Привет ребята ХОНДАводы!!!
Только что набил ОГРОМНЫЙ пост с ответами на многие Ваши вопросы,но глюкнул форум или инет,и очень много того что я писал для Вас кануло в лету...
Мне обидно...
На днях постараюсь ответить на все Ваши вопросы...

С Уважением ко всем ХОНДАводам...!
Aleks899...

Константин,Винт под термоваксом рулит закрытием дросселей,а винт на зубчатом секторе регулирует открытие воздушных заслонок. Винт под термоваксом конечно же лучше закрутить так как он был,а полное открытие воздушных заслонок отрегулировать на полностью прогретом моторе винтом на зубчатом секторе.

VeteRSpaceСкачайте мануал по ссылке с первой страницы...
В этом мануале указано и давление,которое необходимо для работы карбов,и производительность
Л/МИН...
На мой взгляд,лучше Вам подобрать электобензонасос,он по любому лучше чем мех.Хотя бы стабильностью давления-производительности не зависимо от оборотов мотора,где механика значительно лажает...

Да,я обещал отписаться про УН...
Карбы пока не снимал после того как изменил алгоритм работы УН,а если быть точнее,то изменил нулевую точку начала работы диафрагмы...
Для чего ЭТО было сделано...
В стоке при полностью прогретом моторе(дросселя закрыты до ограничения винтом)шток УН немного продавливает диафрагму УН,то есть,шток УН почему то лишён свободного хода,наличие которого гарантирует ПОЛНОЕ заполнение топливом камеры УН...
Далее,УН в стоке преимущественно работает в очень малом диапазоне открытия дросселей,таким образом при более широком открытии дросселей мы по любому имеем потерю вакуума(он падает),и смесь неизбежно обедняется,тут даже система CV не очень то и помогает,поэтому УН просто обязан лить практически во всех диапазонах открытия ДЗ...
Но не тут то было Изменил нулевую точку начала работы диафрагмы УН,обеспечил при полностью закрытых дросселях полное заполнение камеры УН,и диафрагма теперь начала вступать в работу позже по открытию дросселей в сторону верхов...
На низах ситуация не изменилась,как была хорошая тяга так и осталась,ни каких провалов,на 4-й передаче с оборотов примерно 1200 уверенный разгон без провалов и затупов,и это на широкофазном распредвале!!!
А вот дальше грустно
Если резко продавить педаль газа в пол,то наблюдается вначале кратковременное ускорение,1,5-2 сек.потом затуп,потом хороший вжим в спинку сиденья...
Вывод,УН переливает надо ставить модифицированную лапку привода УН,и настраивать максимально возможный ход штока УН чтобы не было затупов...
Модифицированная лапка привода УН,это самодельная лапка из эластичной нержавейки,которая переносит очень многократные разгибы-сгибы,стоковая лапка привода УН ломается после нескольких сгибов-разгибов...
Как то так...Надеюсь не сильно загрузил читающих этих многабукв
Хотелось бы услышать консультацию Уважаемого ХРОНа,Сергей,ты же ведь тоже шаманил с УН...Раскажи пожалуйста,если не трудно...

Константин,На моих новых карбах когда я их только купил и отмыл,была та же ситуация с ВЗ...В карбы ни кто не лазил 100%,даже стояли заводские пластиковые заглушки на винтах качества Х.Х.при причём не крученные,это доказало их отмытие и изучение под лупой..
Дело было летом,температура воздуха была за 30,(у нас это норм)тем-ра термовакса была примерно такая же,ну может чуть ниже,так вот,ВЗ тоже не закрывались до конца,пришлось указанный Вами выше винтик,чтобы ВЗ на холодном моторе были полностью закрыты...
Потом корректировал полное открытие ВЗ на полностью прогретом моторе,это делается другим винтиком,который находится на зубчатом секторе...
Кстати,регулировкой первого винтика,который упирается в шток термовакса,можно настроить скорость сбрасывания оборотов,то есть,изменить порог температуры при которой кулачёк прогрева отойдёт от рычага ДЗ,регулировка эта очень чувствительна,то есть,проворачивание винта на один оборот,даёт заметные изменения в прогреве мотора...
Лучше настраивать так,чтобы метка на прогревочном кулачке находилась левее ролика,тогда кулачок позже(по температуре) выйдет из зацепления с роликом,дросселя полностью закроются,и если в этот момент тем-ра мотора будет слишком низкой по отношению к рабочей тем-ре,то будет неустойчивый Х.Х.и будет наблюдатся тенденция заглохнуть мотору после сброса газа...
Как то так,надеюсь понятно объяснил...
Щас не дома,пишу с телефона,поэтому если будут грамматические ошибки,то сорри!

