в ниссинах точно кладут но не во всех ! я сам сравнивал их с оригиналом... внутри абсолютно одинаковые колодки. в этом удивительного ничего нет т.к ниссин официально поставляет свои колодки на сборочный конвейер

про то как мерить расход вроде в курсе, начитан. А вот насчет АЗС идея очень даже верная, получается заливаеш 5л, недолив почти 1л, и в итоге перерасход аж на 25%

Дуал карб уменя родной стоит с электронным управлением, и двигло соответственно ZC, подсос автоматический, термостатиком управляется В последнее время я грешу на неправильную работу экономайзера частичных нагрузок (клапан открытия которых находится в днище карбюратора). Вопрос такой: скорее даже к ХРОНу как его проверить ???

синхронизировал по методу одинакового просвета дроссельных заслонок, а точнее по одновременному их закрытию (на снятых карбах)

как только стрелка до ноля дошла (сравнялась с нижним делением) залил 20л. и до того же деления искатал

Привет всем я для друзей просто Жека. По роду своей деятельности я уже больше пяти лет занимаюсь автозапчастями на данный момент работаю менеджером в хондовском магазине.. в каком распространяться не буду, не вижу необходимости. Моим первым автомобилем был таз 2106 с него то все и началось ! с тех пор авто было много и хороших и очень хороших ! на данный момент у меня дуалкарбовый цивик 95 года. Уважительно отношусь к чужому мнению, но имею и своё ! к которому хотелось бы, чтоб относились так же

Тема очень не нова ! но тем неменее не побоюсь повториться. Не нужно пинать на ПОИСК т.к. все что более или менее относится к дуалкарбам я уже прочитал, изучил, и кое что для себя вынес... Расход моего папилца достигает 20л/100км в режиме город и без всяких "тапка фпол". Работы проделано много: Заменены все фильтра, заменены свечи, провода, установлен угол опережения зажигания, Установлено CO/CH. После всего это-результатов нет !
Я пошел дальше... было решено снять карбы, разобрать, промыть. Здесь я как раз столкнулся с заклинившим жиклером частичных нагрузок в одном карбе и лопнувшей мембрамой привода того же жиклера во втором. Казалось бы все ! проблема найдена ! тут же был приобретен контрактный донор для моих карбов и в течении двух дней все неработающие, или мало мальски сомнительные части были заменены... да чего уж говорить заменены были все внутренности карбов, т.к. донор оказался в очень хорошем состоянии ! После всего этого машинка завелась и давольно устойчиво стала работать, карбы начали поддаваться регулировкам и даже свечи после первого дня езды приобрели привычный цвет ! но увы ! первых же 20литров мне струдом хватило на 110км. Замерял неоднократно на разных режимах пытался изменить настройки, но результата нет ! после трех месяцев борьбы с расходом я уже сдался и вопрос стоит ребром ! если до лета не побежу то на продажу ! у меня кроун был трехлитровый-и то меньше жрал !!!
Обращаюсь за помощью ко всем кто имел близкие отношения с дуалкарбом очень нужен совет !