Такая же картина была у приятеля на Сивике 1995 гв, когда он по своей "продвинутости" залил в коробку трансмиссионное 10W90:(

СПАСИБО всем неравнодушным!:)
Пациент выздоровел. Прописанный докторами термостат - помог
Для полноты картины проведен тест включения вентиляторов - ок.
Бусидо, Сергей, распросил у местных мастеров: как проявляет себя изношенная крыльчатка помпы? Говорят, в этом случае температура понимается очень! быстро. И еще, советуют при замене ремня ГРМ менять и помпу... Видимо, так и сделаю...

Бусидо, Да, Сергей, от ремня. Правда, я сейчас уже сомневаюсь от какого: то ли вместе с генератором, то ли с гидроусилителем, то ли с ГРМ (на Аккорде глубоко изучить этот вопрос пока не было случая) Догадываюсь, что Вы намекаете на износ крыльчатки.
Очень надеюсь, что до помпы дело не дойдет и все решится на термостате.
Спасибо за Ваше внимание к теме!:)
OFF: Интересная у Вас машинка, у нас такие "девочки!" не водятся Респект!

Имхо, недостаточное натяжение приводного ремня может приводить к проскальзыванию оного и как следствие к падению производительности помпы.
Пока исключаю все три последние пункта:
- помпа не течет (на Сивике менял ее именно по этой причине), не заклинена,
- масло по сезону,
- оснований не верить показаниям термометра нет...

Натяжение ремня в норме, генератор дает стабильную зарядку, следов подтеканий на снегу после стоянки в районе помпы не обнаружено, уровень ОЖ в норме. Имхо, по этим признакам вопросов к томпе нет...

Проверить оно, конечно, можно.
Только в данной ситуации невключение вентилятора охлаждения абсолютно объяснима:
- датчик температуры, показания которого мы видим на приборе, стоИт на блоке двигателя (под распределителем, там где и температурный датчик для мозгов), т.е. он показывает температуру в малом круге,
- контактный датчик вентилятора охлаждения радиатора находится на термостате, т.е. срабатывает при превышении температуры в большом круге (имхо, при 96-98 град),
- т.к. термостат не полностью открывается, то температура ОЖ велика в малом круге, но мало в большом, т.е. оснований для включения вентилятора нет.

Поправьте, плиз, если что не так написАл...

orion2, Спасибо, Андрей!
Когда мониторил Форум на предмет ответа на свой вопрос, находил тему о летних повышениях температуры и взаимосвязи с грязным радиатором. Проверил - чисто (осенью чистил).

denmal, Ок, так и сделаю.

dimon, Amigo114, Спасибо!
Ситуация изменилась.
Сегодня опять пробовал ездить, не включая отопитель вообще. Утром поехал на объект, без пробок, доехал быстро, температура не поднялась выше нормы.
В обед же ехал медленно, постоял на светофорах и о-па - поползла вверх!
Из чего делаю вывод, что особой чертовщины и взаимосвязи с "печкой" нет.
Имхо, имеет место нестабильная работа термостата.
Предложите Ваши варианты, плиз

ЗЫ: Уровень ОЖ в норме, заметного падения за последние 4 дня не обнаружил.
Вентилятор не включался ни разу.
Патрубки нормально мягкие.
Вариант работы двигателя с открытой крышкой радиатора и отслеживание наличия пузырьков воздуха - это тест на пробой прокладки???

Ситуация довольно странная и непонятная. Поиск не рулит, ни здесь, ни на хондамафии, ни в гугле
Аккорд CG9 2.0 1999гв климат-контроль.
Завелся, прогрелся, стрелка t ОЖ тронулась с места, поехал, включил отопитель на +24 (например). Стрелка t ОЖ вышла на свои привычные 2/5 шкалы, в салоне тепло, все Ок. Далее, имею привычку перед постановкой авто на стоянку охлаждать салон и лобовое стекло. Делаю это переводом регулятора температуры отопителя против часовой стрелки в крайнее положение (индикатор при этом отображает 18 град). (Насколько я понимаю) в этот момент перекрывается заслонка и прекращается подача ОХ в теплообменник отопителя, из дефлекторов дует холодный забортный воздух. Одновременно начинает расти t ОЖ, стрелка поднимается до 4/5 шкалы Вернуть ее в привычные 2/5-х можно только повернув регулятор температуры отопителя (даже всего на +1 град, т.е. 19 град), другими словами, возобновив ток ОЖ через теплообменник отопителя. Если же не делать этого принудительного охлаждения, а заглушить авто как есть (с показаниями t ОЖ в 4/5 шкалы), то, заведя авто назавтра и не включая отопитель (не вводя "печку" в систему циркуляции ОЖ) t ОЖ будет стабильно держаться в пределах привычных показаний в 2/5 шкалы. Если же наконец замерзнешь и включишь отопитель - см. начало поста
Такую картину наблюдаю уже третий день...
Если кто имеет логичное объяснение этой ситуации, пожалуйста, проясните.
Спасибо!:)