да ты просто голимый китай где то урвал. Его фильтрующий типа элемент просто воздух нормально не пропускает......... вот его бедалагу и перекарячило.... а то что педальку любишь притопить, то нормальный качественный фильтр это твоё желание и 20 тыс километров выдержит -эт точно, проверено. Вынул раз в полгода, отряхнул об коленку и дальше в путь. Было даже я на своей короллке 81 года когда то даже стирал фильтр в стиральной машинке с порошком, и потом он ходил опять как новый даааа, было ведь такое......

Реально в полне решить эти проблемы по перегреву. Если система завоздушена, вентиляторы хрен когда включатся, и с печки будет дуть холодным, эт точно. Раз печка жарит и вентиляторы включаются остаются радиатор и термостат. Если термостат будет поздно открываться, то возможна потеря антифриза, перелив его через крышку расширительного бака, из-за возникшего повышенного давления перед термостатом перед его запоздавшим открытием. Проверяется работа термостата просто: он вынимается из системы охлаждения, кладётся в кастрюлю с водой и ставится на печку. По мере нагревания воды смотрим плавность открывания. Можно взять термометр, только не градусник для замеры температуры воздуха, или температуры тела, и проследить точность температуры открытия. Термостат должен открываться очень плавно и без рывков. Если его подклинивает, то можно вынуть шток и почистить от нагара. Если это непомогло, то только замена термостата. С термостатором всё понятно. Радиатор реально может загрязниться как с наружи, так и из нутри. С наружи реальней это обнаружить невооружённым взглядом. Плюс не замяты ли охлаждающие ребра, они очень мягкие. А ещё обычно радиатор охлаждения двигателя стоит за радиатором охлаждения кондиционера, тут главное не перепутать. Нужно чтобы ребра охлаждения обоих были чистыми. Вот впринципе и все нюансы. Я со своим Аккордом такого хлебнул. Только у меня всё сложнее оказалось - трещина блока. Всё очень хитро происходило, причём толком никакого постоянства. Переодически газы с цилиндров выдавливали охлождающую жидкость в атмосферу, уровень жидкости падал, отсюдо переставала работать печка, не включались вентиляторы, и температура ползла неумолимо вверх. Помогало, правда ненадолго, ставить машину мордой в горку, заливать тосол и выпускать воздух через специальный сопун, который находился около термостата. Но тут только замена блока цилиндров может помочь. Если всё выше описанное в норме, то тогда последнее, поменять датчик температуры. Может он сдох, и его линейная характеристика уже не такая линейная, а температура двигателя в норме. Эт можно проверить подключив исправный дополнительный механический или электрический датчик температуры, только, что самое важное - заранее исправный. Датчики тоже дохнут, этого не стоит исключать из внимания, тем более что датчик винтеляторов то срабатывает и всё таки управляет вентиляторами.Этот датчик ведь совсем не связан с информационным датчиком температуры, и включает - выключает вентиляторы по своим показаниям. А то что уровень в расширительном бачке утром и при горячем двигателе меняется, то это так и должно быть, он для этого и существует. Жидкость ведь при нагреве расширяется, и ей куда то деваться надо, а потом ведь надо её и обратно восполнить........

Эт тема ничего хорошего не сулит, скорее всего подрамник сдвинут, если он в наличии имеется, если нет, так это кузов поведён. Я тут недавно на своём Цивике на 60 ти на бордюр налетел, и приобрёл себе головняк. Колесо не лопнуло, диск не сломал, а вот кузов повело, лонжерон ушёл внутрь и наверх.... Заезжал, узнавал, минимум две недели на стенде вытягивать, вот это :censoree:а.