Опора/опоры двигателя. Пока холодно они пожёстче, а прогреется их пробивает до железа ))

Например:

Модель ACCORD
Год выпуска 2001
Тип кузова 4 дверный
Код двигателя F23Z5
Тип КПП 4AT
Модификация 2.3IES
Код региона KG (Германия)

Привет!

Сенкс за информацию. А Может тогда внешний источник звука к штатной магнитоле можно подключить ? ну внешний MP3 плеер напрример ?

Привет!

Вопрос : хочется штатную магнитолу поменять на MP3, но

1) что бы штатное управление на руле можно было подкючить
2) Сабвуфер штатный было куда включать

Такое возможно?

Привет! У меня CL3 2.3 АТ4 по городу примерно 15 ест, ну +-2 литра в зависимости от стиля езды. За городом данных нету...

Привет! Ищу туманки на Аккорд CL3 2001 года 4AT Седан 4 двери

По экзисту номера 33951-S1A-G11 и 33901-S1A-G11 в каталоге выглядят вот так Каталог www.exist.ru

На ПТФ имеются надписи H212 и логотипчик Хонда и KoiTo, лампочки установлены типа HB4.

Реально выглядят вот так

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...=post&id=981816

Ребёнок мне тоже объяснил что это за сленг...

Европеец чистый, экзист по американкам не работает.

пиндосс? - это что?

Кузов CL3 , 2001 год, F23Z5 SOHC AT4 руль слева

По VIN Exist выдаёт вот эти номера:
33951-S1A-G11 и 33901-S1A-G11

По форме похожи, но лампочки у меня типа HB4 55W, а на этом торнео явно не изогнутый на 90 градусов цоколь. Но вообще это не страшно если с разъёмом для подключения брать.

С виду крепление и форма и способ совпадают с тем что мне надо.

На "родных" у меня есть ещё надписи H212 и логотипчик Хонда и KoiTo вот.

Предлагаю обмерять каждую из сторон фары в сантиметрах и сравнить.

Кузов CL3 , 2001 год, F23Z5 SOHC AT4 руль слева

Добра здравия!

Есть аккорд CL3-2001 на нём родные туманки имеют косяк -- попадает вода из лужи трескается стекло(пластмасса). Ясно дело менять их бестолку, т.к. дорого и до следующей лужи хватит...
Но мысль бродит и наткнулся на утверждение, что XENON лампы потребляют меньше, КПД у них выше и фара не греется и соответственно не трескается.

Вопрос в том, так ли это, мож кто уже пробовал?

Вторая беда в том, на CL3 по Экзисту идут ПТФ с номерами 33951-S1A-G11 и 33901-S1A-G11 в каталоге выглядят вот так http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...1300063&scr=800

а на самом деле вот так

см. фотку внизу...

Такое ощущение, что похожи они на

Ebay

Короче опасаюсь брать по каталогу, т.к. свиду совсем не похожи и от японского праворукого CL3 уже не подошли.

Посоветуйте что можно воткнуть без особого гемора и что б светило долго и не "трескалось" ))

Заранее спасибо.

Привет!
ИМНО спор ниочём... все правы.

Котей говорит, что в реальных условиях снять с генератора больше чем он даёт на холостых либо невозможно, либо проблематично... Ограничителей масса... предохранители, сопротивление проводки, регулятор, котрый меняет ток возбуждения, диоды, в конце концов сам двигатель с ремнём может проскальзывать и наверное ещё много чего можно придумать. 100% вообще не снять - надо и для движка что-то оставить. А вот можно ли нагрузить, думаю тоже не выйдет - аккумулятор начнёт помогать...

Вторая сторона говорит о банальной физике работы генератора в абстрактных-идеальных условиях.

Что бы обсуждать какой ток можно снять или дать надо сначала хотябы схему нарисовать, зафиксировать все условия, а не только обороты... А то можно ведь решить что вы его собрались через прикуриватель снимать.

Физический предел который точно не превысить - это мощность
движка например для 1.4 это примерно 60кВт, значит ток при 12 вольтах точно не превысит 5000 Ампер )))))
ТОлько где такие провода и диоды берут... не знаю.
:-)

Hi !

Прочитал весь флейм не без удовольствия...
Россия упорно ищет цель - скоро найдёт...
А вот сие обсуждалось?

http://www.km.ru/sensation/index.asp?data=24.12.2004


Всех благ!

Привет!

Про ближний свет читал, что эффект снижения аварийности имеет место небольшой промежуток времени. А потом народ привыкает и уровень аварийности повышается обратно. так что это всё от лукавого

Народ, а кто что знает про американские сивки с движком 1700 ?
Есть мнение? Ну для определённости 2002 год

Это и так ясно.... только застраховаться от палёного нельзя, тем более что могут просто разбавить и хрен это как -то определишь.
Можно только стараться уменьшить этот риск разными способами, но до нуля не свести никак

А по поводу крутить не крутить - это вопрос спорный, т.к. куда при этом девается масло примерно понятно, очень может быть что топливо догорает, а масло "пригорает"
Но внатяг ездить конечно нельзя.

