Подскажите пожалуйста номерок опоры двигателя. Со стороны водителя нужно заменить(позиция 5 на рис.Машина СС7,1997г.) А то exist пишет номер 50820-SN7-980 и пишит, что она гидравлическая по цене 180$ , а она у меня резиновая в оригенале без всякой гидравлики. И есть ли альтернатива оригеналу.Спасибо.

feodor
Ну как опору левую поменял? Тряска прошла?

Вот прочитал, что на новых акордах теже проблеммы у людей
http://accord-russia.ru/showthread.php?t=1...%E0%F2%E5%EB%FF

ктото решил эту проблемму. Тряcка достала

Вот думаю, что это все таки подушки двигателя. У меня все кроме задней не оригинал стоит. После чистки датчика ХХ обороты стоят как вкопанные. Двигатель работает идеально.
Но заметил, что трясти на ХХ начинает чуть сильнее когда включаются вентиляторы охлаждения двигателя или кондей. У когото стоят все оригинльные подушки и тоже трясет?
Цены конечно кусаются....
Передняя опора (50830-SN7-J80) 65 евро.
Прав. опора (50805-SN7-980) 103 евро.
Левая опора (50820-SN7-980) 128 евро.

Вот сегодня сидел в машине приятеля. Тоже СС7 и тоже потряхивает на ХХ оборотах. Говорит что долго пытался решить эту проблемму,(подушки, тр. вакума а потом забил на это дело). Может они все такие

У меня таже проблемма с СС7. Нашел здесь на форуме....


http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...=43533&st=0

Общая информация

Все модели, оборудованные АТ, оснащены системой электронного управления корректировкой параметров задней опоры силового агрегата. Подконтрольным параметром является уровень вибраций агрегата при холостых оборотах двигателя. Внутри сборки опоры находятся две заполненные рабочей жидкостью камеры. Когда двигатель работает на холостых оборотах модуль управления функционированием силового агрегата (РСМ), вырабатывает команду на включение установленного на задней переборке двигательного отсека электромагнитного клапана, управляющего подачей разрежения от впускного трубопровода в заднюю опору подвески силового агрегата. Изменение глубины подаваемого в сборку разрежения приводит к перераспределению рабочей жидкости между внутренними камерами опоры, что позволяет в существенной мере снизить уровень вибраций, передаваемых от двигателя на кузов автомобиля. При подъеме частоты вращения двигателя свыше 1000 об/мин подача разрежения перекрывается и опора переходит в пассивный режим функционирования, работая как обычная амортизационная подушка.

ПРОВЕРКА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При повышении уровня вибраций с переходом на холостые обороты проверьте подсоединенные к электромагнитному клапану управления функционированием задней опоры подвески силового агрегата вакуумные шланги на наличие признаков утечек и механических повреждений.
2. При работающем на холостых оборотах прогретом двигателе (менее 800 об/мин) попросите помощника включить передачу (стояночный тормоз взведен, ножной - выжат). Сами в это время несколько раз включите-отключите подачу питания на электромагнитный клапан (путем отсоединения-подсоединения разъема электропроводки). Если клапан функционирует исправно, должно иметь заметное изменение уровня вибраций.


3. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “N”, отсоедините электропроводку и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме черно-желтого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке от разъема до предохранителя № 6 в расположенном слева под панелью приборов монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование).

4. Поднимите частоту вращения двигателя до значения 1000 об/мин, - напряжение должно исчезнуть с клеммы черно-желтого провода в разъеме клапана, в противном случае проверьте идущую к РСМ электропроводку на наличие признаков короткого замыкания.
5. Измерьте напряжение между клеммами двух проводов разъема. Должно иметь место напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние цепи на участке между разъемом и РСМ.
6. Отсоедините от электромагнитного клапана верхний вакуумный шланг и подайте на него разрежение глубиной 228 мм рт. ст. от ручного вакуумного насоса. Разрежение должно удерживаться в течение не менее 20 секунд, в противном случае следует заменить шланг, либо собственно сборку опоры.
7. Не глуша двигатель, несколько раз создайте и сбросьте разрежение, - должно иметь место заметное изменение интенсивности вибраций.
8. Отсоедините от электромагнитного клапана нижний вакуумный шланг и удостоверьтесь в наличии на нем разрежения впускного трубопровода. Если разрежение отсутствует, проверьте состояние шланга. При наличии разрежения, но отсутствии требуемой реакции на его подачу (см. параграф 7), замените клапан.

