2 айслорд: а на улице не так заметно как в малярке? Там эффект был сильнее? Свет подвёл. Рассмотрел в отражениях лампы дневного света. Они виноваты. :)

цена вопроса? можешь подъитожить по частям и работам?

интересно. с теорией всё понятно в плане плюсов. Дмитрий а что изменилось на практике. расскажи по ощущениям. на резком старте автоматные хонды как правило ведёт вправо, пропал этот эфект?

Может ты тогда знаешь, из- за чего может быть вибрация при интенсивном разгоне? Когда выжымаешь сцепление пропадает, сменил промежуточный вал слева и внутреннюю гранату слева, без изменений 

Кстати, должен ли быть люфт в соединении пром вала и внутренней гранаты?

это 3-stage vtec? или мне показалось?

Есть голова F20B SIR, вроде как она должна вставать на F23A

Вопрос к знатокам:

1. Как изменится камера сгорания
2. На F20B стоят маслянные форсунки в поддоне, у меня нет
3. F20b на голове есть маслянный канал, которого нет на F23, за что он отвечает?

может еще какие камни есть?

кстати о промышленных... на SAABах есть многоискровое, на MB, на AstonMartin'е, да на том же самом NSX многоискровое истояло

так что не знаю, что у вас была за "практика"...

Yamamoto
Я не путаю, путаете Вы. Время накопления энергии в катушке всегда одинаково.
Если бы многоикровость имело_место_быть, тогда применение в промышленных образцах давно было бы.
Эффекта от этого нет. Это не голословные утверждения - это практика.

icelord

Ок. Напруга измерена на ХХ ?

оооо, я уверен, что на ХХ.

Померьте на оборотах и выложите сюда, но лучше скрины...
(не верю "газетам")
пысы. на выходе в обычном зажигании 12V ни когда не было.
Ваша "ерунда" стоит денег? вы поэтому отвергаете законы физики , хе-хе...
Это не грубость, но зло... "наступил сам, помоги другому"

Yamamoto
Я не путаю, путаете Вы. Время накопления энергии в катушке всегда одинаково.
Если бы многоикровость имело_место_быть, тогда применение в промышленных образцах давно было бы.
Эффекта от этого нет. Это не голословные утверждения - это практика.

Поделитеодну искру на несколько.
Энергия каждой искорки падает. И чем больше многоискровость, тем хуже.
:censoree: возьмите пьезозажигалку и ксперементируйте, что лучше много искр мелких или одна сильная, хе-хе....
а лучше купите... купите многоискрово_слабоискровое_зажигание . потом будите говорите, как клево... потому что уже сами наступили в . просушка свечей, какая хрень, из этой оперы...., наступил сам , помоги другому
когда вам будут продавать, то вам не скажут про слабоискровость, но будут объянять про многоискровость

Но "слепым" и не знающим школьного курса физики ни чего объяснять не хочу.

пусть сгорела в трубе - не суть важно, в рабочем процессе мотора оно в л юбом случае не участвует уже

Название топика было интересным, потому что....
прочитал до второго поста, потом пролистал, потому что...

Проверено на практике, хрень полная.
Не ставьте и не ведитесь на рекламу и предложения.

хотите знать ньюансы?, тогда по отдельному запросу . консультации... мягко говоря платные, ибо стал злой.

что не воспламенилось - вылетело в трубу :)

Но закрытый блок геморней гильзануть, если потом захочется задуть поболее? И велика ли разница вообще (до 97 и после)? Как стоковый h22a блок уживается с ковкой? (знаю что блоки из некоторых материалов "рвутся ковкой")

А кто-нибудь знает есть ли отличия в блоках? Просто интересен h22a, как проект под улитку. Всё равно такая с.с., как у красноголового под нормальное положительное давление не пойдёт, придётся разжимать... Соответственно если мотор под турбу-то смысла мало в красноголовом?

h22a1 закрытый блок
h22a5 открытый
h22a8 открытый

если не ошибаюсь

тот у которого 220 сил имеет горбатые поршня , голову с доработанными каналами и немного переделанный впуск и выпусч в отличии от остальных

Он же порвал там где шток ходит - круглая дырка (вход)? А вторая квадратная дырка (выход) всеравно заглушена. Т.е. клапан у тебя открывается по входу, а на выход газы всеравно не идут. Я когда глушил под круглую дырку отверстие оставил как есть (вырезал), закрыл только квадратную, чтобы шток ходил без ударов по заглушке.

Зы может у тебя чек загорается по тому, что шток блокируется? Слишком много в ЕГР- разъеме тычек, значит и линий контроля может быть несколько в отличии от клапана ВТЕК. Там один провод, подал "+" он и открылся, нет нагрузки на проводе = нет клапана.