Я думал что блоки будут более похожими, но оказалось что нет, пока запустил блок на столе, проверил что диагностический разъем работает (HOPE подключается), проводка в основной массе совпадает с моим, но штекер коннектора A чуть отличается - на 2 мм смещена направляющая из-за которой мой коннектор не входит в блок, для начала сточу ее, подключу блок к двигателю, попробую запустить, а дальше посмотрим что будет
У меня еще одно нехорошее соображение появилось - а нет ли в этом блоке иммобилайзера? если есть - кто нибудь знает как отключить или обойти?

прибыл блок P5R, буду экспериментировать

Двигатель на авто - F20A DOHC, блок управления - 37820-P50-900 я хочу подключиться программой HOPE, но в этом блоке нет k-шины, но к-шина есть блоке 37820-P5R-G81 (accord CE, дв - F18A3), вопрос такой - в случае если у них одинаковый процессор и память (я пока этого не знаю, блок купил, но ко мне приедет через неделю), то можно ли и достаточно ли перепаять память с одного блока на другой что б блок P5R корректно работал с двигателем F20A и при этом заработала диагностика через k-шину ? Можно ли что то подобное провернуть с другим блоком если с этим не выйдет? Если у кого то есть под рукой блок P5R, сделайте пожалуйста фото. вот фото моего P50 -

нашел еще такую тему - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110158
, да, с улиткой и подушкой и ее управлением получается засада, ладно пока буду изучать как все устроено в разных моделях.

Сони со столбиком - такой был очень давно у брата, но я уже не помню удобно было или нет, его крепили позади руля рядом с подрулевыми переключателями.
Насчет подключения кнопок совершенно не проблема, лишь бы руль подошел и подушка

насчет пульта в курсе, пробовал пользоваться вот таким пионеровским пультом, мне не понравилось, неудобно.

Авто - Accord CC7. Сейчас имеется обычный руль, хочу руль с кнопками для управления музыкой. Мне было бы достаточно 5-ти кнопок (громкость больше - меньше, пред, след трек, mute). Проводка и подключение к магнитоле - не проблема. Кто нибудь имеет опыт перестановки руля от другой модели но так что б сохранить работоспособность подушки? Или как вариант - если у кого то есть любой снятый хондовский руль замерьте пожалуйста диаметр посадочного отверстия и количество шлицов и напишите с какого авто, это к тому что если никто не переставлял то интересно получить информацию о совместимости у различных моделей.

вот для примера мой руль и то что хотелось бы получить

да, верно, двиг от Аскот Иннова, сам лично снимал его с машины со всем навесным и переставлял, есть вин, но на неедет по нему пробивается бегунок с болтовым креплением.

Подскажите номер бегунка для покупки в инет магазине, особенность в том что он крепиться не болтом, а зажимается пластинкой (на валу распределителя нет отверстия для завинчивания болта).

Все что нахожу, судя по картинке - без пластинки с отверстием под болтовое крепление

вот так выглядит мой бегунок, двиг - F20A DOHC

1997 JDM EK9 Honda Civic Type R
Engine type: B16B
Engine: Water cooled IL4 DOHC VTEC
Displacement (cc): 1595
Bore x Stroke (mm): 81.0 x 77.4
Compression Ratio: 10.8
Fuel System: PGM-FI
Horsepower (PS/rpm): 185/8200
Torque (Kgm/rpm): 16.3/7500

http://www.civictyper.org/ek9civic.html

уф, вроде победили, оказалось лопухнулся с проводами - попутал местами 2 и 3 цилиндр, после правильной установки работа двигателя еще немного улучшилась, проверили свечи - с нагаром и после их замены проблема полностью пропала. Притом со свечами что то непонятное на другом двигателе они работали без нареканий и поэтому на них не особо обращали внимания. Теперь другая проблема - после тестового заезда (около 50 км) снова проверили свечи - с хорошим черным нагаром и вроде гуляет холостой ход +-100 оборотов, нужно еще понаблюдать что б подтвердить.

стробоскопа нет, но у меня есть метки как должен стоять распределитель, да и пробовали двигать распределитель почти во всем диапазоне его регулировки, лучше всего работает когда стоит по меткам.

нет, на этом двигателе всего около 100 км за неделю откатал.

только заменили форсунки, еще раз проверили установку ремня, подключали мозг от f20z1 - все безрезультатно, решено заменить целиком весь впуск, если не поможет, перекину двигатель назад, тк не знаю что еще можно проверить.

да, распределитель встает или правильно или с повернутым на 180 градусов валом, но тогда вообще не заведется, у меня же стабильно держит холостой ход и если удастся проскочить за отметку в 2000 оборотов то авто легко до 160 разгоняется.

проверил проводку MAP-а по инструкции для f20z1, все напряжения в норме, и на датчике и на компе, заменил MAP с другой машины, ничего не изменилось.

