почти год отъездил (тыщ 25 где то) проблем небыло. Ставил не сам.
тем более что этот комплект идет для америки, а там движки 2, 2.2, 2.3 были, а у меня 1.8. т.е. однозначно хватало, если не насиловать.

Разъем круче всех!

Значит я запамятовал уже. Все равно туда лезть придеться, чтоб ошибку сбросить

У SRS свой разъем, ищите в водительском мультиплексере (блок реле, предохранителей...) в желтой гофре. 2-х пиновый разъем просто вставлен в корпус мультиплексера, контактов в корпусе нет. Точно есть инфа тут на форуме как скинуть ошибку, если сама система цела.
Ваще мануал рулит

тут вот было про srs http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...hl=srs&st=0

и тут подробно http://турбо.com/articles/elektrika/kak-po...hku-srs-v-honde

Сам я не специалист в этом, но вдруг помогу
Можно попытаться вкорячить мозги от ТАЗика, какие то прошиваются на работу с кондеем, имеет выходы на модуль зажигания с холостой искрой. Да и управление вентилятором радиатора напрямую с мозга, что мне кажется гораздо лучше. Плюс нет трамблера, лишний гемор с ним уходит.
Где то читал, что Январь 5.1 имеет много возможносте, Корвет еще, но дороже. На chiptuner.ru можно полазить.
ИМХО, помидоры не кидать

что ж вы, батенька, тошните то по безасфалтью??!
На самом деле все наоборот. На асфальте АБС выиграет тормозной путь (у неопытного водителя). На грязи, песке, снегу может и увеличить.
В общем, либо придираетесь к системе, либо что то в авто неисправно. Проверить вы не хотите, ну как хотите.

примерно вот тут

написано, что есть нарекания к тормозной системе.
Подклинивать при нормальной эксплуатации может ТОЛЬКО необслуженный либо неверно обслуженный узел.
убрать подозрение на год-другой-третий поможет переборка с заменой РТИ и смазок.

заблокировать колеса при торможении поможет вытаскивание предохранителя АБС, эксперименты ставь тока не на дорогах общего пользования. заодно можно посмотреть какое колесо раньше блокируется, какое позже, если есть сомнения на сей счет.

тыщ на 50-100 то хватит думаеца.
сделано красиво, ровно.
SNR это не СПЗ, покультурней должно быть. хотя даже СПЗ (для тазиков) вполне ходят при должном обращении.

Так что нужно то?
букварь есть, абс есть. алгоритм проверки в букваре подробнейший, во всяком случае в моем на аккорда.
насчет постучать по колесам... можно и по дереву постучать, авось доедешь до пункта назначения.
А если нет желания обслуживать машину зачем докопался до абс?

Может начать с ревизии тормозных механизмов? Там и поянтно станет, клинит что то или все плавно рабоатет. Поменять жижу, пыльнчки и манжеты, смазать направляющие, ну и по необходимости что по пути выяснится.
если одно колесо будет блокироваться, то АБС отпустит остальные.
Кстати, не факт, что стоит 4-х канальная абс.
В букваре на аккорд CG написана трех канальная, но датчики на всех колесах. Контура: перед левый, перед правый и зад оба. Таким образом, если при торможении блокируется одно заднее колесо, то АБС отпускать будет оба задних колеса 100%.

Так потому и написал, что сам тоже рискую часто, вися на хвосте. Зато иногда смотришь на паровозики, проползаешь по соседней полосе и на душе приятно становится, что ты пропустил джигита и дал ему возможность "успеть под лежачий камень".

Хреново то, что закончив школу многие так и не научились думать.
Держи дистанцию с запасом. Обувай резину по погоде. Смотри вперед. Лобовое должно быть чистое с обоих сторон и без трещин.
Ненадо на сломаной машине ездить или ездить быстрее, чем позволяет дорога и винить АБС.
Все ИМХО, никого не хотел обидеть или учить. повторил для себя

гул то пропал?
сам подшипник закрытый, лазить туда не надо, но я чуть мазанул литолом ось, на которую подшипник садится. чтоб в следующий раз легче снять было.

АБС отключается на низкой скорости, ибо контролировать около нулевую скорость крайне тяжело из-за размера зубов на кольцах.
да и задача все же не дать заблокировать колесо, а не раскручивать и блокировать его постоянно, когда оно будет держаться за дорогу меньше половины времени, а остальное скользить.

