на троих сообразили! 19 кликов от начала до выхода.

Гриш, привет! Судя по твоим данным все у тебя боле мене ОК, кроме схода на заднем правом колесе- его бы поиметь меньше чем на левом, а то зад в право подруливает+ продольный справа (спереди) чутка меньше, а хорошо бы наоборот+ уклон дороги- вот и тянет в право. У нас в центре был хороший развальщик, он всегда задний сход делал немного несимметричным- для компенсации уклона дороги.

2 Wind: Ок. У меня номер О 770 НА.

Привет Гринь на том- же, битая левая фара у меня есть. Если кому нужны будут ксеноновые блоки- обращайтесь. Продам за разумную плату. Кстати на ней я в свое время экспериментировал со спиливанием более высокого края шторки (когда фара была еще живая, вытаскивал шторку увеличив отверстие с задней стороны фары). Ничего путнего из этого не получилось... Прикол в том, что чем дальше проворачиваешь лампу тем тускнее пучок! Поэтому оставил тоненькую полосочку встречным примерно под 30 градусов к горизонту, а в остальном ровный свет. Причем на правой и левой фарах пучок получается немного разным. После поворота лампы ( я кстати в фаре стопора убирал) правую фару отрегулировал немного правее и выше.
Салонник стоит угольный от Астры, у товарища не бело крышки и рамки, дак туда его даже проще вживить оказалось. А надрез в корпусе отопителя загерметизировал силиконовым герметиком.

менял одну лампу более полутора лет назад (ксенон), вторая тьфу Х 3 живет пока, в морозы позавчера лопнуло одно зеркало, вчера второе .

Я чищу раз в год или 25-30 тык. км.

Хочу поделиться приятными эмоциями оставшимися после чистки винсом форсунок. Перед чисткой форсунок поставил 4 идеально чистых свечи- которые лежали в гараже после 30т.км. пробега- после чистки вытащил 4 какашки с толстенным слоем нагара!
После чистки мотор стал работать еще ровнее и ощутимо возрос момент на низких оборотах! Выражается это в том, что теперь реально тронуться без пробуксовки, машина начинает "везти" прямо с холостых. Да и переключения стали плавнее- видимо улучшилась согласованность программ управления двигом и коробкой.
Для себя решил чередовать ультразвук и винс. Т.к. хоть на винсе и написано, что он не вредит катализатору- но каки он наверняка тоже хапнул. С другой стороны на впускных клапанах и кольцах без винса отложения ни чем не смыть.

2 Wind :
Работая в большом автоцентре давно пришел к выводу что в Е-бурге можно заправляться только на Лукойле. Причем 92-ой ощютимо реже бодяжат и ферроценов в нем нет, или почти нет. Поэтому зимой всегда езжу на 92, а летом на 95-ом, т.к. летом ощутимо тупит, да и расход растет, а зимой разницы в динамике и расходе не ощущается, а пусковые у 92-го лучше

У меня как то было, после сетки из владика, долго крутила не схватывая. сначала на родном полудохлом акуме, потом на более свежем, потом на "прикуривании", при этом вкручивались сухие свечи- схватывала но не заводилась. При помощи шприца на 10 кубов, трубки 15- 20см от вакуума ТАЗовских трамблеров откачал ок. 100 гр. бенза через свечные отверстия. После этой операции завелась с первой попытки.

А у кого какой был уровень?

Недавно пригнал товарищу Сировский вагон- чумовой аппарат! При проверке уровни жидкости в автомате ( на прогретой коробке и с заглушенным мотором) уровень жидкости- по верху плоской части щупа. Вспомнил что и у 3 других наблюдаемых мною аккордах по приходу из японии был такой же.
В связи с этим родился вопрос: у всех так- или мне "везет" на перелив? Ведь если по логике то уровень должен быть в пределах "заштрихованной" зоны в середине щупа.

