Всем доброго времени суток. Сдох коммутатор на трамблере у Хонды интегры, дуалкарб, ZC, DC1, 93 года. Не можем найти нигде. Может вдруг у кого в гараже завалялся трамблер лишний? Спасите-памагите, такое не заколхозить (((((

Ни разу...


Просто снять или прямо карбы разбирать?


Собственно давно замечено, что чем холоднее на улице, тем лучше у этой машины динамика. Вчера как раз потеплело )

Таааак... Эпопея, видимо, продолжится. Прямо мистика какая-то.. День второй: заводила ради интереса с педали, обороты поднялись до 1500 и снова заглохла. При полностью прогретом двигателе без нагрузки обороты 850, а с нагрузкой на Р 1500. По динамике как будто тяжелее стала идти, возможно субъективное мнение, привыкла к хорошему... Засекла еще расход

Огромное СПАСИБО ХРОНу за помощь, в выхи съездила все отрегулировали.
Менять ничего не пришлось, все исправно, были сбиты настройки. Выставили холостые, прошлись ВДхой и карбклинером по мех.частям. Итог: заводится как часы, обороты держит ровно, динамика просто великолепная, очень охотно реагирует на педаль газа (не удержалась, поотрывалась по ночной Москве), пропали рывки при переключении скоростей.
По дроссельной заслонке все таки остались косяки. Утренний завод: на улице -17, завелась без педали газа (уж и не помню, когда такое последний раз было) но все таки подклинивает, обороты подняла только до 1000 и заглохла. Повторный завод аналогичен. Отжала газ - идеальные 2000, далее все по ступенечкам 2000, 1800, 1500, как положено. Возможно, действительно нужно просто разбирать и чистить.
В общем и целом рада как дитя, еще раз большое спасибо )
ЗЫ: если найдешь, скинь, пожалуйста название сальника

Да, коллеги, поделитесь, плиз, мануалами. Раньше кидали именно на интегру дуалкарбовую, сейчас ссылки устаревшие, не работают

Еще один смущающий момент: скачок с холостыми и резкое усугубление с заводом произошли достаточно резко. Может дело не просто в разрегулировке, а что-то отвалилось? Кстати. незадолго до этого была произведена замена ремня и ролика ГРМ...
Вчера, кстати, Интегра выдала новую фишку: при выключении зажигания наблюдала какие-то остаточные колебания, движок прокручивался еще пару раз... Такое у меня было лишь раз, когда двигатель однажды с дури помыла, после просушки прошло...

Ога, раньше в -45 заводилась простояв 12 часов без прогрева и кушала по городу максимум 11, по трассе 5... (((


Ох, спасибо! Буду знать, куда смотреть. Только вот повторю вопрос, кто в Москве может помочь с регулировками? Ибо если делать самой, то нужна подробная инструкция для "блондинок" с подробностями и картинками (в мануалах на языке народа знающего таки написано), ибо мой опыт в ремонте ограничивается в замене масел, свечей и прочих расходников, ну могу еще на ошибки проверить, предохранители заменить, верх - регулировка холостых ))

Господа хондоводы, нужна помощь!
Имеется дуалкарбовая Integra ZC1-DC1. Года 3 назад довела ее до идельного состояния. были произведены все регулировки, необходимые замены, машина работала на 5+. Сейчас переехала в Москву, после года катания здесь пошли проблемы. Начались проблемы с заводом на холодную (проявления раньше были, но сейчас сильно усугубились) При заводе в минусовую температуру приходится заводить по нескоько раз. Завод - схватывает - обороты поднимаются до рабочего состояни - падают - глохнет. Раньше хватало еще одного завода, сейчас приходится данную манипуляцию до 4 раз проделывать. + Последнее время заскакали холостые. Рабочими стали 800-1200 в зависимости от настроения вместо положенных 750.
Механиков разбирающихся знакомых в Москве и области не имею. Писала ХРОНу, не откликается...
Сама разобраться могу, но боюсь без присмотра знающих людей. Откликнитесь, кто может помочь!

В первую очередь адресую свой вопрос к основателю темы Хрому, т.к. его комментарии уже один раз мне очень помогли, и ко всем, кто смыслит в дуалкарбах.
История такова: сначала грешила на сигналку, но сейчас начала в этом очень сильно сомневаться. Вроде началось все с того, что села на брелке от сигналки батарейка, поменяла и тут пошло. Каждый раз при заводе на теплую (простояв не больше часа) что-то как будто блокирует завод. Т.е при зажигании стрелка оборотов скачет, но машина не заводится. Пару раз провернув ключ зажигания туда-обратно, заводится. В работе более никаких сбоев.
Из существующих проблем не устраненных - завод на холодную (когда на улице ниже -5), заводится, тут же глохнет, со второго раза заводится отлично. Но там причина чисто механическая. Но из-за нее и возникла мысль, что эти 2 проблемы между собой связаны

