Здравствуйте всем.
Рассыпался салентблок передней тяги на шестом Аккорде. Чем открутить гайку (N 27 на схеме) , какой ключ, головку, приспособу использовать? Кто сталкивался, можно ли вообще заменить этот узел не снимая бампера?

Что то пошло не так, три одинаковых поста. Админ, потри пожалуйста ненужное.

CTR CRHO-20 тоже должна быть М14. Заказывая лемфёрдер, скорее всего, внутри будет лежать CTR. Кузов-то какой?
[/quote]
Кузов CG, англичанка, 99 г.р.

Благодарю. Глянул в описание Лемфердора, там длина всего 110мм, не короткая ли? Приметил CTR CRHO-20, ктонить ставил?

Здрасьте, уважаемые!
Предыстория такова, поехал делать сход-развал, тама приговорили в числе прочего рулевые тяги. Покурив форум, купил тяги CTR CRHO-25, типо для седьмого аккорда, резьба 14х1,5 с двух сторон, но для шестого вроде подходит. Вопщем, открутил газиком родную тягу и с удивлением обнаружил резьбу на конце со стороны рейки 16х1,5.
Кто сталкивался, с подобными фокусами, что за левая рейка?

Adminkng, а есть КТО перепаивает? Есть такие "микрохирурги"? Я обращался к двум таким микроэлектронщикам (одному принёс "пациента" прям на руках, с другим по электронке списался, по фоткам) со своей проблемой и никто из них не взялся, хотя позиционировали себя мастерами в своём деле ниипаца. Оба сначала интересовалисмь, сколько стОит этот девайс б/у, и, услышав ответ "3 штуки", говорили о нецелесообразности ремонта, видимо, повышаяя свою самооценку.

Если лампа горит постоянно и не реагирует на запрос методом скрепки, то 99,9% мозги сгорели. Я тут давно такую тему создавал, даже и не помню когда. Выход один - купить рабочий орган с разборки. Не помогло даже вскрытие, (думали перепаять) ибо там очень тонкие контакты, залитые каким то блеать, холодцом.

Я снимал сбоку, правда, пришлось изогнуться креветкой . Когда когда будешь разбирать, запомни, как стояло колёсико с зубцами.

Вообщем, снял крышку трамблёра, почистил от нагара контакты и бегунок. Замерил кетайским тестером сопротивление проводов КОм
1 - 78
2 - 62
3 - 14
4 - 8
Раз пять перемерял, значения менялись (+-) 0,5. Вообщем, на выброс.
Т.к. выезжать нужно было "кровь из носу" взял в запчастях какую то хрень под названием "Быстрый запуск", попшикал под ранее почищенные свечки и в рукав воздухозаборника. Завелась довольно бодро, хоть на холостых подтрясывает.

Доброго всем времени суток!
Не завелась сегодня машина. Искра есть, бензин поступает, стартер крутит... Попытка опросить мозги на наличие ошибки потерпела неудачу - чек тупо горит, не моргает. Предпосылок никаких к такой подлянке не было (ну, может, круиз перестал работать две недели назад), позавчера ездил весь день, приехал, поставил на стоянку, всё как обычно, а сегодня не завелась. Какие будут мнения?
Аккорд 99 г.в. F18B2, на палке.

У меня на даче подобный случай был. Взял деревяшку, выточил клин, отвёрткой отжал водительскую дверь в правом верхнем углу, вставил клин и подбивал его до тех пор, пока не образовалась щель через которую куском толстой проволоки не удалось подцепить собачку внутренней блокировки.

По каталажным номерам тока от Цивика подходит, но это только по каталогу. Я пробывал ставить два таких блока - нифига они не фурычат, работать согласился только родной, от Аккорда CG. На Авито видал как то наш блок стоимостью в четыре рубля.

Наружние не стал ставить, благо ревизия показала, что они ещё походят, а внутренние поменял. Кому нада - отдам за полцены.)

