Термоклапан находится просто - смотри на СПРАВА на впускном коллекторе (если лицом к двигателю стоять). Представляет из себя цилиндр, к которому подходит штук семь вакуумных трубок. Он такой один - не промахнешься.

Но - скорее всего прав ААА.

Ок, спасибо!

2 AccordNick

Че-то я не пойму - что там можно мерить мегометром? Там же 20кОм максимум - если больше - выбрасывай и ставь новое )

Ара, у тебя пластмасса (если ее руками потрогатть) была оплавлена, или шершавая - ну в общем как-то отличалась от нормальной? Или "следы пробоя" можно спокойно протереть тряпочкой??? )

То, что там смаззки НЕ ДОЛЖНО быть - это понятно. Вопрос - не влияет ли ее наличие на изоляцию? Т.е. без нее изоляция лучше, а с ней - хуже.

З.Ы. Как-то странно она греется - не вся, а только в определенных местах....

2 Arv

На соске катушки пробивать некуда - сосок входит в пластмассовый тоннель на крышке, соединение уполотняется толстым резиновым кольцом (его видно на фотке). Там такое количество изолятора ло ближайшей металлической части пробить надо - мам не горюй ))))))))))

Кстати, вопрос - а не влияет ли на изоляцию наличие смазки на борту катушки? На первой фотке видна какая-то жижа желтого цвета )))

Aра, спасибо за ссылку - ее я еще не видел. То что прозвон катушки еще ни о чем не говорит - это понятно.

Мне кажется, что в моем случае на корпус пробивает не всегда, а периодически (кк раз в этот момент и происходит падение напряжения в бортовой сети) и происходит это из-за плохой изоляции например.

Мне вот внешний вид катушки не нравится - неоткуда там нагру браться, особенно с боковой стороны катушки. Протер ее - пластмасса вроде нормальная, не оплавлена.

2 AAA

Я вчера внимательно читал пост и видел фотки.

У меня мне кажется еще хуже. Хотя пластмасса и неоплавлена - у тебя я так понял оплавилось...

Катушка оригинальная - дата производства совпадает с датой производства автомобиля. ))

Я не рассказал про симптомы - усложненный запуск двигателя, особенно в холодную погоду; подтраивание на холостых - например, если не работает 3 цилиндр, то замена свечм с 3 на 2 цилиндр дает нерабочий 2-й цилиндр (первым делом грешил на свечи). Визуально искра слабая.

Замена бегунка, крышки, проводов, свечей привела к едва заметному улучшению положения. Осталось поменять катушку и комутатр )))))))

Замер напряжения на аккумуляторе показал, что аккумулятор сам по себе выдает 12 вольт (+\- т.к. тестер аналоговый), при рабочем двигателе происходит интересная ситуация - по большей части в сети нормальное напряжение 14 вольт, но периодически наблюдаются падения аж до 5 вольт, которые в последствие приводят к троению. Причем при повышенных оборотах чаще, от включения/отключения потребителей не зависит. Т.е. налицо либо пробой чего-то на массу.

Визуально на катушке нагар, внутри трамблера чисто, кроме мест соответствующих нагару на катушке - там тоже черный нагар.

Прозвон катушки показывает норму - чуть меньше 1 Ома (тестер аналоговый) на первичной и порядка 19 кОм на вторичной обмотках (если был бы обрыв, то вообще не завелся бы, а на КЗ показало бы отклонение от нормы).

Вот думаю что дохнет катушка....

Прилагаю фоты своей катушки зажигания.

Ее пробило??? Или она вполне нормальная??? Фотки не очень хорошо получились - на самом деле на самой катушке гораздо лучше видно какое-то подобие нагара (ну или что-то в этом духе)



и с другой стороны

Я пользовал неоригинальный ремкомплект от Budweg. Там был один пакет со смазкой, густая, написано что-то не по нашему, но таких слов ни один электонный переводчик и интернет не знают (

В общем - я этой мазукой все резинки промазал - вроде силикон имеет свойство впитываться в резину и защищать ее тем самым. По-моему только рабочую поверхность сальника ей не обработал, а может и обработал, не помню. Но поршни туго входили.

В мануале два типа смазки - silicone grease и rubber grease. Странно, но в том же мануале для двух разных типов супортов две разных рекомендации - для одного силикон на сальник, смазку резины на пыльник, для другого наоборот - силикон на пыльник, смазку резины на сальник. И как это понимать - я не знаю.

Про пыльник - не знаю как у тебя, а я одевал пыльник на пеоршень перед запихиванием в супорт и смотрел - там сконструировано все таким орбразом, чтобы избежать случайного вылетания пыыльника из супорта - внешняя губа пыльника толста, для нее просто нет места между поршнем и супортом (если она не в своей борозде). И внутренняя губа пыльника находится выше внешней губы. Так что наверное проблема у тебя была в другом. Хотя если сильно вытащить поршень, то пыльник вылетает, это факт. но вытащить надо очень сильно.

ТЕА

Я заложил то что было в комплекте с ремкомплектом. Очень похоже на силикон. Смазал пыльник с двух сторон, потом под пыльник заложил еще смазки.

Небольшое усовершенствование крючков. Возможно кому-то поможет - я без труда минут за 15 оба суппорта собрал, с первого раза, БЕЗ НАПАРНИКОВ и суеты.

Я сделал из двух больших канцелярских скрепок и одной маленькой. Обратите внимание на загнутые внутрь концы!!! Сильно помогает, приспособление не соскакивает.

Пользоваться достаточно просто - двумя средними пальцами каждой руки тянем за крючки (растягиваем пыльник), одновременно большими пальцами вдавливаем поршень.

Набор:







На супорте:

Всем спасибо за рекомендации. Буду заниматься сексом :)

Господа, как, черт возьми, запихнуть поршень в пыльник (или натянуть пыльник на поршень). Может ноу-хау какое есть или приспособа - ну не хочет он влезать!!!

В мануалах пишут, что сначала надо вставить пыльник в суппорт, а затем запихнуть поршень, черз пыльник блин. Они наверняка ни разу этого не делали. ((

М-м-м. И какой вывод делать из вышесказанного???

Собстно - стоит или нет. Вроде у них степень очистки выше.

http://downloads.honda.icelord.net/Auto/Ma...vic_EG_Shop.zip

Там есть и карб, и дуалкарб. Вообще описание по многим цивикам тех лет (вроде все европейские).

НАМИ, http://www.nami.ru

Сильной жары (больше 85-90 градусов по Цельсию, рабочей температуры двигла) в нашей стране (да и вообще в мире) не бывает...

D15B3 - один карбюратор

ААААгромное спасибо!

Не могу найтм ни номера бензонасоса, ни ремкомплекта, вообще ничего по механическому бензонасосу...

Никто не знает номера бензонасоса на D15B3? Наверняка такие-же бензонасосы ставились на другие моторы - подскажите плз на какие.

За.

Проблема в том, что сразу злоупотреблять начнут, так уже было в Совке. Зато порядок был.

И алкашню с нарками и тунеядцами за 101 километр, надо дать жить и дышать нормальным людям.

Гуманизм к черту - ничего хорошего он не приносит (см. современная Европа).

Ублюдка можно остановить только одним способом - испугать, они признают только силу. Прям закон джунглей какой-то.

Истреблять до тех пор пока остальные не начнут "семь раз мерить и один резать"...

Ну и нармальна

Об асфальт с большой высоты не роняй, а то стекло побьешь (не смотря на то что оно сапфировое)