нежный какой механик . голубой или розовый?

какой ты в задницу механик? где твои обоснованные технические доводы, кроме обвинений в рекламе и торгашестве?
а мои публикации по ходу есть в профессиональных технических и экономических журналах. похвастайся этим же. и заканчивай флуф!

я из рабочих. пошел работать в 14 лет разнорабочим на мебельную фабрику. затем окончил 10 классов, работал на оборонном заводе более 10 лет, 2-3-4-5 разряд слесаря КИПиА и регулировщика электромеханических и радиотехнических приборов и систем. затем получил диплом инженера конструктора-технолога из политехнического института, затем закончил специальный юридический факультет, затем академию внешней торговли, и аспирантуру при ней. стажировался в США, Японии и Германии. поэтому пошел ты это так по простому, по рабочему, без обид

эт точно! потому как собеседник туп. и учится и слушать старших не хочет. ИМХО

п.с.
МОДЕРАТОРУ
оградите, пожалуйста, меня от этого жлобства, если вы желаете, чтобы технические специалисты тут писали, когда у них есть на это свободное время и желание.
если нет, то и не надо. но я должен иметь однозначный ответ.

Доводы такие. У ведущего производителя ШРУСов в мире есть теория, скорее всего подтвержденная их испытаниями. Результаты этих испытаний никто никогда не видел и не увидит. Их можно проводить самому, но это денег стоит, и не малых денег. Эти испытания можно провести самим, чтобы подтвердить или опровергнуть. А кому это надо? Если это вам надо, берите ШРУС, берите смазки и проводите испытания в России на разных смазках, например, в НАМИ. НАМИ с удовольствием этим займется! Ценник, будет от несколько тысяч долларов, как минимум.
Но вернемся к вопросу. Теория состоит в том (а она не подтверждена и не опровергнута), что дисульфид молибдена сепарируется под действием центробежных сил в ШРУСе Трипод, а это приводит к поломке иголок. Это может произойти, но я это не могу не подтвердить и не опровергнуть.

Да, мировой производитель ШРУС и приводных валов это GKN. Производственные подразделения имеют по всему миру. И в ШРУС Трипод в Америке смазка от одного производителя смазки, а в ШРУС Трипод в Японии смазка от другого производителя, в ШРУС Трипод в Европе смазка от третьего производителя. Они все разные, но в целом общие, полимочевинные и не содержат дисульфида молибдена.
GKN дал тех задание, производитель сформулировал смазку (рецептировал формулу), GKN на месте испытал смазку. Устроило качество и цена, ударили по рукам, и ты поставщик GKN.

Далее, что может интересовать автовладельца. Допуск смазки. А тут фигура из трех пальцев. GKN продает смазки под своей маркой GKN. И всякие Slipkote Polyurea CV Joint Grease тут не при делах, хоть и поставщик на конвейер в США. Вот такая кухня.

Переднеприводных, само собой.

Нет, не кажется. Русский сегмент интернета это не весь мировой интернет. Разница в том, что вы ищете яндексом.ру, а я работаю с гугль.ком

Это вам придется, потому что читать, считать и думать головой не хотите.
90 и 120 грамм это стандарт для смазок ШРУС для вторичного рынка. По 10 разных упаковок под различные ШРУС никто делать не будет. А Slipkote Polyurea CV Joint Grease применяется не только в ШРУС, и остатки выкидывать не придется.

Для какого ШРУС и какого двигателя это норма?

я ничего не пропагандирую, и это вы хотите сэкономить 120 руб. А адекватный автовладелец купит 2 пакета или 3 пакета (на 2 шрус с запасом) по 120 руб, и это будет дешевле, чем один 140 гр тюбик Хонды.

Наконец-то подошли к главному, а не простому шлепанью языком.
ЭТО НЕ МОИ СЛОВА! Это ваша интерпретация моих слов.

На это что скажете?

D16B6 engine model:
Grease quantity
Inboard joint:
Left side: 125.5-135.5 g (4.4-4.8 oz)
Right side: 120-130 g (4.2-4.6 oz)
Outboard joint: 85.5-103.5 g (3.0-3.7 oz)

F18B2 F18B3 F20B6 H22A7 engine model
Grease quantity
Inboard joint:
F18B2 F18B3, F20B6 engine model: 120-130 g (4.2-4.6 oz)
H22A7 engine model: 130-140 g (4.6-4.9 oz)
Outboard joint
F18B2, F18B3, F20B6 engine model: 72.4-90.5 g (2.6-3.2 oz)
H22A7 engine model: 140-150 g (4.9-5.3 oz)

Не пропала вера в Хондовских инженеров? Они тоже не позаботились удобным для потребителя количеством!
140 грамм тюбик, это переложенная или не доложенная смазка в тюбик для ШРУС. Куда остатки смазки? И что делать, если не хватает смазки?