Фоток со снятия нет, давно это было. Подробно процедуру описывал, по моему, в начале этой ветки. Менял все 4 втулки. Менял на 2-х машинах. На первой тоже пытался вытащить всю рейку целиком, да еще и без подъемника... На е-лся... и попробовал выпрессовать без снятия. Оказалось что втулки сделаны из очень мягкой и эластичной резины (по сравнению с подвесочными) и особых усилий для выпрессовки не требуется.
Екатеринбуржцы звоните9О22639349.

Насчет замены втулок крепления рейки- при некоем опыте ремонта легко сделать самостоятельно. Они очень мягкие и бортики там небольшие. Проделал эту операцию на 2 машинах. Рейку откручивал только по низу, немного смещал и выпрессовывал винтом М8 длинной под 100мм с парой шайб. Вместо оправки в которую должна выпрессовываться втулка использовал пару рожковых ключей. Новую вставлял с мыльным р-ром. Кстати менять их я посоветовал бы всем с пробегом за сотню. И стук от них и "расхлябанность" рулевого, а стоят копейки и меняются на раз.
Тазовский насос вот уж год ходит на Торнео брата. Подходит 1в1 даже по разъемам и подсоединениям.

Приятно видеть свою тему закрепленной. Полезных вещей там действительно много нарыто. Систематизировать сейчас точно не смогу- инет только через мобильник :-(.
По шуму от климата- у меня тоже появился после долгой стоянки в жестянке, сначала думал пройдет. Не проходит, но и особо не напрягает, после включения зажигания на холодную появляется, но секунд через 5 проходит.

Разглядел внимательнее картинку. Мне пришло то, что обозначено цифрой 1, т.е. корпус насоса (в нем собственно и находится фильтр), трубка от него до насоса с хомутами и что- то еще из мелочи. Я, по- моему тем летом, странице на 15- 20 этой ветки уже выкладывал номер, сейчас найти не могу.

2 Alex77:Есть и "сито" перед насосом, и нормальный фильтр тонкой очистки после насоса! Он находится в сборке с насосом, но номерок отдельный у него точно имеется! Я его с год назад прикупил, а насос- 1в 1 бошевский от впрысковых тазов, даже разъем подходит! Читайте выше в ветке.
Кстати, если у кого попонец не озаботился установкой фильтра салона срочно поставьте! Был случай когда вагону пришлось разбирать всю систему и чистить напрочь забитый испаритель.
Недавно, кстати поставил товарищу на cf-6 фильтр, причем когда вскрыли, то обнаружилось что фильтра до того не было, ехать покупать рамку и крышку (которая ставится вместо вырезаемой заглушки) было уже негде, да и фильтр, который мы вживляли был больше оригинала (от опеля астры) то обошлись подрезанием фильтра по длине и переклейкой уплотнителя (поролон около 4-5 мм с короткой на длинную (верхную) сторону- а заглушку вернули на место (отрезана она была не до конца) и промазали силиконовым герметиком.
Сам кстати тоже езжу с угольным астровским фильтром. Если кто захочет последовать моему примеру, то покупайте "длинный" фильтр (формат примерно 16*9), он ставится на Астры Н, и на последние G (года с 2002), а раньше ставили "квадратные" (формат примерно 4*3).

Расход на трассе: от 7л (лето, ЕКБ- Самара, не быстрее 120, никуда особо не торопясь, загрузка почти полная- 3чел+собаки+вещи) до 10 с великом на наружном багажнике.
В городе от 12 до 15, 12 при спокойной езде (однако редко такое бывает), 15 если пошустрее.
Причем и летом и зимой. Резина летом бридж. В650, зимой пирелли винтер карвинг (шиповка). Обе размером 195/65 на 15.
Езжу в основном один или с 1 пассажиром, почти не грею.

Сфоткал бы кто эти лампы рядом с линейкой, или описал их внешний вид подробнее и с размерами?!
А то пытаемся на пальцах обьяснить...
И какая мощность нужна? У меня тоже несколько перегорело.

