спасибо за инфу, машина пришла на 16х неродных дисках с вылетом 50, посему, действительно, для 15х скорее всего ET=55. Допустимое отклонение составляет до -10, но только "-".

Сразу оговорюсь: не бить ногами - фак штудирен, зухэ юзен, и нихрена не гефунден.
Жду машинку Torneo в CF3 кузове с аукциона, возник вопрос про параметры колесных дисков на 14" и 15".
По ссылке http://www.hondarevolutions.com/html/tyresize.htm
ничего не понятно, ибо для CF3/CF4 указаны размеры и вылет только для 16" и 17". Ясным стало только то, что Hub size 64.
На оф. сайте хонды в фактбуке http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCOR.../ac397-040.html есть только эти данные:

195/60R15 88H 6JJ
185/70R14 88S 5.5JJ

Подскажите где посмотреть какой стандартный вылет для дисков 14" и 15".
Варианты типа: "Ставь любые ET 35-45 и ничего плохого не будет" - лучше не предлагать, т.к. хочется узнать заводские рекомендации и стандарты.

Пробовал тоже Cobr`у.. модель не помню, срабатывал только на спутниковые тарелки и всякую фигню.. реально на радар никакой реакции.. :censoree: мож брак

2 PUH: Эта таблица с номерами кузовов, в которые устанавливалась трансмиссия Honda Multi Matic.
2 _Дмитрий_: Civic Ferio Vi-Rs выпускался в кузове GF-EK3, в таблице таковой отсутствует, поэтому лить нужно Z1

Каталожные номера:
08260-99904 - 4L
08260-99907 - 20L
по екзисту не проходят, видать не занесли ашшо.
В аттаче описание и применяемость

Каталожные номера еще не известны?

Возможно, эта статейка поможет, правда она на албанском:
http://www.integra.orcon.net.nz/headlight
Основная идея в том, чтобы аккуратно по периметру нагреть феном фару, а потом постепенно отсоединить линзу.

На DA7 интегру ставились HDK шрусы HO-20, хватило реально на два года, потом в крайних положениях начали хрустеть (пыльники целые, смазка Castrol MS3). Возможно, напоролся на подделку... http://www.rparts.ru/rparts.nsf/int/hdk_about.htm

на самом деле проблем-то нет.. просто хотелось узнать есть ли какая-нибудь разница окромя щилдика.. ну, например возьмем вариант 2.0 VTS, что аккорд, что торнео, получается, абсолютно одинаковые машины... причем, обе выпущены в японии и для японского рынка.. или я не прав?

Сабж собсно.
По характеристикам на auto.vl.ru все однофигственно. Значит ли это что хонда уподобилась тойоте и сделала парочку подобную corolla/sprinter только забыв, что кузов, таки, нужно немножко тоже изменить?

2 Castor: привет-привет

А насчет розетки, обычно делают удлиннитель из бухты хорошего, особо не дубеющего кабеля (встречал вариант с 3х жильным аудиокабелем), длины которого хватает дотянуться до сторожки или еще до какого-нить "населенного пункта" с лампочкой Ильича под напряжением.

Абсолютно солидарен с Arest, поставить "кипятильник" это недорогой выход из ситуации, при условии что на стоянке выделят розетку с электричеством. У меня знакомый карибаса своего заводил спокойно даже после ночного мороза в -30.

У меня была проблема с натяжением ремня из-за того, что пружинка за номером 18 со временем перестала выполнять свою функцию и ремень, дОлжным образом при ослаблении болта ролика (номер 18 на рисунке), не натягивала. Посему ремень натянуть не представлялось возможным. Возможно, где-то здесь собака зарылась...

2 Kotey.M: Да, именно он
2 Arv: Если честно, то я не особо верю в присадки, но таки поинтересуюсь что это за зверь

Движка - двухвальный ZC. Масло взялось во впуске из-за переворота машины, оно просто стекло в голову, и соответственно во впуск.
Посему, все таки.. народ, что делать-то? или не забивать свою голову авось само просрётся...

Хай всем!

