И не только на хондах http://club-4x4.ru/index.php?showtopic=1067

http://www.acuraworld.com/tsb/TSX/b99-015.pdf

CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003 Extreme-pressure, high-temperature grease for inner CV joint lubrication.
CV Joint Grease-Outer (black) 08798-9007 Extreme-pressure grease for lubricating all CV joints except inner joints.

http://www.oils-shop.ru/product/smazka-sli...-paketik-120gr/
Slipkote® Polyurea CV Joint Grease - аналог HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003

Посмотрите про смазку на основе мочевины в ШРУС.
Сейчас у меня нет времени искать ссылки.

Открой капот, пусть кто-нибудь рядом с машиной посмотрит и послушает, когда будешь трогаться и тормозить.

Ничего не подпалишь.

Кинь напрямую с аккумулятора питание на катушку.

Обычно так бывает, когда антифриз в радиаторе замерзает, превращается в желе.

http://www.izomet.ru/index.php?option=com_...21&Itemid=2

да на плюс аккумулятора его зацепи.

Тогда надо менять ремень ГРМ не только по пробегу, но и по сроку прошедшему с даты выпуска (или установки).
Далее, кто-то по городу ездит на первой передаче на 6000 оборотах, а кто-то на четвертой на 1200 -> при одном пробеге износ ремня будет явно разный.

В данном случае дело что-то слишком темное.

Отличный стробоскоп.
Там переходник, через который надо подключить высоковольтный провод.
Снимешь провод первого цилиндра с крышки трамблера, вставишь в крышку переходник, а в него провод.
Если сомневаешься, скинь фотку переходника сюда.

1. Скорее всего, когда ставишь перемычку для чтения кодов неисправности в диагностический разъем.
2. Да, все как обычно на любой машине с трамблером.
3. Да.
4. Только проверяется зажигание.

Не волнуйся, прочитай до конца http://forums.drom.ru/honda-general/t1151422985.html

Есть такой анекдот - не анекдот:
Когда вас спросят Do you not speak English? не забудьте сказать Yes, а потом уже все остальное.

Поэтому не надо ехать к официалам чтобы диагностировать топливную систему.
Машина у тебя тупит в тот момент, когда от бензонасоса требуется максимальная производительность.
А требуется она не только на максимальной скорости.
Помнишь, в карбюраторе ускорительный насос ставят?
Это когда резко на педаль давишь, то бензин из его трубочки прямо струей поливает.
Так вот у тебя не поливает сейчас.
Если бензонасос не менял, то меняй.
А потом уже зажигание, ГРМ и т.д. ...

В первом цилиндре камера сгорания гораздо чище выглядит, чем в других.

Для начала сразу поменять бензонасос.

Да, верно, время накопления около 4 мс на ХХ плюс около 2 мс горит искра при этом. Итого 6 мс => 166 Гц => 4980 Об/мин
Дальше надо укорачивать.



Тоже верно. И есть разные катушки одних габаритов с разными параметрами.

Где-то раньше давно я читал что хорошим стартером и заряженным аккумулятором так и коленвал сломать можно, т.к. не рассчитан он на такие усилия.

Насчет энергии искры вопрос не такой однозначный.
Энергия копится в магнитном поле сердечника катушки.
Ток через катушку увеличивается в первом приближении линейно (если принять, что сопротивление первичной обмотки равно нулю).
Скорость нарастания тока определяется индуктивностью первичной обмотки катушки.
Время накопления определяется контроллером.
С увеличением оборотов время накопления уменьшается.

Грубо считаем, что индуктивность первичной обмотки пропорциональна ее сопротивлению (формулы там сложные).

Да, ограничение по току наступает, допустим при 6.5 амперах.
На малых оборотах ток успевает нарасти при любой индуктивности до ограничения.

Но сколько будет накоплено энергии в магнитном поле на высоких оборотах уже зависит от индуктивности (которая пропорциональна сопротивлению).
При большой индуктивности ток будет нарастать медленно, до ограничения доходить не будет успевать, следовательно, энергии будет накапливаться мало к моменту искрообразования.

Поэтому, менять одну катушку на другую, не глядя на индуктивность ее первичной обмотки и коэффициент трансформации нельзя. Катушка подбирается под коммутатор, под максимальные требуемые обороты и необходимую энергию искры.

а оно из-за разряжения туда и летит, в том числе и на ХХ

Первый раз такое слышу. Имел дело с ЗИЛовскими катушками, сделаны на совесть. Скорее сперва снаружи всё пробъет, чем внутри катушки.

Меняй.
http://forums.drom.ru/honda-general/t1151186865.html

Что с ними происходило?

1. УОЗ не должен уйти, т.е. трамблер можно оставить как он и стоял изначально.
2. Можно сделать как на VTS: приделать какую-то опорную железку к двигателю и нанести метки на шкив, это не очень трудно.
3. Можно измерить УОЗ по осциллограмме давления в цилиндре (при наличии соответствующего датчика) http://www.ardio.ru/autosc.php

Аккумулятор сильно разряжен.
Зарядите его дома и все пройдет.