется, создется давление и излишки жидкости давят на клапан, кт в крышке радиатора и выходят через тот самый штуцер в расширительный бачок, кт прикреплен к радиатору. Обратно так же, жидкость остывает и сужается, тем самым выходя из расширительного бочка в сисему обратно. Простая физика. И еще, радиатор и служит для того, что бы жидкость не кипела, по этому датчик нагрева срабатывает при примерно 90-95 градусах, и остужает жидкость. У тебя видимо была, а может и сейчас система охлаждения не герметична, по этому попал в систему воздух и образовалась пробка. На холодном движке радиатор должен при открытии крышки выплюнуть грамм 20-30 жидкости, остаточное давление, оно не большое.
А у тебя в расширительном бачке на холодном двигателе есть жидкость? Если нет, долей до уровня. Тебе нужно выгнать пробку, это принцип сообщающихся сосудов, сливаешь жидкость полностью, крышка радиатора открыта, сливное отверстие откыто, слил, закрываешь слив и заливаешь в радиатор по новой. Лучше слить все, я заливал антифриз, ушла одна канистра, даже еще на доливку осталось.

Очень долго мучился с подобной проблемой, у тебя однозначно воздушная пробка. Полностью слей из сисемы ОЖ, не забудь дать остыть двигателю, машина должна стоять горизонтально. Лучше купи новую ОЖ, если не давно менял, можешь залить обратно старую. Если залит антифриз, докупи точно такого же, мешать лучше не стоит. Я у себя намешал, он со временем начал выделять какие то сгустки. Если есть подтеки, их нужно устранить, иначе проблема вернется. Заливаешь сисему в горловину радиатора, но не до краев, можешь использовать верхний патрубок как грушу, при сжимании его из системы будет выходить лишни воздух. Залил, воздух уже не выходит, пора заводить и прогревать. При прогреве ОЖ будет сначала будет подниматься, потом по мере прогрева будет заполнять все пространство. Доливай жидкость по мере ухода ее в сисему. Откроется второй контур, снова долей, и так пока она не будет выливаться из горловины. Начала выливаться, закрывай радиатор, если крышка не рабочая, замени. Не забудь долить в расширительный бачок.

Сегодня перебрал карбы:
1. Клапан вентиляции был засран так, что катушка не могла втянуть сердечник, разобрал, почистил, заработал.
2. Проверил все клапана, все работают.
3. Проверил все вакуумники, манжеты, экономайзер, все целое.
4. Увеличил уровень в поплавковой камере левого карба, был 18, стал 16.
5. Настроил синхронизацию обоих карбов, на глаз, все равно лучше чем было.
6. Заметил, при полном прогреве не до конца открываются заслонки, пришлось снова снимать и крутить винт под термоваксом, теперь вроде открывается до конца.
Клапаны хх по прежнему не реагируют на работу, с отключенными клапанами машина только не заводится, а так работает. По прежнему богатит смесь, от выхлопа сильно пахнет бензином. Как регулировать карбюраторы? Может регулировка винтов качества поможет? И еще, выкручиваю винт хх, двигатель не глохнет, на тахометре 100-200 об/мин.

я это все понимаю, вот и говорю, что между приводом демпфера и лапкой дроссельной заслонки у меня большой зазор, даже на заглушенном двигателе. Т.е. они не соприкасаются вообще. Я и спрашиваю, а как регулируется эта система?

Тогда каким образом будет осуществляться плавное снижение оборотов, если демпфер ни как не связан с дроссельной заслонкой? Демпфер работает как положено.

Все то же самое. Но у меня между регулировочным усиком демпфера и лапкой на оси дроссельных заслонок зазор примерно в 8-10 мм. И отгибанием этого усика его не отрегулировать. Я думал этим винтом как раз это можно сделать.

Значит это не винт регулировки прогревочных оборотов, а как раз регулировка плавного сброса оборотов, т.к. он должен регулировать лапку под демпфером. Пойду снимать карбы.

У меня было такое один в один, тек радиатор. Системе прогрева не хватало ОЖ и она задирала обороты по максимуму. После устранения течи (замена радиатора) все вылечилось.

И последний винт, интересующий меня на данный момент, находится между двумя карбюраторами, регулирующий по моему мнению синхронность открытия дроссельных заслонок на обоих карбюраторах. Я прав?

Винт, кт находится на приводе системы прогревочных оборотов. Понятия не имею для чего он служит и что регулирует. Регулировка на работу карбюратора не повлияла.

Винт, кт находится на левом карбюраторе (по ходу движения), под неизвестным мне вакуумником. По моему мнению должен способствовать плавному снижению оборотов. У меня лапка недостает до вакуумника, даже при полном выкручивании данного винта. При большем выкручивании, начинает двигаться не лапка, а привод дроссельной заслонки.

у меня стоит уже тазовская катушка. Я подключал к клапанам хх лампочку. При всех режимах она горела, т.е. клапана были постоянно включены. Подключал его по этой схеме: http://www.vtnauto.com/ru/5003.html#techdata
Вроде как изготовитель блока ЭПХХ дает эту схему.

вечером выложу еще пару фоток с регулировочными винтами, нужна подсказка об их назначении