Автор проекта доступен по ICQ с 05 до 14 мск (кроме выходных).

С адаптером ELM327 прогу подружить можно?

Автор кода, к сожалению, продал авто вместе с прототипом БК полтора года назад, а в новом места не нашел. Да и времени свободного совсем нет. С головой в работе, и когда появится просвет - неизвестно (2 года не был в отпуске). Так что развитие проекта ложится на вас, уважаемые форумчане. Я же со воей стороны могу быть полезен в качестве консультанта по вопросам работы БК, добавления доп. функций. Мои координаты в профиле.

зы. По поводу остатка в баке... Все гораздо проще. Не нужно заливать частями и жать кнопки. БК умеет считать расход топлива. И если залить полный бак и включить режим тарировки ( который нужно написать) БК по мере расхода топлива сам запишет в память нужные данные. В свое время начал заниматься этим, но не закончил... В сервис меню есть значение "ЁМКОСТЬ БАКА" - это как раз для этого.

С геркона брать нельзя, т.к. есть "дребезг контактов"
Ищи подключение в схеме одометра где эти ложные импульсы уже отфильтрованы, или эксперементируй с RC фильтром на входе.

???
Я отправил тебе HEX файл, исправленный для работы с твоим дисплеем (англо-русская таб.) Ты ее заливал?

Не верно выбран источник питания +12. Питание должно подаваться ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ "ЗАЖИГАНИЕ".

За расчет оборотов отвечает только вход с форсунки.
Обороты плавают? А все остальное работает... Если да, то у тебя присутствуют в сигнале паразитные иголки. Нужно от них избавляться. Может помочь использование RC -фильтра на входе, но это все индивидуально, желательно смотреть сигнал осцилографом.

По спидометру - показания БК и штатного спидометра не могут совпадать; производители несколько ЗАВЫШАЮТ показания спидометра, дабы избежать судебных исков по штрафам.

В базовой прошивке нет управления кондиционером. Обращайся в личку к автору клона.

И откуда же такие умники берутся?
Совершенно не зная, ни алгоритмов работы, ни функций БК - рассуждать о коффициентах, параметрах...?!!!
Хочешь разобраться - потрудись перелопатить ветку, в конце концов есть личка. А для флуда есть отдельная ветка.

зы: в следующий раз будет бан.

Максим, оставь свои координаты. Можно в личку.

Интересует на Accord CM3
1. тракт забора воздуха (корпус воздушного фильтра + резонатор)
2. карданный вал

Мне совершенно не понятно использование 4-х байтной переменной. Если число с 9!!! нулями пропорционально скорости, то получам инкримент = 0,00000005км/ч. Зачем такая точность.

ЗЫ: Если есть вопросы - пиши в личку, помогу чем смогу.

Речь шла о рабочих тактах процессора, не нужно путать с тактами задающего генератора которых для ПИКов в 4 раза больше!
Что касается кода - не нужно изобретать велосипед. Все давно написано и оптимизировано. См. например здесь.

Ошибочное мнение.
ПИКи 12 серии работаю на частотах от 1MHz (до 5). При самых неблагоприятных условиях, если гнать за 200, с датчика VSS можно получить сигнал частотой 500Hz. Период сигнала 2мс или 2000 рабочих тактов процессора. За это время можно очень многое просчитать. По ограничению разрядности таймера - А что мешает добавить к таймеру 1, 2, 3-х .... байтный счетчик?

1. все верно
2. зарезервированный вход с датчика уровня топлива (реализация функции пока под большим вопросом, в связи со сменой автомобиля автором проекта)

Артем, определись сначала что у тебя и когда считается...
И если хочешь получить здесь помощь в решении проблемы - делай то, что тебе советуют. Пока с твоей стороны я вижу сплошной флуд.
ЗЫ: Про свое негативное отношение к изменению в схеме БК я уже высказывался.

У тебя на заглушенном двигателе расход считается, т.е. БК видит на входе "0". Та же ситуация при движении накатом, когда форсунки не работают. Смотри входные цепи...

Проверь напряжение на входе Fuel при влюченом зажигании и заглушеном двигателе. Должно быть +12. Это стандартная схема включения форсунок, когда коммутирующий ключ подтягивает форсунку на землю (+12-форсунка-ключ-земля). Возможно у тебя все наборот...

Прежде чем задавать вопросы, внимательно посмотрите на схему БК. Где вы там увидели вход тахометра?

Ответ на педыдущие 2 поста:
БК расчитан на работу с бензиновым четырехтактным двигателем с распределенным впрыском и датчиком скорости с разрешением до 10 импульсов/метр.
Поэтому, просьбы типа: "Я тут собрал, а у меня БК погоду показывает, т.к. двигатель дизельный (или еще какие причины). Подправьте под меня прошивку, а то выбрасывать жалко." - ИГНОРИРУЮТСЯ.

а все потому что не внимательно читаем ветку!

подключай по одному и регистируй в сервис режиме

При наличии питания только на ВАТ входе светится вообще ничего не должно. Подозреваю что БК собран по первой схеме. Если так, то там недостает подтягивающего резистора на управляемом входе стабилизатора. Для некоторых партий стабилизаторов это критично, и они самопроизвольно включаются. Подтяни вход на землю резистором 10-100К. Посмотри схему во втором варианте платы - "Альтернативный вариант БК"

ЗЫ: Игорь, если не сложно, измени схему. А то подобные грабли возникают постоянно...

Наиболее вероятная причина зависания в кратковременном пропадании сигнала АСС. И конденсаторами тут не поможешь...
Попробую объяснить.
При подаче питания АСС появляется напряжение на управляемом входе стабилизатора. Соответственно питание попадает на PIC и он запускается. При инициализации контроллер выдает "1" на управление стабилизатор чтобы не иметь проблем с питанием, так как стабилизатор запитан еще и от батареи. Во время работы БК постоянно мониторит состояние входа +12 (RA1) на предмет пропадания питания (АСС). Если это происходит, с задержкой ~0.1с делается контрольная проверка и только потом запускается схема сохранения данных а потом и выключения питания.
А теперь самое интересное! Подразумевается что в этот момент стабилизатор управляется только от PICа, т.к. сигнала +12 нет. PIC тоже подает "0" зацикливается и и просходит отключение стабилизатора. Теперь предположим, что питание пропало на 0,11с. БК запустил схему отключения, НО! в момент записи данных питание востановилось и на управляемом входе стабилизатора появился сигнал от АСС, в итоге имеем глубокий даун БК. Теоретически такую ситуацию можно смоделировать и ключом. Очень быстро выключить-включить зажигание. У меня пару раз такой трюк удавался.

ЗЫ.Исправлю программу как только доберусь до работы. Исходники там, а я на больничном. Будет готово, отпишусь в личку.

Теоретически возможно, но без переделок железа не обойтись.
1. С кольца АБС идет слишком много импульсов на 1 км. Пример для Орхии: колеса 185/70R14 + кольцо 50 = почти 30 тыс. на 1 км. Поэтому на вход БК нужно ставить делитель.
2. Не известна форма сигнала с датчика, а также реакция блока АБС на такое подключение, поэтому формирователь импульсов в БК возможно придется переделывать.

зы. без базовых знаний в радиоэлектронике я бы не рискнул заниматься этой авантюрой.