Константин,я буду ОЧЕНЬ рад,если у Вас получится сделать диафрагмы экономайзеров по моим рекомендациям!
Честно!!! Пожалуйста отпишитесь о результате,желательно с фотками,надеюсь получить подтверждение своему труду,результаты которого я выкладывал на форуме с фотками,надеясь на то,что кому то ЭТО поможет...
Уверен,у Вас всё получится,лиш бы у токаря был не убитый станок,да и чтобы он сам был трезвый...

Константин,ВСЕ резинки на дуалах,в особенности диафрагмы,жуть как не любят расстворители! Расстворитель разъедает их,они меняют свою форму,и,как ни странно увеличиваются в диаметре и потом ни куда не годятся.
Лучше для промывки юзать бензин и керосин.

Опять вопос Сергею ХРОНу. Я прекрасно понимаю смысл работы УН и знаю как и куда он должен лить...
Просто появился трабл в работе мотора,именно тогда когда я увеличил ход штока УН...При резкой тапке в пол происходит кратковременный как бы затык,потом пинок под зад...
На снятых карбах,как я уже писал выше,форсунки УЕ льют не в щель открытой ДЗ,а на левую сторону смесительной камеры,как раз под нижнюю часть вакуумного слайдера,и если полностью открыть дросселя,то в районе главного распылителя иглы образуется приличная лужа...
На прелюдовских карбах форсунки льют чисто в коллектор,и ни какой лужи не образуется...
То есть,изначально форсунки на карбах с прелюда и с цивика стоят по разному,и льют в разные места...
Буду пробовать развернуть форсунки так,чтобы они лили чисто в коллектор,потому что данный вариант ну ОЧЕНЬ не правильный...
О результате отпишусь...

Помню,помню,может быть когда нибудь и реализую,если найду Хондовский EACV,в принципе по сигналу лямбды можнл замутить,на том же компараторе,просто в схему мозга нужно будет добавить ещё один компаратор...
Но мы же не ищем лёгких путей!!!)
Вааще серьёзная тема инж+турбо,но это пока в "губозакатке"...

Проще сделать открытие лвух ступеней ВЗ по времени,которое зависит от температуры...
Реализуется очень просто на одном компараторе,на нём можно построить и реле времени и зависимость от температуры...Кстати именно время открытия ВЗ на первой ступени играет значительную роль при дальнейшем прогреве мотора,если ВЗ на первой ступени открыта долго,то пока температура мотора дойдёт до штатного открытия термовакуумного клапана 15 гр. мотор начинает заливать,обороты падают,то есть,ВЗ уже нужно открывать на вторую ступень,ан нет, термоклапан ждёт своей температуры,а мотор заливает,потому что воздуха ему надо,а термоклапан продолжает думать,когда же я прогреюсь...Тоггдп и дам воздуха приоткрыв ВЗ на вторую ступень,а свечи то ужн подзалиты,и тяжеловато холодному мотору перепрыгивать с залитых свечей на нормальное дыхание хорошей смесью...Как то так в общем...
У меня сейчас работает мозг который я паял сам,основа-один четырёхканальный компаратор,нагрузкой рулят полевые транзисторы (мосфеты)...
В нём(моём мозге) реализованы штатные режимы Хондовского прогрева(правда на Хонде прогревом рулит термовакуумный клапан),я это сделал электронно...
На всех температурных и временных режимах есть подстройка,то есть,я могу по своему усмотрению менять температуру и время срабатывания определённого клапана...
Как то так...Да и писал я уже об этом раньше...

Спасибо Константин за ссылки,посмотрю попозже,сейчас с телефона читаю...


Спасибо Константин за ссылки,посмотрю попозже,сейчас с телефона читаю...

А вот с диафрагмой пускового я пока не знаю что делать если она вдруг порвётся...Вариантов пока нет.Растягивание диафрагмы от бензонасоса не годится,зимой она не работает вааще

Константин,а можно ссылку где диафрагмы стоят 1600 руб? Кстати,это цена за пару,или за одну?
Мои диафрагмы сейчас по 1000 руб. за штуку,токарь стал жадный,работа мелкая,денег много хочет...
И ещё,мои диафрагмы устанавливаются с "родным"уплотнительным кольцом,вырезанным из стоковой диафрагмы,ну или можно вырезать это кольцо самому из бензомаслостойкой резины,кольцо это вкладывается в торцевую канавку на корпусе поплавковой камеры...