У меня тоже Бриджстоун, заводская резина, с новой машиной шла. Тем не менее вчера в повороте абс отчаяно пыталась оставить меня на дороге, несмотря на педаль тормоза в полу и выскочивший на встречу мелкий трактор. АБС трещала секунд 5, но с 40 км/ч остановился за 0.5 метра до трактора. Просто на дороге была мокрая грязь с соседней стройки. Уверен, что на девятке с такой же резиной и исправным настроенным "колдуном" я остановился бы раньше, но сместился бы из полосы наружу из-за временной блокировки одного-двух колес. При большей скорости есть риск уехать на обочину (если она будет .

Что за модель резины то? ширина по мануалу? углы в допуске это одно колесо максимально в одну сторону, а второе максимально в другую? вроде ж в допуске будет, однако не совсем.
Плюс при торможении будут проминаться сайленты в подвеске, углы еще могут уходить.

Википедия вроде точно описывает условия србатывания абс. Система вычисляет замедление колеса относительно максимально возможного замедления, просчитаного на бумаге и скорректрованного при "летных" испытаниях.
Есть разные варианты, одноканальная, двух, четырех (много канальная). какой тип стоит на машине ТС?
И самое интересное, что за колеса и какое покрытие используется при испытаниях ТС?
Влияет все, ширина покрышки, давление, углы уставновки колес. Чем больше развал или схождение отличаются от 0 положения, тем хуже будет тормозить колесо.

swat писал, что доливал жижу америкосовскую универсальную. Если он менял полностью это одно, а если просто доливал в хондовскую псф, то на мой взгляд хуже. В свой баян я лил Step-UP, тоже универсальная жижа, лил только потому что она гораздо меньше вытекала из сальника рейки, родная почти ручьем лилась. Из негатива за 50 тыщ заметил, что эта жижа более жидкая, надо больше усилий к рулю прилагать. Особенно в жару. Зато не надо доливать постоянно и меньше риск прозевать этот момент и запороть насос.
А насчет хонда-акура не могу сказать точно, но думаю там многое заменяемо между собой.

От бачка до насоса давление НИЖЕ атмосферного. По идее надо снять шланг и проверить на предмет трещин его и бачек. Кстати, оригинальные хомуты пружинные хороши тем, что их не надо подтягивать.
Ну и смешивать разные жидкости в гуре совсем уж некрасиво по моему...

чет цены странные... я когда покупал было 2600 задний и 1500 передний, ессно штука. ну да ладно, не суть.
задний меняется с перекуром за полчаса. в эти полчаса входит время на поиск момента в мануале
с передним сложнее, там лучше прессом воспользоваться.
С года полтора назад заказывал инструмент для выпрессовывания и запрессовывания у токаря, переделывал девятошный вариант. но не успел заюзать, продал авто.
У меня, кстати, не гудел подшипник, он люфтил по ободу колеса на 2-3 мм. Это касаемо заднего. После замены ничего в поведении машины не поменялоь. видать окромя этого люфта еще вагончик люфтов в подвеске был.

он и без нагрузки гудел и под...
статор с ротором отдельно от всего насоса не продается на CG8, насос стоил штуцер баксов.
я чуток громкости на майфуне добавлял и все было гуд

вот там фраза "желательно в сборе ставить" она к чему относится?
передний идет в любом случае отдельно от ступицы
задний идет как одно целое со ступицей
сбор чего и куда ставим то?

Чет все перепутали...
задний подшипник в сборе, точнее это одно целое со ступицей.
передний подшипник - обычный двухрядный шариковый радиальноупорный
Момент в мануале есть, что то около 180-200 Н*м, вроде задний 180, передние потуже тянуть надо.

Задний ставил, на вид как оригинал, проехал 20 тыщ, машина обрела нового владельца без привлечения внимания к данному узлу. Передние уехали к новому обладателю в коробочках в багажнике.
Вообще SNR довольно культурный производитель.

У меня гудел насос, надеялся вылечить заменой подшипника, резиночек, сальничка и жижы. фиг вам. ладно хоть недорого все обошлось по баблу. Хотя когда разобрал насос сразу понятно стало, что он будет гудеть, пока статор не поменяешь, по которому лопатки жижу гонят.

Мож просто почистить и фсе?
а то сразу вырвать, новый....
снимал чистил. просто чтоб было чисто.
в любом случае от сетки до лопаток насоса в магистрали будет разряжение и любая негерметичность приведет к подсосу воздуха.