вчера все окончательно собрал и завел двигатель завелась без проблем с пол оборота! всем кто оказал посильную помошь советами отдельная благодарность!

вчера ремень выставили, все крышки на место поставил, дааа с нижней крышкой пришлось повозиться! Только вот гайки я никакие не выворачивал, снимал болтики по периметру, и в середине уплотнительную резинку с натяжителя баланс валов и с еще какой то торчащей хрени (на ней еще скоба одета) и все, потом крышка отошла.. Сегодня пойду клапана регулировать да трубу на место поставлю, да с вакуумными трубками разбираться что куда цеплять, в общем дело движется к заводке!

спасибо за ответ! разобрался! уже все снял кроме нижней пластиковой крышки, что то не поддалась пока, завтра с утра пойду ее снова мучить. Вот гемора то с этим ремнем, и все для того чтобы его обратно на валы напялить, а процедура получается как по его замене

Народ подскажите пжлста кто знает! нужно срочно!! в мануале не могу до конца разобраться, мне сейчас надо одеть ГРМ обратно, чтобы это сделать надо снимать ГУР, генератор, шкиф коленвала, нижний пластик и там все регулировать? или натяжение можно ослабить тем болтом (не совсем болтом, что то типа болта) который торчит из нижний пластиковой защиты, надеть ремень и натянуть тем же болтом? прилагаю фото этого "болта"

болт

а я на свою вообще сцепления не нашел никакого кроме этого ВАЛЕО (и то только в одном месте чуть ли не последний диск), вот теперь почитав это задумался стоит ли его покупать, наверное нет. А переклепать заново можно как вы думаете? стоит или нет?

наверное немного не в тему, но у меня на аккорде CF был случай, загнал чтобы поставили сигналку, приехал через какое то время, завожу машину, включаю R и ощущаю сильный толчок под жопу! если D включать такой же удар по коробке, какого раньше не было, тут же замигала лампочка D4. Как оказалось коробка встала в аварийный режим потому что эти олени забыли подключить какую то фишку на коробку. Все это выяснилось только после того как я подключил нормальный сканер и считал и перевел ошибку! Ты случайно сканер не цеплял?
У тебя лампочка D или D4 работоспособная? не мигает?

когда поддон снимишь обрати внимание на маслоприемник!! есть вероятность что он забит, уже были подобные случаи..

забыл уточнить, так в случае чего такой блок гильзуется?

Спасибо за советы! мотору 126000км если верить одометру

Промерили вчера блок.. В общем получилось в среднем 87.08. По мануалу вроде допустимый износ 87.07
Я ничего не перепутал с допустимым износом? Проверьте меня пож если не трудно (5-й прелюд). Ничего страшного если я так оставлю и движок обратно соберу? можно обойтись без гильзовки?
Майкл у нас с тобой разное покрытие стенок цилиндров

да еще не нашел мастера, завтра поеду в одно место, может у тех есть инструмент. Охото пока мнения услышать насчет стенок цилиндров

жду ваших мнений

вот еще фотка всего блока, серые пятна - не высохший карбклинер

Напомню, машина - 5-й прелюд

Мужики вот фотка цилиндра, там где серое пятно это карбклинер не высох еще, я им нагар отмывал сверху. А так цилиндр весь такой беловатый был, справа маленькие полоски это небольшая грязь, запачкал рукавом когда рукой туда полез
Так должно быть или это п*здец цилиндрам?? не пойму то ли материал такой (были мнения что на стенках уже не хон а че то новое) то ли такой сильный износ.. Нутрометром пока не промерял, мастера не нашел еще кто бы смог приехать и померять

на днях схожу зафотаю и выложу!

в общем снял головку,вытащил поршни и что то не могу понять состоние цилиндров , значит прелюд 5-й, картина следующая: наверху цилиндра (камера сгорания) цвет покрытия как бы металлический а где непосредственно ходит поршень цвет совсем другой (какой то серый), тот же металлический цвет как в камере сгорания еще идет снизу в цилиндрах под поршнем (где он не ходит),выработка ногтем (если провести по границе камеры сгорания и ВМТ поршня) немного ощущается,но вроде не такая большая. Нутрометр пока не нашел чтобы все там померяли, хотелось бы пока установить приблизительный диагноз.. А сама поверхность цилиндров где ходит поршен гладкая (ногтем ничего не чувствуется), царапин практически не видно. Может кто нибудь сказать КАК должно быть?? просто я рабочую поверхность представлял немного по другому, меня этот сероватый цвет с толку сбил, то ли там все в очень хорошем состоянии (т.к. поверхность сама по себе подозрений совсем не внушает) то ли наоборот там все стерлось потому что цвет какой то непонятный. Мнения разные были, говорили даже что там возможно не хон а какое то другое покрытия, в общем я запутался. Сфотать еще не успел и выложить. Может у кого нибудь есть фотка нормальных цилиндров 5-го прела чтоб я мог сравнить?

