Урал однако

Реки не штурмовал, но думаю конденсат.

Дело было в датчике положения дроссельной заслонки.
В общем снова снял дроссельный узел, промыл ХХ, и померял сопротивление ДПДЗ. Сопротивление между крайними выводами было 2 кОм вместо 5 кОм положенных. Делать нечего решил разбирать. Срезал с задней стороны датчика пластмассу по углу и открыл. Какого было мое удивление когда из нутри датчика вылилась вода!!! Электропроводные дорожки внутри были покрыты белым налетом, который видимо и замыкал. После протирки всего спиртом и сборки сопротивление встало в норму. Все собрал, поставил на место, выставил напряжение на ДПДЗ 0,5 В и всё, вариатор стал работать как положенно. Проблема надеюсь решена.

Р.S. Жаль фотика под рукой неоказалось, но в принципе там все просто.

Хорошо, буду искать мозги и мерить там.

Про мозги незнаю, у ног пассажира с левой стороны два блока, один над другим.

А как его определить, правельный сигнал?

В общем дело так.
Было как у всех: вибрация на D при остановке, толчек при начале движения, на D при нажатом тормозе хотала ехать дальше. А когда стало холодно, то в один прекрасный день вообще начал движение, обороты двиг-ля ростут, а машина не развивает скорости 20-30 км/ч, потом ужасный скрежет в коробке. Выскачили ошибки двигателя (7) и коробки (3, 42). Думал все, диски задроло. Снял поддон, гидроблок и к великой радости диски были идеально зеркальными. Масло и фильтра черные. Прочитав кучу тем, решил надо притереть клапана в гидроблоке. Что я и сделал. Потом купил две канистры HMMF, фильтра, прокладку все собрал и начал обкатывать.
После обкатки где-то 150 км. стало "буксовать сцепление" принаборе скорости больше 40 км/ч. После нескольких последуюших чисток и притирок клапанов решил, что все это фигня и заказал "стартовый пакет". После замены пакета и обкатки (100 км.) сначало всё отлично, я даже обрадовался. Но радость моя была не долгой. Завожу с утра, погрел, начал движение и вот опять ошибки двигателя (7, 14) и коробки (3). И вот двиг-ль обороты развивает, а вариатор не переходит к высшему соотношению, так и едет на пониженой.
Сново снимал блок клапанов, промывал - не помогает. Чистил дроссельный узел - тот-же результат. Выставлян по напряжению 0,5В ДПДЗ - эффекта ноль.
Уже опускаются руки, очень прошу подскажите, что еще может быть.

Р.С. Не по теме просьба не писать и не глумится.

Алюминевой пудры небыло.
Решил, буду ездить до победного.
Время покажет, что стучало.

C новым годом уважаемые Хондаводы .
Вот наконец поставил вкладыши и "о чудо" - стук остался.
Есть еще какие-нибудь соображения по этому вопросу?

Спасибо за подсказку.
В экзисте есть.
Taiho R456H-STD Вкладыши шатунные комплект STD

А в механику и автолет звонил, там голяк.

Немогу найти вкладыши шатунные.
Нет ни в Mehanika, ни в Autowelt, ни в сервисах Honda.
Нужны номинал- 45 (наружний), 42 (внутренний).
Может у кого есть? Буду очень признателен.

Ок. тогда полукольца трогать не буду.

Да, действительно - вопрос в бюджете, совсем не входило в планы лазить в мотор, и теперь хочется малой кровью отделаться.
Колено сегодня померяю, и тогда посмотрим какие вкладыши брать.
А мотор действительно весь засраный, незнаю какое масло старый хозяин лил, говорит Мобил-1, хотя
Вопрос по полукольцам остается - Exist выдает, что сняты с производства. И где искать?

Значит так.
Решил я светаки посмотреть состояние моих вкладишей.
Вот результат:
Постель

Вкладыши коренные

Шатунные вкладыши

Номера шатунных вкладышей

И теперь вопросы:
1. Как определить какие(размер) вкладыши(шатунные) брать если номера набитые на вкладышах D8D и D8B?
2. Осевой зазор сотавляет 0,45мм на полукольцах номер 8D 01, какие полукольца брать?
3. Коренные вкладыши вроде пока ничего, номера S8D E, S8D D, S8D H, если менять то какие нужны?

Дак я клеммы с форсунок поочереди скидывал, а стук оставался

А как опредилить износ ГРМ?

Добрый день уважаемые форумчане и хондоводы.
Тема возможно избитая, но ответа на форуме найти не удалось.

Итак: Honda Capa 1998г. двиг. D15B, вариатор.
Проблема вот в чем: При прогретом моторе появляется стук в верхней части двигателя в районе 3-4 цилиндра. На холодном двигателе стука нет! Стук не звонкий. Не могу понять, что может стучать.
Клапана регулировал - непомогло.
Компрессия во всех цилиндрах 13-14.
Проверка на люфт в пальцах поршней и шатунных вкладышей путем выставления ВМТ поршней и последующим "надавливанием" через свечные колодци на поршни никакого стука не выявили.
При последовательном скидавании клемм с форсунок стук остается.

Может кто сталкивался с такой проблеммой, подскажите.