Еще может быть вышли из строя диафрагмы экономайзера и происходит постоянный подсос топлива через вакуумную магистраль.
Отсоедини трубку №25 и заглуши её и вакуумную магистраль к которой она крепилась. если стало лучше тогда экономайзер.

Винты качества 1.75-2.25 оборота
Насос должен за 60сек. накачать 833 см3, давление спец прибором 0.07-0.23кг/см3
Диафрагмы экономайзера вакууметром (создать разряжение и посмотреть на устойчивость) - самая частая проблема.
Подсос воздуха может быть где угодно(вакуумный усилитель тормозов его клапан, манжеты крепления карбов, електромаг. клапаны, диафрагма прогрева, диафрагма амортизатора дросселя, пусковая диафрагма)
Вакуумный поршень в верхней крышке карбов (откруить крышку и посмотреть на состояние и отсутствия заклинивания и наличие отложений, правильность установки)
Возд. и топливные жиклеры советовал бы чистить на полностью разобранных карбах
Проверить работоспособность эл.маг. клапана отсечки холостого хода можно включая и выключая зажигание(стартером не крутить ) должны слышаться щелчки в этих клапанах
Проверить состояние рез. колечек и прокладок
Диагностику электрики у электрика , проверить сопротивление проводов, распредилитель и катушку зажигания и напряжение которое дает генератор
Метки грм на глаз.
Топливный фильтр и клапана сброса давления с топливного бака.

Вы же обращались к Хрону
Можно проверить:
топливный насос
диафрагмы экономайзера
утечки вакуума
винты качества смеси
состояние вакуумного поршня и иглы
прочистить возд. и топливные жиклеры
распределитель и катушку зажигания
метки ремня грм
Отключить доп. системы без которых возможна норм. работа и посмотреть на изменения.

Если карбы на механическом подсосе, через тросик из салона авто, то это пусковая диафрагма. При холодном старте, когда подсосом, полностью до упора, закрываются воздушные заслонки эта диафрагма при появлении вакуума, сразу после старта приоткрывает воздушные заслонки на приблизительно 1.65-1.75мм для нормального прогрева.
Если есть проблема что машина не заводится на сильном морозе, можно попробовать отключить вакуум от этой диафрагмы и заглушить вакуумную трубку, должна завестись с первого раза, max со второго и через несколько секунд не выключая двигатель подключить все назад. если все так, значит при пуске эта диафрагма приоткрывается на большую величину чем нужно.

Denist, клапан №10 нужен для движения потока в одном направлении и противодействует движению в обратную сторону или вакуум втягивает диафрагму корректора, а клапан №10 препятствуя обратному потоку. держит диафрагму на прежнем уровне некоторое время. Обойтись думаю не получится.
Значит схема подключения и магистраль на Вашем авто стоковая, допустим из рис №1 , а распределитель с другой модели. У меня другая схема, но отличается мелочами.
Надо понять принцип действия:
допустим на рис №2, схема больше похожа на мою. После пуска холодного мотора, вакуум появляется только в магистрали №2 , а номер №5 закрыта термоклапаном вкрученным в впускной коллектор, при прогреве термоклапан открывается и вакуум появляется и в магистрали №5, для коррекции зажигания на уже прогретом двигателе.
в Вашем случае
1) или заменить распределитель на другой с одним выводом.
2)или если полость двух выводов диафрагмы корректора зажигания на рис №2 совмещена т.е. дуете в один а из другого выходит, значит просто заглушить один из них и получаем тот же принцип, что на рис №1 . (хотя не уверен)
3)или используя схему №1 , отключаем магистраль №17 от клапана с тремя выводами(заглушив оставшийся незадействованный верхний отвод) и №17 подключаем к второму выводу, дальнему от корректора (самый приемлемый вариант на мой взгляд если клапан с тремя выводами не електромагнитный)
4) или врезая тройник на вакуумную магистраль получаем место для подключения.
Главное соблюдать, что при 2х выводах, ближний к корректору должен работать первым и иметь прямую связь с вакуумной системой, а второй подключаться по мере прогрева термоклапана .
Cоблюдая основной принцип действия каждой схемы можно придумать свою , проблем возникнуть не должно. Удачи!

В трамблера есть отверстие для вентиляции. вакуум к крышке подключаться не должен. трамблер не тот значит. диафрагма корректора подключается только к вакуумной магистрали и термоклапану.

Алексей, МОЛОДЕЦ!!!
Качественная работа.
А по теме на фото карбов Kritik0 не хватает пусковой вакуумной диафрагмы.

Это адресовано мне . Серёга, Спасибо!

Aleks899, спасибо за информацию.

Возник вопрос по принципу работы экономайзера (power valve) порция доп. топливо впрыскивается единоразово при падении разряжения или постоянно пока разряжение не увеличится. Думал что постоянно, но вопрос возник так как визуально тарелка экономайзера нажимая на клапан жиклера его полностью закрывает .

Один из вариантов: скорее всего нужно отрегулировать воздушные заслонки во время пуска холодного двигателя. при полностью вытянутом подсосе пусковая диафрагма приоткрывает заслонки на 1.7мм . у тебя по описанию проблем приоткрыты на большую величину.