Всем привет! Наконец- то добрался до инета!
4 Torion: Центральная консоль разбирается минут за 5: вытаскиваешь пепелку, выкручиваешь 2 винтика, которые под ней прячутся, затем поддеваешь чем нибудь острым ободок вокруг селектора и равномерно, покачивая тянешь вверх (его 4 уса держат), затем селектор в "Л" и начиная с нижнего края покачивая тянешь консоль на себя. Только не занимайся этим на холодном салоне! Кстати, если ентот самый бокс тебе больше ненужен- мыль, приобрету по сходной цене.
4 ACCORD Sound, с наступлением холодов тоже заметил, что при движении на недогретом моторе падает стрелка, вернее в -20 она дальше четверти вообще не пошла (при этом естественно отопитель на "32" пришлось поставить, сразу пристроил подходящую картонку, которую вставил между радиаторами вертикально, закрыв около 3/5 радиатора со стороны коробки и сразу озаботился поиском термостата, т.к. оба патрубка радиатора были теплые. Но после установки этой "приблуды" все проблемы прошли, в салоне снова стало тепло на "21", мотор стал быстро прогреваться и даже коробка стала лучше работать!

Еще хорошая новость: удалось починить соленоид!
История болезни: начал срабатывать через раз, при нагреве вообще переставал работать.
снял соленоид, разобрал, отдал моторчик электрику (как оказалось мол сделать и сам). Он его промыл в спирте (не в бензине!!!) и всё ожило!!! У брата точно так же полетел соленоид и так же вылечили.

У меня тоже краска облазит!
Разница в углах вызвана видимо тем, что одни значения в миллиметрах (мои), а другие в градусах!

У всех машин, с которыми я сталкивался между min и max примерно литр.
А откуда такие данные по углам установки колес? Я на своей делал по европейской книжке. К сожалению, сейчас точных данных нет, но помню, что сзади схождение 2 мм, по-моему минус, а спереди 0.

У меня обороты стали ровнее после продувки фильтра тонкой очистки (после насоса который). Купил наконец то новый, скоро буду менять. А еще купил 4 фирменные стойки и пер. опору двига и ступичный подш. Сайленты уже давно лежат. Буду на днях подвеску перетряхивать.
Коробочка с нижней стороны задней полки не от антенны, а трансформатор на обогрев заднего стекла. Медь экономят попонцы!
Брат поменял умершую форсунку, тоже стала ровнее работать. Правда решили менять оставшиеся 3. Трабл со всеми одинаковый: на горячую работают как новые (и факел и распыл), а на холодную "запераются", первые 2-3 сек. льют, а потом производительность резко падает. Несколько раз повключаешь- начинают дольше работать. Проверяли и чистили на стендах. На машине выражается в подтраивании на ХХ и тупостью при разгоне.

Регулировать клапана на горячую КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!!!!!!!
Мотор слишком сложная штука, чтобы просто взять и прикинуть, что при нагреве зазор уменьшается! Нагреваются в нем слишком разные по коэффициентам расширения материалы. И даже на разных этапах прогрева зазоры могут меняться! На горячую зазоров нигде не пишут, т.к. пока ты разберешь, пока с 1 по 16-й клапан отрегулируешь температура существенно понизится, соответственно могут измениться и зазоры!
2 витал: не стоит восстанавливать тяги! почитай ветку с начала.

Народ, срочно нужен совет!!! Кто-нибудь сталкивался с заменой ступичного подшипника? Какие могут ожидать сложности? Нужен ли спец.инструмент?
to MADMAX: у моего брата так же тупило, когда умирал насос и свечи тоже были грязными, засорились форсунки. Правда это продолжалось несколько дней и потом поставили 10-й насос (читай выше в форуме). Старый насос проверяли просто подключив мономентр на выходе насоса.