Ясно, спасибо.

И еще вопросик, никто не знает одинаковые ли выпускные коллекторы у 4-го и 5-го прелюда?(интересуют секции 4-2 и 2-1). Иными словами встанет ли на мой 5-й прел штаны и 2-я секция от 4-го? и посадочные места под лямбду и датчик перегрева катализатора там стоят на том же месте где у 5-го?

Народ подскажите почему в руководстве рекомендуют снимать двигатель вместе с коробкой? Можно снять двигатель без коробки, чтоб она осталась на месте???(коробка механическая). Движок снимется без коробки?
Знакомый говорит в коробке есть вал длиной сантиметров 10-15, и чтобы снять только движок то надо его сначало отвести в сторону от коробки чтоб отцепить его от этого вала, а так как справа расстояния до лонжерона очень мало, то типа я движок наврят ли смогу отцепить
от коробки. Подскажите а? Сниму я его без коробки или нет?

да, шкив. Ну ладно один фиг ремни покупать а тут вместе со шкивом и разница незначительная, поэтому все равно его воткну наверное


оказывается все таки существует русский мануал, называется: «Honda accord\prelude», руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Выпуск с 1984 по 1995гг. Бензиновые двигатели 1.8, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3, 2.7л. Издательство Атлас-прес, Москва 2005.
Абсолютно все на русском языке, щас сижу листаю

В общем то так и хотел поступить: разобрать, отвезти колено и блок чтоб все промеряли а там дальше плясать.
Нашел в продаже облегченный шкиф коленвала BOMZ racing с ремнями отдают по нормальной цене, думаю его заодно прикупить. Кто нибудь ставил?хоть немного то чувствуется разница?

Почему сразу ломать?? Ломали до меня судя по всему, мне теперь его делать. Я для этого и собираю тут всю информацию чтобы ничего не сломать. Руки вроде не из *опы растут.
Он масло жрет, и слаабенький стучок на холостую (может просто клапана отрегулировать, не понял в общем откуда звук),компрессия была что то в районе 12-13 очков, но блин забыл масла плеснуть и проверить повысится она или нет. Сам я мотор не перегревал и он у меня не заклиненый, едет вроде более менее нормально (сравнивал с таким же прелом), но блин попался он мне подшатаный уже, хочу в нем все сделать и быть в нем уверенным что не подведет.

Народ если знаете полезные ссылки то кидайте их сюда!!

Мурзилке: Хорошо, в случае чего буду искать Грала. Щас попробую найти нужную мне ветку там, спб. Лично мне бы фотоотчет сильно помог, т.к. это мой 1-й мотор который я буду делать, хоть он и не такой космический. А русский мануал я вроде нашел , на днях возьму посмотреть что там к чему (там кажется аккорд/4-й прелюд)

Космосу: Да, движок 1-й как я написал выше, поэтому нужно все сделать как можно грамотнее, я капиталить собираюсь не на днях а немного попозже, мне сначало надо в гараже сделать крюк, собрать всю информацию, нужный инструмент и запчасти. Чем собственно и занимаюсь сейчас. А что за призмы?ими что меряется?
Спасибо за ответы

Ребята всем привет! Планирую делать капремонт своего h22a (5-й прелюд). Нужно как можно больше полезной информации! Мануал на английском, а я в английском вообще не шарю, тяжело с таким мануалом. Не знаете может где нибудь есть фотоочет по капремонту такого двигателя?? (или может хотя бы по замене ГРМ, вкладышей или еще чего. Хоть что то!). Если да то скиньте пожалуйста ссылку! Если есть какие то особенности на которые стоит обратить внимание при таких работах то напишите их пжлста.
В общем буду рад абсолютно ЛЮБОЙ полезной информации и материалам относительно планируемых работ!
Также интересует информация по поводу з/ч, где можно использовать дубликат, где это категорически запрещается, можно сюда же скинуть все номера з/ч используемых при капремонте!

Я не первый и не последний делаю этот ремонт, чтобы тут в будущем никто больше не задавал вопросов на эту тему, а просто почитал и понял для себя как это делается, с чего начинать и чем заканчивать, давайте попробуем сделать тут что то похожее на руководство со всей сопутствующей информаций? Чтоб даже чайнику все стало понятно, потому что много новичков в этом деле, в том числе и я

Для начала сильно интересует фотоотчет если кто делал!!!