Итак. Имеется Honda Integra, четырехглазая, купэ. Машине 16 лет, соответственно краска старая, замучалась каждый месяц полировать. Сначала решила просто покрасить (машина находится в Новосибирске, но собираюсь перегонять в Москву, назвали цену 40 за окраску, и так же от 40 оклейка) И все же, бродя по улицам и облизываясь на виниловые машины, решила таки ее обклеить. Походила по просторам интернета, и оказалось, что в Москве оклейка выходит от 25 до 40 (смысл тогда красить машину и гнать в Москву, когда еще по дороге кучу сколов соберу, да и пленка душе моей милее)
Так вот, что хотелось бы выяснить (ибо у тех, кто занимается покраской/оклейкой найдется куча аргументов, почему нужно все это делать именно у них и т.п.):
1. Выбирая между краской/пленкой, что лучше? Читаю, что у пленки куча преимуществ перед краской, это и к сколам более стойкая, и царапины скрывает, но смущает тот момент, что где-то через года 3 эта пленка приклеится насмерть и что потом с ней делать )
2. Цена вопроса (оклейка матовой пленкой) в Москве. Цены варьируются весьма прилично. Тут многое еще зависит, видимо, от качества и производителя пленки. Вот в этом я уже полный 0, потому прошу помощи в этом вопросе. Цена-качество?
3. Место, сервисы, где лучше всего осуществить сие деяние (опять же цена-качество)

Да можт с прошлого раза остался. У меня весной после 40градусных морозов он сыпаться начал и свечи заливать стало, все промазывали заново. В любом случае за свечами поглядывать буду, мало ли

Chen, не пугайте меня так на счет толкового карбюраторщика.
Справилась своими силами. После сегоднешней сушки и прочистки все оставшиеся симптомы прошли. Заработала, как прежде.
Спасибо Joe за помощь в понимании физики, так сказать, процесса, видимо все было так, как вы и сказали. Мокрые провода и вода в свечных колодцах. Провода сами высохли, поэтому дергания после того, как машина заглохла, пропали еще на 1ый день. 2я сушка и чистка свечей устранила проблему с оборотами.
Вывод: нефиг мыть двигатель на старых машинах. Максимум тряпочкой протирать теперь буду, если уж совсем загрязнится ))

100% масло.

Если до завтра лучше не станет, попробую с ВДшкой

Кстати да, проводка без изоляции у меня кое-где есть ) Ладно, посмотрим, как дальше себя вести будет. Жаль дождь на улице, фиг посушишь

Именно так, и не то, чтобы пару раз, а от пары раз до секунд 15ти уже после того, как ключ вытащу.

Сейчас правда уже перестала дергаться. Но обороты по-прежнему повышены. 1ца
Если трубка какая сбита, по идее должен комп показать ошибку в подаче воздуха, т.е. 5ю. Вечером посмотрю
Масло проверяла, больше не появляется. Есть предположение, что вода попала в свечной колодец, закипела и попросила колечко подвинуться, то соответственно подвинулось, а в образовавшуюся дырочку побежало масло, как то так

Не, лазила, потому и утверждаю ) Масло появилось после помывки. Вчера пару часов с открытым капотом и снятыми свечными проводами на солнышке постояла, стало много лучше. Вечером вчера и утром сегодня каталась, по крайней мере обороты уже до 1 опустились, когда глушу уже не дергается. Сейчас на наличие масла на свечах проверила, 2я вообще сухая, 3я ток кольцо, сама свеча тож нормальная (хотя на кольце могло остаться со вчерашнего, можт не до конца прочистила)
Еще час сейчас на солнце постояла. Все равно ниже 1 обороты не хотят падать. Ну и тянет она как-то, расход бенза повышеный, прям на глазах стрелка опускается (хотя эт видать из-за повышенных оборотов)
Буду сушить видимо дальше...

Я тоже этим не страдаю, мыла не я. Решили мне сделать приятное по возвращению из отпуска... Очень приятный сюрприз оказался... Теперь уже не стоит задаваться вопросом "Зачем?", а решать проблему надо.

Еще добавлю: перед тем, как в гараж ставить, но уже после того, как двигатель помыли, отец доехал до гаража от автомойки, там еще машину помыл, завел, поставил. Все было нормально. К тому же до промывки двигателя масло не текло и нестабильности в работе авто не было. Все было исправно. Грызунов в гараже тоже нет )

