еще раз хотелось бы вернуться к данной теме!!!!!!И если можно админов переместить в FAQ или раздел электрики данную тему!!!Долго я боролся с генератором,в итоге я его победил!Как оказалось дело было именно в нем,но не только!!!Генератор работал без нагрузки на ура,тоесть выдавал как положено 14.4 вольта,стоило подключить "+" клемму к генератору тут же происходило КЗ обмотки возбуждения и РР выходила из строя!!!
Выяснилось,что обмотка возбуждения должна быть 4 ома,а она показывала "0"!И при этом не работала биметалическая пружинка системы холодного пуска!!!Есть таблетки разные с одними и теми же функциями,но одно но,нужно смотреть по каталогу используется ли "+" идущий на лампочку как управления для пружины системы прогрева???Мне 2 раза привозили не те таблетки,без управления,зарядку дает,а обороты не работаю как положено!!
В итоге как говориться пока сам не взялся и нашел что нужно!!!!
Для сивиков с карбовыми или дуалкарбовыми моторами с электронной системой прогрева обязательно нужно что бы генератор работал,и работал как следует,иначе будут косяки!
Что было отремонтровано в моем генераторе,а все,кроме обмотки статора и корпуса!
Подшипник,якорь,диодный мост,реле регулятор,щетки!!!
Самое главное это реле регулятор,по экзисту он стоит почти или за пяток тыщь рублей,я нашел за 800 не оригинал,но работает исправно!!!Кому интересно могу поскидывать номера сего что менял,пишите в личку!

!!при условии что ничо из прокладок и резинок на карбе не порвано,регулируй иглы!!!Черны сухой дым из трубы,это признак переобогощенной смеси(мало воздуха и много бенза)!!!!Выкрути иглы и аккуратненнько очисти конус от нагара,наждачкой "0"!!!потом закрути обе иглы до упора,но не усердствуй,иначе сломаешь!и выкрути каждую иглу на 1.5 оборота,если будет мало,ещё на пол оборота!!где то встречал диагностику работы двигателя по свечам!!!Поюзай,если электрод центральный будет сильно белый,плохо,смесь бедная на высоках оборотах,если черный,то богатая,а если светло песочного цвета,то тогда ты отстроил качество смеси как положено!Да и это проверь потом машинку на СО и СН!!А клапан ЕАЦВ я бы не отсоединял,так как это перепускной клапан воздушный,и при больших оборотах когда не хватает воздуха,он подает воздух прямо во впуск!!!Ишибку сбросить нужно,достань предохранитель на 7.5 ампера в подкапотной коробке,так и подписан "Back UP"

Все разобрались!!!!!!!Кому будет интересно,пусть тема останется для информации!!!
Смысл таков,пропала зарядка стали обороты повышенные и стрелять в трубу!Оказывается,таблетки горели по вине закороченной обмотки возбуждения(якоря),без нагрузки зарядка идет,а как только нагрузку больше 5 ампер обмотка возбуждения дает короткое............спалил 3 таблетки включая родную таким вот опытным вычислением проблемы!!!Поставил другой генератор,от аккорда(фишка на 4 контакта) и запитал по двум нужным мне контактам ИГ и Л,лампочка горит,зарядка 14.3 идет,а пружина биметаллическая не работает!!!Оказывается на таблетках есть отличие,в каталоге тоже указано,управляющий на лампочку контакт Л у меня запитывает пружину,а в той что с аккорда не запитывается,отсюда и гемор с оборотами,1200 и ниже никак,а это последняя стадия прогревочных на карбуляторе ))))Нет напруги,пружина не отводит до конца воздушную заслонку,обороты завышены и черный дым из трубы!!!!Жду пока электрик перекинет якорь и мои новые диодный мост и таблетку в мой корпус!!!От аккорда по ушам не подходит!Думаю кому нить поможет эта темка в случае похожей проблемы!

D13B2,

Для себя это все равно что на продажу.только переплатил!!!Для себя это когда либо сам либо хороший знакомый сварщик,его за хебот и в гараж,и там вместе и делать!!!А это все высасывание денег!

