По оси Х - степень открытия дроссельной залонки, по Y - степень влияния на подачу топлива. Попробуй так определить что у тебя перестаёт подавать топливо... ещё проверь работает ли ускорительный насос и живы ли электроклапана на карбах. Снизу карбов есть диафрагмы под крышечками- их тоже проверь.
Так же может сильно парить мозг и окружение карбов, надо проверить и его, благо в мануале должно быть описание проверок. Кстати мозг говорит какие-нибудь ошибки или молчит?

Соленоид проверить просто - подать напряжение и послушать щёлкает ли или нет. Лучше, конечно, проверить и исполнительную часть - двигает ли чем или переключает/включает/отключает что-то (в зависимости от конструкции)
Где расположен лучше смотреть в мануале, я тут не помогу т.к. у меня движок B20A3... и в моём случае была установлена только часть этого механизма - диафрагма подталкивающая дроссельную заслонку, а клапана самого не было.

За 8 рублей что предлагают? или так: что входит в комплект? Просто интересно

Может это сможет помочь?


Расположение игл и жиклёров Хрон ранее расписывал...

Проверь сам клапан - подай на него 12 вольт и посмотри реакцию... так проверишь сам исполнительный механизм. Если всё хорошо - проверь появляется ли напряжение при включении мощьных нагрузок, если нет - проверяй провода для начала...

Минус 12 вольт на корпус, плюс на проводок
На одном клапане есть и «+» и «-», на втором только «+» я проверял следующим образом: снимал клапан и подавал напряжение при этом игла втягивалась Воть только с правого карба снять этот клапан при собраных (соединёных) карбах мне не удалось
Клапана подключенны к мозгу параллельно т.е. срабатывают всегда вместе.
Со второй парой клапанов ещё не разбирался - чуть позже, если ещё будет актуально и если они есть в моём B20A3

На моих карбах установлено 3 клапана

Да, вот терзают меня сомнения...
не следы ли это масла? На сухую то же как то не уверенно...

Ваакумные пистоны (поршни) смазываются (и чем) при установке?

На дуалкарбе B20A3, в некоторых модификациях, есть TA Sensor... на страничке 6-107 файлика 62sf100.pdf нарисованно
и на моём Прелюде этот датчик установлен и подключен к мозгу...

Думаю, что лучше спрашивать насколько проблемно поставить сигналку с автозапусом...
Почитать лучше описаловки к сигналкам с автозапускам.
Тут надо самому выбирать какую именно модель ставить и какого производителя... благо, что описаловки и инструкциями по установке доступны на сайтах производителей сигналок.
Я бы искал сигналку со встроенным датчиком движения + что бы сигналка отключала автозавод если срабатывал датчик движения.

Пара дополнительных вопросов:
1) установлен подсос? или прогревочные «автоматические»?
2) есть тахометр?

Попробую объяснить ход мыслей:
- датчик двжения + проводок к лампочке ручника(да, да придётся всегда ставить ручник) для исключения ситуации когда сработал автозапуск т.е. начал крутить стартер, а в машинке включена передача...
- если прогревочные «ручные» т.е. вытягиваешь подсос - придется что-то выдумывать для вытягивания... тут, конечно, поможет привод от замка двери, но им надо управлять каким-нибудь девайсом, и не думаю, что стандартным. Тут местные радиолюбители-кулибины смогут помочь.
- тахометр нужен для определения работает движок или нет. Возможно есть ещё какие-то варианты, но в голову они пока не приходят.

Добрый день!

Прочитал всю ветку, нашёл массу полезной информации
У самого Прелюд третьий с B20A3 - дуалкарб с мозгами. Симптомы у него, как я понял, самые распростронённые - вялый разгон + большой расход + глюки с прогревочными.

Буду пытаться исправлять, тем более что пришло время капиталки и моторчик я уже начал разбирать
Прошлая попытка насторойки оказалась не слишком удачной, но теперь есть много информации по работе и настроке.

Из прошлых работ: 1) был полностью удалён Air Suction - подача части выхлопных газов в коробку воздушного фильтра 2) пробовал отключать EGR (алюминевая прокладка под клапан). Разгон, как мне показалось, улучшился, но расход совсем перестал радовать... в результате сделал промежуточный вариант - EGR подключен, но берёт чистый воздух из коробки воздушного фильтра.

Ещё делал девайс подключаемый паралелльно мозгу - контролировать напряжения на датчиках и подачу напряжения на клапана...
Особенно интересно «смотреть» за напряжением на лямбде. Оно чаще всего не скачет а меняется в некоторых пределах (при стабильной работе). При резком наборе или сброчсе газа - изменения скачкообразные...
Сейчас делаю новую платку для девайса - прошлая была тестовой
Сергей, у меня есть просьба - провести эксперемент с Вашим прибором т.е. подавать вместо лямбды постоянное напряжение (широкополосая вроде до 5 вольт на выходе) и записать при каких напряжениях какое получается качество смеси. Из этих данных (просто сузив диапазон) можно попытаться получить примерно тоже, но на штатной лямбде.

И ещё вопросик: у меня на левом крыле есть черная штука с тремя трубочками Air Jet Control называется, в мануале по машинке нашёл только то, что есть такая штука ( здесь на фотках такой ни у кого не видел... может кто знает что это за зверь? Подключается сразу к карбам, причём параллельно т.е. трубочка «заходит» в каждый карб в одно и тоже место.