Запорная игла скорее всего не держит,может в седло попала какая то бяка,и игла не закрывает до конца,а может и самой игле кирдык,проверь ещё поплавки на герметичность,если поплавок течёт,то он не будет подниматся и закрывать иглу,и карб будет постоянно переливать.

Да,самое главное чтобы клапан ЭМР (экономайзер мощностных режимов) был закрыт,так как от клапана в диффузор идёт эмульсионная трубка,когда клапан открывается,через эмульсионную трубку за счёт разряжения в диффузоре,подсасывается дополнительная топливовоздушная эмульсия,тем самым обогащая общий состав смеси. Уровень топлива поставь пока по мануалу,и проверь,держат ли запорные иглы поплавков. Вот,на всякий случай фотка.

Не надо меня на "Вы" называть! По поводу экономайзеров: Глушить надо так,чтобы исключить подсос горючки в коллектор. Как вариант можно оставить старые мембраны,удалить пружину,а ещё лучше поставить её с обратной стороны,чтобы мембраны отжались от клапанов,тогда клапана гарантированно не откроются,ну и заглушить шлангочку которая идёт на коллектор,и свободное отверстие в коллекторе. По ездовым качествам можно предположить более вялый разгон при тапкафпол,ну и небольшие провалы при средних разгонах,а там х.з.
Вот ссылка по которой можно заказать мембраны,но ценник.... В общем почти 4-ре килорубля мембраны вместе с крышками,отдельно не продают,хотя может быть Уважаемый Хрон что то подскажет.
З.Ы. Ждём отчёт о ездовых испытаниях без экономайзеров.

Удачи! Отпишись потом.

Согласен что 4 дырки лучше,согласен что больше пропускная способность системы в целом+прямой поток к каждому цилиндру,а вот насчёт более качественной смеси,это очень спорный вопрос. Не забывай,всё таки наши Кейхины,это карбы постоянного разряжения,а Веберы-Деллорты нет.Карбы постоянного разряжения если они правильно настроены,готовят одинаковую смесь в очень широком диапазоне расходов воздуха,за счёт переменного сечения диффузора,Веберы-Деллорты,это карбы переменного разряжения,со всеми вытекающими... Безусловный плюс это по дросселю на цилиндр. Отговаривать не собираюсь,в любом случае решать только тебе.

Ну конечно же менять парой надо. Веберы-Деллото конечно тоже вариант,но дорого слишком. Новые диафрагмы обойдутся гораздо дешевле,а ехать эти карбы будут не хуже чем те же Веберы.

Скинь фотку плиз как и где порваны и как выглядят вообщем

А может кто нибудь выложить на фото то что выше описано а то я че то понять не могу че за трубочки

Вот фото,внизу видно две трубочки,которые сходятся через тройник в одну. Трубочки под номером 14.


Сочувствую. Попробуй развальцевать металличечкие чашки,и использовать какую нибудь мембрану с наших карбов,думаю если поискать,то можно найти подходящего донора. Ну или заказывать,что очень долго,да и стоят они не мало.

Там от них идут резиновые шлангочки через тройник,а потом с тройника одна идёт на вакуум коллектора. Вот сними эту одну трубочку,и засоси ртом чтобы создать вакуум под крышками экономайзеров. Если это делать в полной тишине,то будет слышен слабенький щелчок при стравливаниии вакуума. Вакуум травится не должен! Если вакуум травится,то значит экономайзеры всегда открыты,поэтому и льют постоянно. Надо или менять диафрагмы,или колхозить что то из наших,сам об этом задумывался,так как у меня диафрагмы уже старые,но ещё держут.

Да,я говорил про красные шланги на фото. А тот шланг который указан стрелкой,это шланг системы вентиляции картера,на фото он одет на "air vent cut-off solenoid valve" это хитрый клапан,управляется кажется мозгом,не думаю что он нужен на карбах без мозгов. Вот на всякий случай фотка,там видна схема всех соединений.
Да,кстати,заливать ещё может по причине выхода из строя манжет вакуумных экономайзеров,проверь их на герметичность,если диафрагмы не держут,то они всегда открыты,вот и льёт нещадно.

Дык тогда там не один патрубок,а два,то есть по одному с каждого карба,они жёлтого цвета,латунные. Получается если смотреть на карбы сверху,то один патрубок с левого карба смотрит вправо, а с правого карба смотрит влево. Я правильно понял? Если ты имееш ввиду эти патрубки,то да,это вентиляция поплавковых камер,ПК через эти патрубки должны сообщаться с атмосферой,таким образом в ПК компенсируется использование бенза,плюс за счёт атмосферного давления создаётся перепад давлений в области распылителя, что собсвенно и вызывает эффект карбюрации. Можно вывести их в возд. фильтр,а можно через длинные шлангочки повесить топливные фильтры,будет почти то же самое.

Привет! Извини что пишу не по теме. А какой у тебя бензонасос стоит? А то у меня такие же карбы, только на Гольфе и не знаю какой поставить. Может что-то из отечественных??? И еще такой вопрос: на этих карбах есть обратка?

Ты у меня спросил какой насос стоит,я ответил,чего кричать то?!

Обыкновенный механический насос.

Я ставил на Витса от десятки бошевский насос, полет нормальный, колхозить пришлось с проводами немного. Думаю, что и у тебя он будет нормально работать (давление он нормальное создает), тока сходи в магаз и глянь как он выглядит, там и станет ясно как ты его туда установиш.
На форд скорпио от ауди насос ставили, но пришлось переходник из шланга сделать. (главное, чтобы шланг был маслостойкий, а то разьест и давление будет стравливаться, как у меня и получилось).

есть бензонасосы для переоснащения карберных машин, погугли их навалом продают во всяких интернет-магазинах...
или подбери по каталогу какого-нибудь производителя (bosch например) для этого тебе нужно знать характеристики твоего насоса, это можно прочитать в мануале...
конкретней, тебе нужны две основные характеристики -- производительность и давление.

Бензонасос стоит обыкновенный классический "Пекар" топлива вроде как хватает,плюс стоит фильтр-отстойник перед насосом,а после насоса инжевый фильтр,прокачивает на ура. Насчёт обратки,не знаю,во всяком случае на моих прелюдовских карбах её нет.

Всем привет! Подскажите пожалуста, какой из електробензонасосов от отечественных авто можно поставить для Дуалкарбов (Хонда Прелюд-3) Насколько я знаю, то для них нужно очень маленькое давление топлива. Может кто-то эксперементировал?

Похоже ресивер.
Целесообразность его на атмо-карбах весьма сомнительная.

В карбовых моторах конструкторы всегда стремились сократить длину и размеры впуска.

Фоток не видно, по видео тоже не понял - в чём суть вопроса?

Фоток не видно, по видео тоже не понял - в чём суть вопроса?