Да,кстати,на счёт изготовления диафрагм из красного материала для ТАЗовского бензонасоса...
Это вариант оказался провальным!
Диафрагму я вытягивал(ну типа формовал) сам,по теплу она работала норм.но как только ударили морозы,всё,кирдык,диафрагма задубела и перестала работать вааще!
Это был опыт с диафрагмой пускового устройства...
Диафрагмы экономайзеров,которые сформованы изначально работают на ура...

Диафрагмы экономайзеров я делал сам...
В качестве "донора" для материала диафрагм использовал КРАСНЫЕ диафрагмы для карбюратора "Солекс"от пускового или от УН,они по ходу диафрагмы одинаковые,плюс ко всему,они уже сформованные,то есть,необходимый ход они обеспечивают...
Надо просто найти трезвого токаря,который выточит Вам новые чашки из дюраля...
Прижимные тарелки снимаем со стоковых диафрагм,но если токарь хороший,то он и их Вам выточит...
Потом просто остаётся собрать"всё до кучи",развальцевать чашку над тарелкой,и будет Вам новая диафрагма,ни чем не хуже заводской...
У меня такие диафрагмы работают уже второй год(две зимы пережили и не дубеют)..._
Оригинальные продаются только в комплекте с крышками и пружинами,что в общем то и не надо,да и ценнег там на них космос...
Делал я такие диафрагмы не только себе,пацаны ездят и всё норм...
Правда однлму участнику форума сделал,отправил,а они где то пропали...
Не удобно перед ним жуть как!!!А он мне и денег за них дал...
Ну да ладно,с этим я сам разберусь...

Согласен...

Константин,как там Ваша Хонда поживает,а то давно уже не общались...
Модерам.Сорри за ОФФ...

Константин,как Вы уже заметили,да и надеюсь что не только Вы,а и многие другие участники данной темы,я ВСЕГДА стараюсь помочь чем могу,потому что мне это интересно...
Мой ТАЗ с удовольствием ездит на дуалах,и Вам всем желаю того же удовольствия от езды на авто,дуалкарбы очень правильное решение покойного Соичиры...
Просто их надо "правильно готовить"

Вопрос к Уважаемому ХРОНу...
По поводу УН...
В прелюдовских дуалах форсунки УН расположены так,что льют чисто в открытую "дырку" ,которая открывается ДЗ,то есть,льют чисто в коллектор...
На дуалах с цивика (последнее поколение дуалов с полным автоматом пуска-прогрева)форсунки УН почему то расположены так,что льют на стенку смесительной камеры,как раз под нижний торец вакуумного слайдера,причём если смотреть со стороны ВЗ,то струя УН льёт в левую часть на обоих карбах одинаково...
В карбах ни кто не лазил 100%,когда купил их,так даже были на месте заводские заглушки винтов качества Х.Х. И на ВСЕХ винтах ни следа откручивания...
Что можеш посоветовать? Как с этим боротся? Явно заводской брак...На сколько я знаю,струя из УН должна лить строго "в дырку",не касаясь при этом ни стенок смесительной камеры,ни ДЗ,ни осей ДЗ...
Чё то только сегодня обратил на ЭТО внимание,так как не нравится как работает УН,такое впечатление что он не доливает,теперь понятно почему...
Изменил нулевую точку хода диафрагмы,и увеличил ход штока(без фанатизма)...
Прошу разъяснить ВСЁ,если конечно тебе не трудно...
Это единственный сейчас для меня не закрытый вопрос,почему форсунки УН. на разных карбах льют по разному,и как ЭТО можно исправить,и можно ли?
Есть подопытные дуалы с прелюда,так вот достать,провернуть или что то сделать с форсунками так и не удалось сделать,одну форсунку свернул,а вытащить или провернуть так и не удалось...

Парни,я ни кого не пугал,и в мыслях не было! Но винты крепления ДЗ к осям раскерниваются на всех карбах с завода,во первых это предотвращает ослабление крепления ДЗ на оси,и как следствие перекос ДЗ и подклинивание ДЗ в отверстии карба,ну и открутившийся винт принесёт не мало сюрпризов попав в поршневую...
Пару раз стукнуть зубильцем по торцу винта,времени и сил много на это не надо,но спать будете спокойно...