машины разные. преднеприводные, заднеприводные, 4WD и так далее

внутренний ШРУС бывает или шариковым или триподом. А Триподы вывают еще двух видов.
места у наружного и внутреннего ШРУС-ов соответственно разные.
приводной вал в сборе:

ursul09
в следующий раз требуйте гарантийный талон

мдя, туфта конкретная и нет признаков явной подделки?
чек остался? если есть желание, делаете независимую экспертизу смазки в лаборатории и возмещаете материальный и моральный ущербы. но Кастрол отмажется, денег у него на это хватит.

по всему объему смазки песок?

см. первый шариковый, втрой трипод. в нем вместо шариков 3 игольчатых подшипа. одсюда и др. названия, трехшип и Triax.

фотки вы уже выложили. спасибо, мне не надо больше. просто полностью воспроизведите слово на англицком. у меня это спортивный интерес

да расталковано все давно! во внутренний ШРУС трипод идет полимочевинная смазка без дисульфида молибдена. эту же смазку можно закладывать в наружный шариковый ШРУС обычного легкового автомобиля. а если у тебя спорткар типа Феррари и Ламборджини, то в наружный шариковый ШРУС идет полимочевинная смазка с дисульфидом молибдена. во внутренний ШРУС она же, если внутренний ШРУС шариковый. а если трипод, то БЕЗ ДИСУЛЬФИДА МОЛИБДЕНА.
тут все вменяемо написано http://huskey.ru/TPI/Slipkote%20Polyurea%2...0Grease_Rus.pdf

НЕТ!

а остатки куда, в урну? это по принципу лучше сразу 2 бутылки брать, все равно за второй бежать придется? Он не подходит в смазывании.
Количество смазки достаточное и правильное в пакете. OEM-ы заказывают эти пакеты. И указано абсолютно точное количество смазки 113,4 г. А не так как немцы указывают 4 oz = 120 грамм.
Для сведения, небольшое количество смазки не доложенные в узел не скажутся на его работе, а вот смазка преложенная в узел выведет его из строя.
Но не я это хотел сказать, добавлю я вам 6,6 грамм в пакет при производстве следующей партии,все равно этикетку менять для России. Будет не 4 oz, а 4,23 oz.

не обязательно. они улучшают трибологические свойства в первую очередь. некоторые покупатели используют присадки Huskey при производстве своих товарных масел и смазок.

а я прагматически сам я присадки не применяю, потому что лью в свое авто только дорогую чистую синтетику. Но на рынке полным-полно всяких минеральных масел не совсем потребного качества. К тому же у нас в России изношенный парк автомобилей. Никто туда синтетику лить не будет. Вот в эти всякие М-8 и нужно заливать присадку для улучшения его качества и продления срока службы двигателя.

От производителей масел не дождетесь. Присадка косвенно продлевает срок службы масла.
А между производителями масел и производителями двигателей присутствует определенный антагонизм. У некоторых производителей двигателей есть свои присадки.

Не хочу вдаваться в дискуссию по присадкам, но ER же получил одобрям от АвтоВаза. Хотя у ER есть недостаток.



Одна из

так точно. или по другому называется полимочевинная смазка.

x-p-m, один вопрос.
Последнее слово в составе смазки «Polyurea thickener» (полимочевинный загуститель), а передним не полностью читаемое слово «Molybdenum dibutyldit….». окончание, я думаю carbamate.
Не могли вы полностью и правильно воспроизвести это слово?

верной дорогой идете. Все оригинальные смазки ШРУС консистенции NLGI 1-1,5.

похоже, в Америке искали
тута она, с доставкой на дом http://www.ital-parts.ru/shop/UID_115.html

отсюда http://www.ital-parts.ru/shop/CID_41.html


и в чем лохотрон, если эти присадки не поставляются в Россию? Эти присадки уже лет 15 как поставляются в Японию, и распространяются через дилерские сети Тойоты и Ниссана, само собой с дозволения Тойоты и Ниссана. Вот и весь лохотрон до копейки.
Кондиционеры металла разные бывают…

а литолы в ШРУС-ы современного авто это конкретный лохотрон.

вот это http://huskey.ru/TPI/Slipkote%20Polyurea%2...0Grease_Rus.pdf
а тут еще аналоги http://www.huskey.com.ua/phorum/viewtopic.php?t=2513

Производителям авто это не надо. А у производителя смазки вы не досмотрели страницу. на той странице не это вам надо:
- HUSKEY Базовые понятия о пластичных смазках, классификация
а вот это http://huskey.ru/SUITABLE%20CONSTANT%20VEL...ASE%20TYPES.pdf
и еще это http://www.huskey.com.ua/phorum/viewtopic.php?t=2513

все ясно и понятно. если не понятно, пишите...