Вот ещо от тудо.....

Опора представляет из себя две связанные ёмкости, разделённые полым барабаном с вырезом, играющим роль заслонки. К барабану, снаружи приклёпано "ухо" в которое вставляется тяга вакуумного аттюратора (именно к нему идут трубочки от датчика на моторном щите). При включении зажигания, создаётся разрежение и барабан поворачивается, закрывая отверстие между ёмкостями и не позволяя жидкости свободно перемещаца, тем самым делая опору жостче. При нажатии аксельратора, происходит обратный эффект.
В мануале сказанно, что необходимо (при траблах) промыть манжету "уха" и смазать. Есть там и много способов проверки датчика.
Но суть проста, смоти из ямы (подьёмника) на эту тягу+ухо, смотреть надо на опору сзади над рулевой рейкой, увидел? Теперь напарник включает зажигание и заводит машину-тяга тянет (прости за тафталогию) ухо смещается (сектор 80 градусов). Скорость переключается, ухо опять смещается. И т.д.
Лично у меня такая же проблема-тяга выпала из уха, вставлять очень сложно, ибо снизу только видно, подлезть не реально, сверху, чтоб к ней дотянуться, необходимо снять всю "воздушку"..
У себя победил.

Спасибо. А как его снять и чем чистить?

ХОНДА СС7. При включении кондея падают обороты, и вибрация появляется. Таже картина наблюдается когда включаются винтелятор охлождения двигателя или включаю дальний свет. Также при разгоне иногда из двигателя слышен свист как будто турбина работет. Не могу понять в чем проблемма?

А что такого страшного в молибдене? Вроде бы все допуски есть ? А всякие присадки и добавки есть во всех маслах. Интересно если кто то пользовался и был побочный эффект? Мне знакомый посоветывал. Он уже пять лет на нем катается(опель астра 1.6л 2000г) И мотор работет очень тихо.

Вот пришло время масло менять....кто какое масло заливает в свои хонды? Купил на днях Ликви Моли 10-40 с молибденом (серая упаковка). Кто нибудь ползуется таким маслом? Как оно?

Здравствуйте.
Недавно поменял радиатор охл. двигателя, не оригинал. (Хонда СС7 1997 автомат). На пробке к заливной горловины написано, давление 0.9 bar. А на старой пробке к радиатору кажется было 1.1.
Кто нибудь знает какое давление должна держать пробка в системе охлаждения 0.9 или 1.1 ? Или это не критично? Машина ездит без проблем и не греется но все равно как то страшновато.

Спасибо за ответы!
Просто после покупки авто поменял три подушки двигателя(все не оригенал)(были вибрации в салоне)....переднию, правую и левую.
После замены подушек стало нааамного лучше, но все равно есть есчо дрож по корпусу(Двигатель работает ровно). Вот думал и заднию поменять, но цена кусается.

Honda Accord CC7/1997г_коробка автомат, двигатель F20Z1.
Хочу поменять заднию подушку двигателя. Существует в продаже не оригинал? Или стоит ставить только оригинал? Какая цена приблизительно. У кого есть опыт по этому вопросу? Спасибо!

Вот приобрел недавно Honda Accord CC7/1997г_коробка автомат, двигатель F20Z1.

Наездил уже 11000 км без прблем
хочу поменять в коробке автомате масло...на щупе написано Honda ATF Dexron. Вопрос можно лить только хондовскую жижу ATF-Z1 или любой Dexron 3.[/list]

Honda ATF Dexron это ATF-Z1 ? или?
И ещо хочу поменять заднию подушку двигателя. Подскажите каталжный номер оригинала и какая цена приблизительно. Существует в продаже не оригинал? Или стоит ставить только оригинал? У кого есть опыт по этому вопросу? Спасибо!