Всем привет.
Развейте пож-ста мои сомнения относительно качества пыльников.
Вопчем, порвался внутренний пыльник и стал я экстренно искать новый. Полазив по рунету нашёл две конторы, которые выпускают для моего Аккорда(англия, лев. руль,МКПП, 136л/с ,99г.в.) эти пыльники. Причём, RUVILLE делает тока внутренние, а BLUE PRINT - тока наружние.
Повертев в руках оба экземпляра, стали терзать меня опасения по поводу качества наружнего BLUE PRINT: впечатление, как будто держишь в руках пластиковую воронку для бензина, или подкрылок жигулёвский - голимая пластмасса ,даже сжатию роддаётся с большим трудом..
Можно ли ставить такое недоразумение или всёжки прогресс ушёл далеко вперёд и такая "консистенция" для пыльника шруса является в порядке вещей? Кто сталкивался, посоветуйте чо делать.

http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P25...412/photo1.html
Вот разница...теперь бы понять разницу в состояниях))
[/quote]
Прямые поставки с Фукусимы 1

Годицо. Цена вопросу?

Дык, не наглухо же я его закрыл, чёрт возьми! Естессно, если его перекрыть - движка глохнет. А если понемногу перекрывать, добиваясь устойчивых оборотов (800-900), то это ИМХО и есть дублирование работы КХХ, у которого заслонка находицо в положении "на всю ивановскую".

Закусование тросика исключено, в своё время пришлось с ним много времени в любофь играться, так что теперь знаю все его подлянки.
При снятом рукаве сегодня тупо пальцем прикрыл воздушный канал, что идёт через дроссель в КХХ и обороты стабилизировались, вывод - заслонка ни пса не работает. Опытным путём выяснил, что за закрытие клапана отвечает катушка с сопротивлением 700 Ом, которая как раз и не фурычит. Верно, кончилась её жизнь, царство небесное.

В сервис, вестимо, никогда не поздно. Хотелось бы самому и с помощью общественности хотя бы выяснить откуда ноги растут. Не мог я спалить электрику, когда напругу подавал? Сам думаю, что навряд ли источник питания был всего лишь 2500mA.

Продолжение, блин... Поставил на машину КХХ и.. "пуще прежнего старуха браниццо"

холостых ваще нету(обороты плавают 1000- 1200 с периодичностью в полсекунды)

чек выдал ошибку № 14

пробовал ехать сплошное дёрганье - на нейтралке двигло крутит до отсечки
Вообщем, бяда.
Прозвонил фишку, что идёт на клапан - напряжение около 12В между средней и крайними клеммами
Подавал напругу на клапан - (+) на средний (-) на крайние. в одном случае (1+2) заслонка реагирует, в другом (2+3) молчит
Сопротивление (1+2) 700 Ом, (2+3) 115 кОм
Что делать-то, братцы?

Спасибо за ответы. Всё же немного непонятно, где находится эта биметалическая пружина? Если (на фотке крестик нацарапан) это она, то никак она не связана с заслонкой и никак не влияет на её перемещение.

Собсно, снял клапан по причине резкого и самопроизвольного набора оборотов до 6 тыщ при переключении передач на холодную(ездить так жесть полная, доложу я вам).
Вообщем, как я подозреваю, закусывал шаговый двигатель заслонки. Когда разобрал, то на якоре была какая-то бяка, напоминающая сгоревшую то ли изоляцию, то ли прикипевшую пластмассу чёрного цвета. Когда собрал, то возник вопрос
1. в каком положении должна быть эта заслонка -
немного приоткрыта или всёже закрыта наглухо?
2.для чего на этом узле сделана камера с циркуляцией ОЖ?
PS фотка не моя, но клапан один в один.

Двухпиновым движка проверяется. АБС сидит на пятипиновом(если у тебя такой) скрепка 1+3.

Спасибо, дружище!

Прошу совета у формовчан. На холодную обороты не сбрасываются - т.е. при переключении на повышенную передачу стрелка тахометра вместо того чтобы упасть к 900-1000 об/мин стремится к красной зоне, движка ревёт аки раненый слон... При достижении рабочей температуры усё приходит в норму.
Тросик газа не закусывает, ходит свободно, машина на ручке.

Спасибо! Встанет, как родная и колхозить не придёцо?