Интерга Р 2003-й год декабрь?
http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/320813.html

У японцев море опыта по практическому тюнингу. Посмотрите на эски от Mugen, Spoon Sports, Power House Amuse, JS Racing. У Amuse есть турбо кит на 550 сил, такой же, как в Гран Туризмо 4. Компрессоры есть у компании Комптек.

Немного о хонде бит http://www.hondabeat.com/beatinfo.php

Хонда Бит например. Заднеприводная, кабриолет, легкая, 4 литра на 100 км и люди будут улыбаться при виде этой машинки!

От впуска думаю хуже не станет, от коллектора не знаю. Когда я поменял выпуск на интегре без перепрошивки мозгов, на низах машинка нмного загрустила.

Да с треками у нас беда.
По теме: где-то видел ссылку на какой-то автожурнал, короче там у Импрезы поломались зубья на шестеренках, так что в этих деталях качество тоже важно. Если можешь, выложи ссылку на производителя.

Это ты к чему? Я как раз сейчас продаю интегру, собираюсь к весне эску купить.

Продам интегру тайп р нашей милиции. В городе он нафиг не нужен.

Ну и вдруг когда-нибудь удастся погонять на Нюрбургринге или еще на какой-нибудь скоростной трассе.

Про максималку, просто неприятно осознавать, что у моей машины она меньше чем у какого-нибудь "гетса", да и просто некомфортно на пятой передаче на скорости сто километров обороты будут такие же, как на стандартной коробке на ста сорока километрах, на шестиступке не знаю, но в любом случае они возрастут.

Ну да, наверное, так. Надо считать конечно. Судя по цифрам, это для кольца числа. А что за производитьель их выпускает? Например ATS для интегры dc2 выпускает главную пару и предаточные числа, максималка в результате получается 191 км вместо 233 км\ч, если поменять только главную пару, то около 210 км\ч. По мне слишком мало.

Артем, а почему ты через "неедет.ру" не хочешь заказать?

Нет мозги не менял, не успел, хотел делать тюнинг зимой, а потом решил купить S2000. У меня провал появился после установки впуска AEM, в 9000RPM сказали, что если поменять комп и настроить, то провал исчезнет. График один в один, как у тебя. Кстати, замерял тоже в Питлейне, может они у них для всех одинаковые?

Именно так!:)

Артем, привет! Из тюнинга стоял впуск AEM, стенд показал 197 сил и 185 Nm момента, на обычном 98 бензине, мотор с пробегом 105 т.к. График, когда будет время выложу. Меня волнует этот провал перед включением втека, после установки впуска, я даже без стенда его почувствовал. Если интересно, впуск реально дает прибавку на верхах, даже без настройки мозгов.

Блин, у меня на графике такой же провал на 4000-5000 оборотах, я думал, что это из-за интэйка и при настройке мозгов все будет нормально, а оказывается нет. Вы не интересовались что это такое? На стоовом впуске никаких провалов там нет.

Они минимум 5кг весят, просто мне предлагали такие суппорта на интегру, новые стоили по-моему около 900 долларов. От интегры суппорта я не взвешивал, но где-то читал, что они весят 11 фунтов.

Новый Год уже скоро, так что самое время.

Два поршня естественно лучше чем один, но они там не очень большие, вес у них еще больше чем у интеговских. Не знаю на какую сумму вы рассчитываете, не так давно на яхе я видел новые 4-х поршневые суппорта от Spoonsports по цене 1300 долларов во Владивостоке, они весят по 2 кг каждый, б.у думаю можно за 800-1000 купить.

Я заказывал себе диски Best Motoring с ebay, через www.seller-online.com, но они легкие поэтому доставка обошлась недорого. У них на сайте есть калькулятор, который расчситывает стоимость доставки.

Про AEM я просто запамятовал, у меня у самого стоит впуск AEM, Holly вроде бы всякие штуки для 402 метров производит, закись, ACT если не ошибаюсь собирает свои комплекты сцеплений из комплектующих японской компании гиганта Exedy. Garrett мне не интересен, у меня атмосферная хонда. И в принципе если сравнивать японский тюнинг и амерканский, то сразу станет видно, что в японии плохое качество это скорее исключение, в америке наоборот. В америке они конечно есть, но их очень мало.

Впуски AEM это K&N только в другой упаковке и вобще AEM сам ничего не делает хотя продукция у нее хорошая, Apexi - японская компания.

3kgtSL91, я не видел настоящего американского тюнинга, который видел был на редкость плох, а на Ebay вообще позорный. По этому полностью с Вами согласен.

Машина по ссылке понравилась, особенно тем, что делаете машину целиком, а не только мотор. Респект! Ну а так, время покажет, нужно достаточно много таких проектов, чтобы смело утверждать, что турбировать в России машины могут и делают. И все же считаю, что турбировать новенькую Интегру Тайп Р не нужно, просто у Вас это хобби или работа такая, а у человека скорее всего желание просто иметь хорошую быструю машину, тем более в интегре и так нет недостатка мощности, при том что у нее плохая развесовка и передний привод.

Единственная американская компания, которая не вызывает у меня недоверия, это Hytech и то наверно только из-за того, что ее рекомендуют многие уважаемые мною люди. Если бы американцы делали для интегры тайп р хорошие моторы, то почему тогда в японском ГТ используют гоночные моторы от "Toda Racing", а не "американ-пистонс"? И вобще где производят все эти американские поршни, где они представлены в каких-нибудь приличных автомобильных соревнованиях, кроме как на Ebay я их вобще нигде не видел. В России, когда я спрашивал у тюнинговых компаний про возможность установки турбо, никто кроме "гаражных мастеров" не соглашался, т.к. никаких гарантий, что эта машина хотя бы до дома доедет дать не могли. Если уж так хочется турбо-интегру, может стоит глянуть компанию TOP Fuel, вроде так называется.