Категорически не правильное размышление!!!
Когда открутившийся винтик полетит в мотор,тогда вспомниш...
Винты крепления ДЗ к осям контрить ОБЯЗАТЕЛЬНО! Ни каких фиксаторов резьбы и прочей хрени! Ось ДЗ опираеш на пруток зажатый в тиски,и керном контриш торцы винтов,самый надёжный способ,а надеятся на то что "может не открутятся" лучше не надо...

Спасибо Сергей,дополнил мой пост,пишу щас с мобилы,поэтому слишком многабукав писать немного в напряг... Серёга,а где же любимый Цивик?

Сорри за ОФФ!

! Это главный жиклёр,проходное сечение которого изменяется конусной иглой,которая связана с вакуумными слайдерами...
Без этого жиклёра карбы будут жутко переливать,а авто не ехать!
Сними крышки слайдеров с карбов,вынь слайдеры(поршни),и посмотри где нет этого жиклёра,поставь его на место и всё...
З.Ы. Только вспомнил вот,чтобы поставить этот жиклёр на место,нужно снять крышку поплавковой камеры,выкрутить эмульсионную трубку жиклёра иглы,(ключ на 7)поставить то что ты забыл,потом этот жиклёр(который ты забыл),прижимается торцом эмульсионной трубки к своему месту....
Теперь собираеш карб как и раньше,и всё...
P.S.Пока писал,Серёга опередил...

Привет Константин! Да я с Вами, за долгое отсутствие уже попросил меня простить всех участников форума кому я помогал и обещал помочь...
Ладно,теперь по теме... Чистый керосин резине НИЧЕГО не сделает,тем более как Вы изволили выразится "карбовой" резине он тем более абсолютно по барабану...
Когда я имел ввиду всякие расстворители и т.д. и т.п., я как раз таки имел ввиду ту резину которая используется в дуалкарбах,так вот,бензин,керосин для ВСЕХ диафрагм,уплотнительных колец,да и вааще для всей резины которая используется в дуалкарбах АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНЫЕ моющие средства,так что юзайте смело и ничего не бойтесь...
Любой расстворитель эту резину убъёт наповал,кольца увеличатся в диаметре так что их потом не оденеш,диафрагмы разбухнут,короче полная Ж...па!
Ведешка кстати тоже безопасное вещество...

То что ты приобрёл,это дуалкарбы со второго прелюда с ПОЛУАВТОМАТОМ пуска-прогрева,можно сказать второе поколение дуалкарбов,воздушные заслонки подогреваются электричеством,мотор обороты сбрасывает сам,но скачкообразно,и перед холодным стартом надо ОБЯЗАТЕЛЬНО выжать один раз педаль газа в пол,таким образом взводится прогревочный механизм,иначе не заведёш,дальше всё происходит автоматом,на мой взгляд система не очень,у меня раньше стояли точно такие же дуалы,я с них начинал...
То что стоит сейчас у тебя на Хонде,система более продвинутая,перед холодным стартом не надо делать НИЧЕГО,если карбы правильно настроены,то перд холодным запуском просто ключ на старт,мотор завёлся,и по мере прогрева он сам ПЛАВНО сбрасывает обороты...
Если тебе подвернулись эти карбы за копейки,то мой тебе совет,бери не раздумывая,по любому соберёш из двух комплектов один хороший...
Там всё взаимозаменяемо кроме диафрагмы пускового (но её при желании тоже можно переделать),то есть,все жиклёры,пружины,вакуумные слайдеры,всё что касается ускорительноо насоса,(диафрагма,толкатель и т.д. и т.п.) в общем всё кроме пускового устройства,оно там находится с другой стороны,и управляется по другому...
Плюс ко всему у тебя будет дополнительный набор жиклёров,который можно будет использовать для настройки твоих карбов...
Лучше оставь на месте свои карбы,а с купленных сделаеш ремонт своим...
Диафрагмы экономайзеров,самая распространённая болезнь дуалкарбов,я смогу тебе изготовить...
Мои самодельные диафрагмы пережили уже две зимы(ну ещё не две а пока что полторы,но работают на ура)...
Сделал ещё комплект одному участнику форума,скоро отправлю...
Вот такое моё мнение...

Фотки не отображаются, перезалей фотки помотрю-расскажу что да как...