по совету тех же спецов залил правильный бенз. повторная диагностика- зажигание такое какое должно быть. остаюсь на 98 бензе. детонации нет, машинка едет прекрасно, почти все время горит эконом даже при разгоне. и еще очень важно для владельцев вариаторов. варик очень чувствителен к изменениям в работе двигла. после замены бенза, варик стал работать адекватнее.

люди!!! о каких полезных отложениях идет речь? откуда они отложились? В процессе работы механизмов в них образуются токо ненужные отложения от которых нормальные люди избавляются. И что же я мог маслом полезного вымыть из своего варика? ответ- ничего!!! если речь идет о том что я при полной замене вымываю какието напыления с деталей, то это бред, потому что если это так, то после небольшого пробега авто все ваши полезности растворятся в масле и вытекут с ним при замене. на моей цивке уже 130 тыщ км пробега, делал уже 6 раз полную замену масла на установке и еще седня поеду делать, варик работает идеально, диагностика в очередной раз показала что все прекрасно (спокойной свою езду не назову).

Делал один раз замену со снятием поддона- результат заставил в скором времени сделать полную замену, т.к. улучшений в работе варика ни каких. после полной замены, авто заметно легче катится.

заехал к спецам, потестили дрыгло, итог- зижигание носится от 9 до -2, когда этого не должно быть вот и детонация не всегда но есть. предположительно грм ремешок стоит не по циркулю. седня поеду конкретно заниматься зажиганием, что получится отпишу

Делал раскоксовку три раза. Повод: 1. При заводе двигателя падали обороты почти до нуля, а потом все ОК (диагнос прорыв газов через колечки. 2. Детонация при резком нажатии на газ.
По п.1. Диагноз сервисменов- износ поршневой, прорыв газов через колечки. Из картера идут два шланга, один после дросельной заслонки, другой до нее в корпус воздушного фильтра. Вместе с этими газами в корпус фильтра задувало и пары масла (возле сапуна было постоянно мокро). из-за этого засиралась заслонка, после чистки ее карбклинером обороты при пуске не проваливались какое-то время. потом все сначала.

По п.2. Диагноз- нагар в камере сгорания. На хондовском сервисе предложили химиотерапию за 1100, решил сделать сам.

Первый раз купил ТИТАН в новосибе делают. Залил на два часа. откачать остатки из камер не удолось, почти вся жижа ушла в картер. на свечные отверстия положил тряпку, крутанул стартер. На тряпку выпленуло нагар, мелкие кусочки, почти как пыль. Детонация осталась, обороты проваливаются. Решил сделать еще раз.

Второй раз. Купил лавр и титан. Поставил 2 цилиндра в верхнее положение и залаил туда жижи по самый верх в надежде замочить клапаны, выждал час, потом другие 2 цилиндра вверх и опять залил. то что я откачал шприцом меня очень удивило. в шприце осталась куча нагара, в емкости, куда сливал жижу, плавали ошметки нагара. Крутанул стартер, через свечные отверстия вылетело очень много нагара. Результат работы проделаной: обороты перестали проваливаться, детонация осталась но меньше, движок стал работать намного тише.

Третий раз делал лавром по тойже схеме что и во второй раз. Нагара достал мало (выжидал всего полчаса, наверно зря). Детонация опять же осталась но стала меньше проявляться. Наверно в следующий раз замочу на сутки.

все три операции проводил в течении недели.

Жер масла ни когда не засекал, не могу сказать поможет такая операция или нет от этого

Раскоксовку оборотами можно делать, но мне кажется это мало эффективно. И для этого не обязатель ехать со скоростью света. Можно же просто ехать на пониженой передаче. Я на варике ежжу в режиме S. Главное не скорость.

У меня на цивке был стук (детонация) только в теплую погоду и с включеным кондеем, перешел на 95 бенз с 92-го-пропал стук. этим летом стук появился снова но уже всегда и без кондея и на 95 тоже. Грешил на нагар в камере сгорания, позвонил офицалам хондовским, они тож сказали нагар и что могут сделать химиотерапию. Я сделал ее сам жижой спецальной, вылетело куча шлака. детонация осталась но не такая сильная, мож не весь нагар откис. Дело в том что, нагар имеет большую температуру и топливо воспламеняется от него а не от свечи и в тот момент когда поршень еще идет вверх. Последствия детонации-поршневая будет умерать