Я понимаю что тема давно избитая и все уже было сказано про форсунки и их очистку, просто такое я вижу
в первый раз и хочу проконсультироваться.
Достал я форсунки, выглядели они примерно так:


Отверствие во впускном тракте:


Все загажено маслом, и, насколько я понимаю, так быть не должно.
Хочу спросить совета у специалистов как быть дальше?
Что делать, снимать чистить итп...

Все просто.. цена двух сайлентов+шаровой примерно равна цене nippartsовского рычага. Намного проще просто все снять и поставить, нежели мучаться с перепрессовкой. Хотя, один фиг, шаровые пришлось перепрессовывать.

Эпопея с верхними рычагами для меня, похоже, завершена.
Из Nipparts J4 934 004 / J4 924 004 были выпрессованны шаровые и сняты крепления с запрессованными сайлентами. Все это благополучно встало на место старых. Скрипеть перед перестал, также появилось чуйство, что машина чуть лучше стала себя держать в поворотах.
Existу - минус за недостоверную информацию и мягкий "отказ" от возврата рычагов.

P.S. 2 Satanas: Получилось поставить эти рычаги на интегру?

2 Baik

Цивиковские рычаг есть на Фурье в Иркутске в хондофильном магазине на втором этаже. Тел. 200-252. Правда они "тайваньские" по словам продавцов.
Цена вопроса 1700р за штуку. От моих "родных" они отличаются расстоянием между креплениями к кузову.

2 Satanas:



Именно про Nipparts J4 934 004 / J4 924 004 и идет речь.
51450-SK7-033 <> J4 924 004
51460-SK7-033 <> J4 934 004
Повторюсь, похоже что этот неоригинал подходит к 51450-SH3-023/51460-SH3-023, впрочем, это и написано на экзисте.
применяемость 51450-SK7-033

А вот что пишет спец по подвеске EF цивиков
http://www.ef-honda.com/ben/

Именно этот эффект "/\" плюс смещение шаровой назад я и наблюдал при попытке установки ниппартс.

И вновь продолжается бой!
Делаем все как по Faqам:
1. идем на exist.ru и вбиваем: 51450-SK7-033
2. получаем ответ: Поиск в экзисте
3. заказываем Nipparts J4 934 004 / J4 924 004
4. через 15-20 дней получаем посылочку
5. разворачиваем, радуемся
6. примеряем, по креплению к кузову все ок! радуемся
6.1 на рычагах выбито SH3 (похоже что 51450-SH3-023)
6.2 задумываемся
7. снимаем родной рычаг и сравниваем - у Nipparts шаровая смещена назад, и расстояние от крепления до шаровой меньше, чем у оригинала.

Вывод:
На DA интегру очень сложно (если вообще возможно) найти неоригинал передних верхних рычагов (поправьте меня если я не прав)

Не зря тема открытой осталась

У меня проблемка с поиском бюджетного неоригинального верхнего рычага (51460-SK7-033).
Я нашел цивиковский 51460-SR3-013, но он не подошел, т.к. расстояние между концами вилки (крепление к кузову) у моего родного рычага больше, прям как изображено здесь:


Задавал вопрос экзистам про Sidem 47282/47283.. так толком ответа от них и не получил..

Кто-нибудь ставил неоригинал (и какой) на DA интегру?

Сегодня проводил "тестинг лямбдика" по Haynes метОде:

на прогретом движке жму гашетку и догоняю обороты до 5 тысяч и держу секунд 15-20, стрелка на Цшке мееееедленно ползет от нуля до 800 мВ.
Отпускаю педаль, стрелка неторопливо падает до 400, потом резко поднимается до 600 и опускается до 400, потом неторопливо падает до нуля.
Диагноз: смерть датчика?

1. Радиатор от EF2 цивика шатлла с D15b штатно встает на интегру DA7/ZC
2. Верхнюю шаровую опору можно поставить Lemforder 1490301, только нужно будет проточить канавку под стопорное кольцо (в каталоге идет верхний рычаг в сборе).

Сегодня провернул супер операцию по "высветлению", тобишь полировке.
Взял два листа 1000 и 2000 наждачки Mirka и абразивную полироль DoctorWax . С водичкой обработал 1000й, затем 2000й. Прикрутил к болгарке диск для полировки, немного полил Waxовской фигней фару и шлифовал минуты 2-3. Результат прям как в зарулевской статье.

Спасибо всем за советы