я покупал по моему именно эти!!!размер был + 0.25!Крайний ремонтный размер идет +0,75 а 1 мм уже нет!

У тебя 1.5 моновпрыск????Если собрался менять кольца,то мой тебе совет,что бы не покупать по несколько комплектов,так как экзист обратно не берет,а у меня так вышло!Сначала купил кольца,а потом вскрыли двигатель,в итоге блок 75.25 поршни 75.20 и кольца новые стали с ещё большим зазором чем мои б/у (((((Пришлось покупать новый комплект 75.25 кольца! если тебе ремонтные на первый ремонт 75.25 нужны вот номер 32375-050 фирма ТР Япония,если стандарт то вот этой же фирмы 32375-STD!Еще есть фирма Autowelt вот номер стандарта колец RS-35040!!!

Обычный насос диафрагменного типа!!!!!!То есть кулачковый ))))

У меня знакомый делал как: Продаются такие длинные прутки,для сварки сплав меди и серебра вроде,но есть и сплав меди и латуни,флюсом обрабатывал спаиваемую поверхность разогревал и горелкой оплавлял пруток на спаиваемой поверхности,только горелка нужна специальная,что бы пламя было не больше 1мм и длинной не больше 1см,иначе можно в легкую спалить железо!!!Принцип тот же как при пайке алюминия!

Удачи в процессе!!!!!Вот поэтому я и писал тебе,если не хочешь гемора с зацвевшими ремкомплектами ввареными вместо старых арок,нужно впаивать ремпкомплет методом лужения медно бронзовым припоем и сплошным швом!!!И сразу же это се обработать кислым грунтом или эпоксидным грунтом,тогда и влаг не будет боятся и проживет в разы больше!!!

реально железо по кузову толщина 0.4-0.5,аналогичная толщина крыла!!!я свои арки на сивике 93 года делал стеклопластиком!!!не боится влаги,не гниет!!!Главное грамотно её вылепить и прикрепить к основному кузову!!!У меня по этому поводу есть недочет!!Влага через арки,где то и через что то попадает в багажник и нишу запаски,благо там есть дренаж!Так вот,если будешь брать,бери клокенхольм,тайвань не советую,так как там металл не ахти,менеджеры менеджерами,а в беларуси клокенхольм стоит пошти в 2 раза дороже тайваня,не зря!!!Грамотно вырезать старое,четко вварить новое,сразу прикупи кислый грунт,что бы после сварки пройтись по швам,иначе год два и поползет все!А если хочешь вообще что бы классно было,но будет подороже,точками не вари,паяй сплошным швом латунью или медно латунный сплав,тогда и шов не полезет от влаги и корозия ему не страшна,только опять таки оброботать кислым грунтом или эпоксидным грунтом и будет тебе счастье!!!Удачи!

У меня один ролик,но смысл я думаю не меняется!!!гайка есть,вернее болт который зажимает ролик!!!То есть нужно смотреть чтобы та часть ремня,скажем слева(та что без роликов и идет от распредвала на шкив колена напрямую) стоит натянуть вращая шкив с ослабленным болтом ролика,затем не меняя натяжения того же ремня ,зажать болт ролика???? Я правильно понял?И спасибо за ответ!

Сори что не в своей ветке,хотелось бы узнать,залез случайно в грм,думал ремень перескочил,перекинул на одни зуб,и при этом открутил болт ролика ГРМ,натяжение ремня теперь слабое,а как затянуть обратно хз!!!!!!!!Шкив открутить не могу,когда то открутился на ходу,когда ставил,болт чуть герметиком промазал,а теперь как не пытался,открутить не могу что бы нормально натянуть ремень,как это сделать не снимая шкива и кожуха ГРМ-нижнего?????

покури тут: http://hondaclub.by/forum/showthread.php/1...%BB%D1%8B-HONDAили тут:
http://hondaclub.by/forum/showthread.php/1...%90%D0%9B%D0%AB

Это не дуал карбовый мотор????
Если да то там стотит комутатор внутри трамплера,стоит нехило!!Подходит трамплер целеком от д13б2!!!!!!!
Да точно,посмотрел на экзисте,один в одни как на 1.3 карбовом моторе!