Привет!
Я так понял, что закоксовка и смерть маслосъёмных колец -- это результат плохого нашенского бензина.
Народ, а как вам такая мысль: может ли плохое масло привести к тому же результату ?

По моим наблюдениям -- есть такая связь.
Машину брал 5-ку(78 тык) и расход масла был вообще ноль. Ну т.е. в крым и обратно и никакой доливки. Лил тогда Мобил 5-40. Потом залил кастрол 5-40. Через 2 недели смотрю масло на полщупа тю-тю, пробег ну 300-500 км, долил 700 мл. Обсмотрел движок -- нигде не течёт. Ещё неделя -- таже история повторилась.
Решил поменять на мобил назад, причём срочно. Поменял -- не жрёт, но уже почти не жрёт: 200-300 мл на 1000км. Такой расход до сих пор.

Так что моя мысль проста -- а не масло-ли "коксует" свежие машины?

Что думает народ?

Привет!

Это касается и калибровки скорости.... колёса ведь тоже стираются, хоть и медленно.

Привет!
Про расходомер идея не нова. Можно брать информацию откуда хочешь, хоть из ЕЦУ.
Тут два момента важных ИМХО:
1) нужна колибровка, как на расход так и на скорость - колёса разные бывают, а датчик на коробке стоит.
2) нужен не цифровой индикатор с цифирками, а стрелочный или как в магнитофонах - прыгающая полоска, ну и дополнительно цифирка.

Я бы ещё добавил тудысь, антирадар с фиксацией скорости в момент измерения, ну и время соответственно.
Кроме того есть ещё мысль вставить в изделие полупроводниковый гироскоп и запоминать всю траекторию автомобиля за последних 5-10 минут до момента, как двигатель заглохнет -- это типа "чёрный ящик".
Ну и можно добавить ещё встроеный бесконтактный иммобилайзер на карточках.

Так ладно, хватит генерить.

Желающие поучаствовать есть? :-)

Всех благ!

ну например

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...wtopic=1304&hl=

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...wtopic=3743&hl=

Было ещё начало, но оно похоже кануло вместе со старым форумом, а может в архиве где.

Описание в присоединённом файле.

Суть проста - это вторая версия того, что обсуждалось и у кого-то работает.

Эта тема стра как мир.... с весны тянется. Посмотри мои сообщения в общей конфе и всё станет ясно или наоборот запутаешься окончательно

Привет!

Думаю, что первых 10 штук будут стоить по 250-300 рублей за штуку. Ну и самовывоз из СПб

Есть всякие варанты отправки по почте и т.п. но не знаю пока как и что. Я наших сбытовиков потрясу, мож. они чего предложат Иначе пересылка дороже контроллера выйдет.

Может вы чего предложите? Например продавать его через Экзист....

Привет!

Я много обещал, но вот оно и случилось...

Отличия от предыдущего:
1) Новый корпус уменьшенного размера с "ушами"
2) Отсутствие разъёма, вместо него 10 проводов.
3) Изделие залито специальным эластичным компаундом, что делает его практически герметичным
4) добавлен канал для управления реле. Для задержки выключения стеклоподъёмников, ну или приёмника или ещё чего - логика как в БМВ. Канал защищён от КЗ по выходу
5) Добавлена защита по питанию устройства, теперь оно выдерживает кратковременный навал до 110 вольт.
6) Наверное ещё чего-то... уже не помню.

Если кого ещё интересует, то мылом, в Аську или прямо сюда.
Не против, если тему перенесут в общую конфу.

http://www.con.ru/down/Autol-7_1.jpg

http://www.con.ru/down/Autol-7_2.jpg

Привет ещё раз!
Может кому пригодится про Daico информация:
1) Daico C.V.J. BOOT HONDA KG8117.1057, 80-71057
Надпись вылита "1H943-1"
Вымерял диаметр 74мм и 21 мм, длина 100 мм
это вроде на внутренний шрус
2) Daico C.V.J. BOOT HONDA KG8117.1052, 80-71052
Надпись вылита "1х961-2"
Вымерял диаметр 82мм и 23 мм, длина 90 мм
это вроде на внешний шрус

Это похоже аналог NK номер 522617 и 522616 соответственно, что на Экзисте предлагается.

Привет!
Так история продолжилась неудачно....

Дайко оказались слишком большие по диаметру, причём и внешние и внутренние.... Внешний шрус обмерял, он в диаметре 71 мм. Полазил по Инету ещё раз и получается что Пыльник на мою машину подходит диаметром 82 мм. Фигня каккая-то, Дайко как раз 82 мм и есть, но 11 мм не зажмёшь никаким хомутом.

Чуйствую, что дело в отсутствии АБС, без АБС должен быть меньше размер. Короче опять вернулся в точку отправления.