Затяжку болтов проверял, единственное что можно попробовать поменять верхние резинки на амортизаторах. Хотя если судить по конструкции подвески, место не характерное, да и стук имеет место быть в районе педалей.

Давно мучает глухой стук в передней подвеске с левой стороны, при резком торможении или резком повороте в право на большой скорости. Уже заменил оба привода, шаровые с верху и снизу. тормоза (свап от VTI), рулевые наконечники и подшипники ступицы. Машина Honda civic 95г.

Сразу скажу, что турбирование и изменение объема, меня не интересует, так как машина участвует в гонках с атмосферными двигателями объемам до 1.6 .
Так вот решил поднять мощность путем увеличения компрессии, а значит посадкой головки цилиндров.
Естественно возникает ряд вопросов:
1. На скока можно ее посадить?
2. При уменьшения камеры сгорания, не изменится ли температура горения, что приведет к замене свечей, и улучшения системы охлаждения?
3. Нужно ли менять тип топлива, для избавления от детонации?

П.С. Извиняюсь за свою орфографию, так как человек я бес грамотный.

Умерло 2 масляных насоса за пробег в 500 км. В чём может быть проблема и как её устранить?

после мытья мотора, таже проблема.

аккумулятор со стороны пассажира. то что один от втэка догадался, но вопрос какой именно остался. также на этом двигателе использовалась тока одна 4-х контактная лямбда. Есть предположение что обе жилы идут на втэк солинойд, но - это тоже тока предположение. Было, неплоха посмотреть схемы от этого мотора в исполнении obd1.

При перекидке возникло 2 вопроса. 1ю при подключении проводки двигателя к салонной обнаружилось отсутствие 2-х жил. Со стороны аккумулятора на большом разъёме двигательной проводке 2 жилы (оранжевый чёрный и зелёный салатовый). Я так понимаю они должны идти к ЭКУ, хотелось бы знать куда именно. Также был повреждён разъём на форсунке, можно ли её заменить на форсунку от д15б7?

Я думаю есть смысл смотреть на crome и EcuControl 5, тем более что прошивка ECU не так уж и сложна. Лично я подготовил свой ECU к программированию в реальном времени, взятым с pgmfi.org, сей час нахожусь в ожидании программатора, ибо в округе не у кого взять.

Нашёл дома сие устройство, после недолго во изучения разпиновки разъёма, стало известно что это чудо обладает COM портом.
Возникли вопросы к автором программ:
Откуда взята информация по командам о соединении с ECU?
Есть ли в природе исходники на C;C++?
Причина вопросов, портация или написания подобного софта на КПК.

Если не секрет, в чём писал?

http://www.carhelp.info/forums/102/thread24161/page3/ Здесь обсуждалась проблема глюков комовской версии, и именно она и не хотела работать с моим шнурком USB<>COM. Если учесть что шнурок это тажа половина мастер кита основанный на FT232BL, и свою проблему я решил именно этим способом. Можна сделать вывод что проблема в том же месте, и решатся будет также.

По поводу мастер китов, вычитал что там проблема с опто парой, и при замене её на транзистор всё может заработать.

Лог программы от RVS, я так понимаю что дальше ответа о соединении дела не движутся?
Если так оно и есть, в чём может быть проблема?

Долго слижу за веткой, и возникли вопросы:
1. Как запустить мозг на столе(машина на ремонте и нет возможности постоянно мотаться в сервис)?
2. На каком языке написана прога и будет ли открытый код?
3. Ждать ли адаптацию под CarPC?