реально ничего не пойму!!!!!!!поставил новый мост диодный,шоколадку новую!!!Перед этим проверил подается ли напряжение по фишке на генератор??????На бело синем проводе относительно массы 10.2вольта,на черно желтом 11.5вольта,как должно быть в реале????Генератор не дает зарядку???????Биметалическую пружину поставил другую,обороты ХХ 1500 и ниже не опускаются если даже выкрутить винт регулировки ХХ!!!В чем прикол????Хондаводы,братья,помогите,устал уже от непонимания,а толковых электриков нет,хотя бы знать в чем дело???В генераторе??Проводке,сигналке или блоке с предохранителями тех что в салоне????

Уважуха брат!!!Все красиво и четко выполнено!!!!!!!Хочу себе в ег3 кузов б16 мотор вкинуть,да вот цены оболдевают,может что подскажешь????

потому что сировский правый руль,+ комплектация другая,+ двигатель другой!

Не ну я не спорить пришел,и утверждать что то,я за помощью!!!!!!!

ZC и д13 моторы разные помоему,и ZC шел на CRX и CRV,а у меня Хэтч 5!!!

Заведи и попроси кого нить на тормоза по нажимать,открой капот и послушай,или вывеси колеса и включи селектор передач в положение Д и пусть разгонит до 60 км/час а ты послушай откуда шипит???!!Думаю самый реальный вариант!

А как же Б серия которая шла на этих машинах????

Собственно стал вопрос!!!Имею Сивку 5 Хэтч с мотором 1.3 карбюраторным!!!Задумал выкинуть Д13Б2 мотор и впихнуть один из 3 вариантов,как вариант рассматриваются 3 движка таких моделей B18C,В16А и В16В!!!!Знаю что в этом кузове шел стоковый Б16А2 мотор в комплектации ВТИ!!!Хотелось бы услышать мнения ОПЫТНЫХ людей какой движек без проблем встанет на место родного 1.3 с минимальными доработками в плане переделки крепления подушек,замены проводки,топливной магистрали,бака с насосом!!Ну как бы все!!!Свою мысль и вопрос изложил и хотел бы получить ответы на мои вопросы.............Спасибо за помощь!

Theoma а по моему вопросу???

содйте отдельную тему со "своим" вопросом.

вроде теперь понимаю,почему так могло быть........нужно будет прозвонить ещё каждый соленоид в блоке вакуумного управления,благо есть карбюратор такой же с блоком и биметалической пружиной!

нет Шурик правильно говорит,у меня не дуал пгм,а просто ПГМ КАРБ Keihin 2V( не сдвоенный CV DUAL CARB) рисунок которого он выложил!!!!

Да,у меня ПГР карб!!!А подскажите,откуда вы узнал про эту заслонку???
Автоматическая воздушная заслонка,ага,уже ближе к теме,потому как с электриком звонили проводку от клемы генератора до основного разъема подключения к жгуту который идет в подкапотное,выяснился одни нюанс,когда жгут двигателя отсоединен от основного,то лампочка зарядки не горит при отключенной фишке от гены,стоит вставить разъем обратно,загорается,вместе на основном жгуте звонятся белый с синей полоской и черный с красной,думали КЗ,есть проводка такая же,там смотрим,тоже самое,отпадает КЗ,идем по проводке и видим,что это +12в на биметаллическую пружину на карбюраторе,фишку снял,там 2 контакта на отсекатель и пружину,машину стало колбасить и не ровно работать,но судя по всему,таблетка уже пробита опять!!!!Вопрос,у меня правильный ход мыслей????Да и если кто скажет,какое сопротивление должно быть у этой биметаллической пружины????Она не холостым управляет, а только системой холодного пуска и по мере прогрева двигателя открывает воздушную заслонку........если что у меня донор есть.......думаю исправим!!!