Сигнал с лямбды можно перехватить и откорректировать.

Не, не датчик Холла, оптопара там стоит и турбинка.

Само собой, а иначе зачем же извращаться и ставить одновибратор? Или переделывать программу?


Оказывается нет, это вход от датчика скорости. А входа от тахометра нет вообще.
Тогда, если ставить ДРТ , то тахометра не будет.
Какой вход PICа можно использовать как вход от тахометра/катушки зажигания? RB4, RB5 ?

Не совсем так, все проще. МК измеряет скважность. Чтобы преобразовать частоту в скважность достаточно поставить только одновибратор с фиксированной шириной импульса.
Скважность (S) равна : S=Ti/T=Ti*f. Если время импульса (Ti) постоянно, то скважность прямопропорциональна частоте. А так как считая расход, МК измеряет частоту, умножает её на время импульса и на коэфициэнт, то достаточно либо аппаратно либо программно зафиксировать время импульса .

Если использовать аналоговый одновибратор, то будет слишком сильная температурная нестабильность. Возможно использование кварцованного одновибратора, такого как на рис. 2.4.7 :

Для получения импульса шириной в 3.9 мс надо использовать 7 разрядов счетчика.

Я пытаюсь вторую неделю найти МК, который бы поддерживал ДРТ производства "Счетмаш" (завалялся у меня такой ) , безуспешно, все сняты с производства. Хотелось бы его подключить к МК вашей разработки. Больно уж мне дисплейчик ВЛИ понравился и есть сигнализация перегрева двигателя ( эксклюзив, больше ни у кого её нет на универсальных МК )

Могу дать ссылку на МК для карб. движка на АТ89, схема, прошивка, исходники.
Но этот мне гораздо больше нравится.


Что бы согласовать ДТР (датчик расхода топлива), выдающий 16000 имп/литр с этим МК есть два варианта :
1) аппаратный - спаять и поставить между ДТР и МК согласующее устройство , представляющее собой одновибратор с шириной импульса от 3 мс до 6мс .
2) програмный - при расчете расхода длительность импульса заменить константой, соответствующей длительности импульса 3-6 мс
Но это возможно только если частота импульсов на форсунке измеряется отдельно от тахометра, иначе тахометр будет показывать бред.
Как здесь реализовано? Сигнал с тахометра обсчитывается отдельно от частоты импульсов на форсунке?
(немного не разобрался с обозначениями входов , что такое Tx (тахометр?) и FB (топливный бак?) ? )

Кстати, на ВАЗах и ГАЗах ЭБУ выдает на разъем информацию о расходе топлива (кроме К-линии) тоже в стандарте 16000 имп/литр.

P.S. Мне тоже нравится ВЛИ, готов скооперироваться с кем-нибудь на закупку.