У меня новая веселуха: перед отпуском отдала на хранение машину бате, он ее помыл + помыл двигатель. 2 недели машина стояла в гараже. Сегодня приехала.
Завелась, обороты взлетели до 6000, упали до 2500, ниже не хочет. При включении передачи - 1500. Заглушила, эт зараза, при том, что ключ я уже вынула, начинает истерично дергаться, чего-то крутить (наподобие, когда заглохнуть хочет)
Ладно, думаю, надо проехаться, все таки промывка двигателя, большой стресс для авто. Каталась долго, час-полтора. Лучше не стало. Более того, при полной остановке обороты падают до 1500, при этом машина раз дергается, потом останавливается. Начиная c этого толчка под капотом начинает как-будто клапан щелкать, причем щелкает и тогда, когда просто стоишь. Из изменений, при заводе обороты до 6 тыщч не взлетают, сначала до 1500, потом плавно до 2500 и так и держет на Р.
Обматерив автомойку, на которой, видимо, недобросовестно мне все продули, решила посушить. Открыла капот, на солнышко ее, сняла свечные провода (воды там не было). Сижу, вялюсь на солнышке, книжку читаю. Часа 1.5-2 так посидела. Потом от делать нечего решила нагар на свечах проверить... 1я и 4я свечи идеальны, 2я залита маслом так, что даже ключ на пол сантиметра в масле, и на ней еще кусок герметика висит... 3я по-меньше, но тож в масле почти вся...
Свечи я почистила. Решила проэкспериментировать. Обороты уже не 1500, а где-то 1000, на парковке вместо 2500 1500. Доехала по дворам до магаза. Заглушила, машина не дернулась. Выехала с дворовой территории, немного прогнала. Обороты те же, а вот когда заглушила, подергалась.

Вот сейчас сижу, репу чешу. Толи это из-за воды, но тогда где (грешу на клапан ХХ), либо из-за масла (хотя признаки не те, от масла обычно просто дергается)

В любом случае пойду сушить дальше + погоняю, посмотрю, как будет себя вести машина, когда масло поддавит, но все же хочу услышать ваше мнение. Заранее, так сказать, инфу пособирать хочу.

Зы: машина Interra 94 ZC/DC

Ну как критично?: динамика ухудшается, особенно на высоких скоростях задыхаться будет. Расход тоже увеличивается, т.к. нет регулировки подачи воздуа. Но ездить будет. Лучше не тяни, меняй. Можно на экзисте заказать

У меня похожая проблема. Ничего правда не клинит, все работает отлично, только при прикосновении к педали газа раздается легкий щелчек под капотом (не важно, на какой скорости едешь). На заслонку грешу, можт почистить?

А его и не должно быть слышно, только ощутить можно как раз за счет скачков холостых. У меня просто такая же история была, пока не отрегулировала. И очковать тут нечего, это действительно самая простая процедура ) Не знаю, как на домани, но на моей карбюраторной интегре регулировка производится двумя болтами. Один выставляет обороты впринципи, другой уже под нагрузкой крутишь. Регулировала сама, это можно одному делать, подкрутил-посмотрел что изменилось. Главное по мануалам посмотреть, сколько холостые должны быть конкретно для твоей машины, 400-500 возможно мало. На моей должно быть 750, на домани не знаю.
Кстати, а когда фары включаешь и печку, как холостые себя ведут? Если тоже поднимаются-опускаются, то точно регулировать надо )

По поводу советов снять EGR и PCV: если в машине что-то есть, значит, видимо, это не просто так туда поставлено. Уберешь PCV - холостые будут плавать пуще прежнего, машина может начать вообще глохнуть. Лучший вариант - просто почистить эти клапаны, а потому уже дальше смотреть.



Когда в пробке стоишь двигатель надо охлаждать, включается вентилятор. Включается не сразу, секунд как раз через 10. Это дополнительная нагрузка, оттого и ХХ уменьшается. Низнкие холостые - дополнительная вибрация. А на скорости этого скачка не почувствуешь. Т.ч просто надо холостые отрегулировать под наргрузкой. Причем правлиьная регулировка холостых должна осуществляться уже после того, как этот вентилятор пару раз проработает, на хорошо прогретую машину. Регулировка очень тонкая, добиться стабильности сложно, неточно выставлен ХХ скорее всего, оттого обороты на 30-50 и проседают. Попробуй для начала выставить холостые под наргрузкой по-нормальному.

to spensor

А Вас не смущает отсутствие PCV клапана? Он как раз очень влияет на устойчивость работы на ХХ. Система с PCV обеспечивает вывод картерных газов, т.е если его нет, то будет дополительный подсос воздуха из-за картерных газов.
Этот клапан (PCV) регулирует поступление воздуха в коллектор в зависимости от степени разреженности в коллекторе. Когда дроссель достаточно широко открыт, PCV открывается, чтобы максимально увеличить поток, однако на холостом ходу, когда подсасывающее действие коллектора максимально, PCV-клапан уменьшает поток, т.к. необходимость в рециркуляции смеси, поступающей в двигатель, уменьшается. Система рециркуляции зависит от герметичности её соединений. Утечка воздуха в любом месте может приводить к пересыщению воздухом воздушно-топливной смеси и снижать эффективность рециркуляции. А подключенный неверно шланг вызовет заполнение маслом коллектора, остановку двигателя и\или утечку масла.... дальше как тестировать и проверять и предостерижение: "Никогда не эксплуатируйте двигатель без PCV или с забитым шлагом"

Вот полезная ссылка: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=4833. http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...9322&st=420 (здесь ХРОН тоже про его работу писал)

О, пасиба. Жаль только проверить, из-за него или нет уже до октября не получится, на улице +25, а для проверки нужна минусовая температура, хотяб -5