чудес не бывает
как проверяли клин?

а мож дело не в бобине?
повывешивай колеса и покрути руками. С морозами обычно связаня разные интересные эффекты в тормозах и подшипниках ступиц )))
Чутка клинанет и бенз улетает - только в путь. Особенно если тормозуху давно не менял и она воды уже нахлебалась. Могут пробки из шуги в шлангах быть. Мееедленно медленно будут суппорта растормаживаться. От тормозов жор очень сильно и сразу увеличивается. Диагностика двига ничего не покажет.
Причем по трассе как обычно ест (там тормозом пользуются реже) а в городе жор нереальный. Потому как постоянно старт-стоп и подклинка не проходит.
Есть смысл позырить, если с двигом все ок
А еще бывает конденсат в глушаке намерзает. Тож может влиять. Там такие айсберги порой вылезают, особенно когда перепады начинаются -5...-25 и поездки не особо длинные

А ирспользование промывок для карбов принесло результат? и что такое "тотек"

а у меня 1,5 движок 2 карба зимой прогревы каждые 2 часа есть 17-20 литров по трассе 11-12 не знаю че делать

А наскока продолжительно мерил gps-ом пробег? У меня по машинному показометру пробега расход вырос в 2 раза, без каких либо других признаков. На сервисе плечами пожали, диагност грамотный был. Затем все само исправилось, потом было пару раз. Заметил случайно, когда на фиксированное расстояние ездил, что пробег маленький. Потом эта брехня так и не повторялась. Началась именно с морозами.

Каким образом меряется расход ? Динамика авто не изменялась в худшую сторону за последнее время ? При разгоне в пол нет ли посторонних шумов ? Была беда у знакомого - большой расход, все почти как у тебя, много чего сменили, при разгоне после 4500 появлялся звук как будто выхлопные газы выходят где то еще кроме глушителя. Оказалось сгнил и осыпался глушитель(задняя банка), причем никаких внешних предпосылок к этому не было, звук был нормальный. Сняли на неделю - расход упал и динамика прибавилась немного. заодно проверили катализатор - он оказался совершенно нормальным.

Есть возможность к мозгу подключиться? Поснимай графики и выкладывай. А то чертовщина какая то.

Посмотри с клапаном PCV (EGR вроде может ещё называться)...

Я бы начал с лмды, не смотря на то, что она меняна, проверь сопротивление подогрева и в рабочем режиме сколько она генерирует, еще очень рекомендую просмотреть проводкуот нее на предмет разрыва, т.к. очень часто бывает, что из за низкого подогрева или плохого контакта лямда дает инфу но очень неверную.
да и при таком расходе СО явно должен быть завышен, мерял?

1. Какие-то цифры неправдоподобные.
2. Чтобы так сильно увеличилось напряжение пробоя надо чтобы сильно увеличилась скорость нарастания напряжения -> уменьшилась индуктивность первичной обмотки катушки зажигания. Условия горения ведь не изменились.

Посмотри с клапаном PCV (EGR вроде может ещё называться)... у меня была похожая ситуация:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...view=getnewpost

Потом случайно выяснилось, что датчик скорости подвирал.

меняй тогда катушку... еще оцени состояние бегунка и крышки.... померь сопротивление ВВ проводов (хотя даже если они вне кондиции это может ничего не дать) и... свечи

както умозрительно..с чего бы это напруге упасть?
логичнее после пробега, что-то засорилось, заклинило... кстати, компрессия-то как, существует?

А просто, тупо промыть дроссель своми силами?
есть вариант что там всё забито и матор просто задыхаеца, в следствии чего "богатит"...
как вариант посмотреть антифриз (так же, потерял свои свойства, упал уровень и т.д., матор работает не в надлежащем температурном режиме, опять же "богатит")...
воющем чистить, мыть, менять рабочие жидкости, масла...