Нужна помощь в диагностике F20A DOHC
Итак имеется родной двигатель F20Z1, работает без нареканий и зимой и летом, появилась возможность заменить на F20A DOHC 150 сил вместе в проводкой, компом двигателя и коробки, навесным оборудованием.
Заменили, с ним возникла проблема которую никак не удается победить уже несколько дней - при резком нажатиии на газ обороты падают и практически глохнет, если продолжать держать газ то глохнет (иногда при этом выхлопные выкидывает через дросельную заслонку), если сразу отпустить газ то обороты восстанавливаются до холостых, но если плавно нажимать педаль газа то двигатель легко раскручивается до ограничителя, также проблема не проявляется если плавно поднять обороты до 2500 и потом резко нажать на газ.
В движении немного по другому - включаю D (акпп) машина начинает ехать иногда нормально, но часто даже при очень плавном\осторожном нажатии на газ обороты проваливаются и чуть не глохнет, если отпустить газ то восстанавливаются до холостых, очень неудобно ездить по городу, невозможно никого обогнать и часто со светофора приходится осторожно разгонятся что б не заглохнуть, но если обороты удастся поднять до 2000 - 2500 то проблема пропадает, авто легко разгоняется до 160 км/ч.
Комп при диагностике выдает единственную ошибку 20 (все никак не соберусь поставить ELD датчик, но он вроде только к генератору имеет отношение), еще на двигателе на распредвалу есть датчик, но его некуда подключить, в проводке нет разъема, единственный похожий разъем который находится рядом - датчик вала АКПП, комп двигателя никакими ошибками не реагирует на то что он не подключен.
Что было сделано: разобран впуск, отмыт до блеска, заменены след детали с исправного двигателя - целиком блок дросельной заслонки, датчики/клапана на впуске, клапан ERG, распределитель зажигания, провода, свечи, отцепляли глушитель что б исключить влияние катализатора или забитого выхлопа, может еще что то не помню уже, но результата нет.
ролик как работает - http://youtu.be/Sj_S2BZEru0

подскажите адрес где купить за такую стоимость?

подскажите пожалуйста адреса и телефоны разборок в Москве, никак не могу найти капот.

ищется капот для accord сс7 1995г, в субботу - воскресенье 15-16 января, буду проездом в Москве, Нижнем Новгороде и Казани, готов забрать в любом из этих городов.

метки согласно инструкции выставлялись вот так -

А какие еще возможны проверки? Я придумал такую - выставить в прицел белую метку на коленвале и проверить щупом зазор клапанов, если будет расхождение от номинала значит выставлено неправильно (последний раз клапана регулировали примерно пол года назад, с тех пор откатал около 8 тыщ км.) можно ли так проверить? или расхождение возможно будет такое что щупом и не уловишь?

Авто - Accord CC7, двиг. f20z1, автоматическая коробка.
После замены ремня грм, сначала ничего необычного в работе не замечено, двиг заводиться, начинает прогревается прим на 1500 затем плавно в течении неск минут падают примерно до 700 оборотов. В процессе движение ни глохнет ни дергается, но ухудшилась динамика и после 2 проверок расход оказался около 20л/100км в городском режиме. Подумал что ошиблись на зуб и решил проверить стробоскопом зажигание - предполагая что если метка ушла вверх или вниз то соответственно нужно и перекидывать, но оказалось что здесь все в порядке - распределитель примерно в центральном положении регулировок и прицел почти точно попадает на красную метку. Без замыкания диагностического разъема пробовал передвинуть распределитель - если смотреть на распределитель с правой стороны авто и крутить по часовой стрелке, то тянет хуже, если против часовой то вроде тянуть начинает лучше.

Возможна ли такая ситуация что ремень стоит неправильно но при проверке УОЗ - все в порядке? или как вариант может у меня стробоскоп неправильно работает, например с запаздыванием и по стечению обстоятельст запаздывание такое что метки совпадают?

Ремень менялся по английской инструкции - через окошко выставлялась белая метка на коленвале, и по 2-м боковым меткам на шестерне распредвала.
Самодиагностика никаких ошибок не зафиксировала.

В ближайшие выходные планируется повторная проверка правильности установки грм, хочу собирать полезную инфу о том что посмотреть и проверить, может есть какие то хитрости или особенности при замене ремня на этом двигателе.

Спасибо за предложение докатки, постараюсь забрать как найду попутную машину.

Итого - докатку нашел, шины тоже купил, осталось прикупить диски,

Предложите литые диски, устроят даже те которые требуют покраски.
География покупки расширяется Казанью, в течении ближайшей недели, если будет предложение, готов забрать диски в Казани.

дорого за докатку, я например сегодня иду смотреть какую то ковку по 800 руб за диск, да и раньше несколько раз видел объявления на этом форуме о продаже докаток около 500 руб, вот примерно на эту цену за докатку и ориентируюсь.