Совершил роковую ошибку. Проварил блок цилиндров в растворе , в итоге поверхность перестала быть зеркальной и покрылась скорее всего коррозией. Вот такие дела.

Поищу, но для начала постараюсь сам. Отзывы об СТО в моем регионе не очень.





Поздно, половина зч куплена, мотор разобран. А контракт с владика щас будет стоить тыщ 40, а может и того больше. Если брать контракт, то лучше на аукционе в Японии, надо как нибудь освоить и обучиться. Моторов как мой с карбом в Иркутске нет, ни контрактных, никаких.

Долго думал как мыть грязную снаружи голову, в итоге варил 7 часов в баке с водой мылом,клеем и содой. Сейчас такая же проблема с нижним блоком где цилиндры. Наверное поступлю также, другого пути не вижу.

Космос привет! Так как диалог происходит в основном с тобой и советы даешь ты, обращаюсь в большей мере к тебе, буду конечно рад если ответят остальные форумчане-хондаводы. Буду очень признателен. Это мой первый ремонт двигателя, поэтому стараюсь не напортачить. Нашел альтернативу по выкладыванию фото через сторонний сайт.
Итак вопросы. Можно отвечать кратко да-нет.

1. Виден проворот коренного вкладыша. Чем это грозит? Визуально на ощупь коленвал и вкладыш вроде бы не задран, промеры будут позднее.
2. Прежде чем мерять коленвал его надо хорошо промыть от масляных отложений. Планирую Profoam 1000. Можно его применить и после вымыть водой и просушить вентилятором? Или в теплой воде с порошком?
3. На крышке подшипников в одном из отверстий в центре снимка отсутствует центрирующая втулка. Так и должно быть?

https://yadi.sk/d/W0zdcmjCfVscy

КОСМОС, а почему фотки не вставляются? Куча фоток по разбору, хотелось бы выложить и заодно спросить совета.

KOCMOC, спасибо, всё получилось!

Я его практически разобрал уже, осталось самую малость, снять нижнюю крышку над коленвалом, которая не поддается, думаю может на герметике она и также снять крышки шатунов, тоже примерзли и не снимаются. Если всё в допусках, то буду доделывать.
Контракт отметаю, ибо неизвестно что у него внутри.

Да, есть такое. Обрыв ремня,и движка на ремонт из-за жора и стука на холодную давно просилась . Теперь чтобы отремонтировать надо проделать куеву хучу операций и вдовесок обзавестись микрометрами и прочими специнструментами. Одно мешает, недостаток информации ну и опыта конечно. А в целом машинка классная, неприхотливая, ела 7-8л на сотню, только положительные эмоции. Считай 20 лет с лишком отпахала безо всякого крупного ремонта! У меня прототип шаттла, сивик про.
Слава японскому автопрому 90-х!!!

Название правильное придумали, приемный покой. Полный покой.

KOCMOC, обстучал, пока без результатов. Еще вопрос KOCMOC к Вам. Не могу снять корпус крышек коренных подшипников, болты выкрутил 10 шт, но она даже не шевелится. Обстучать или как? Что то в мануале этот момент не расписан. И фотки не прикрепляются.

Пробовал стучать и в бок и сверху в торец шпильки где есть риска, ничего не помогает. В мануалах пишут медным молотком по боку крышки, но боюсь переборщить по силе удара. Может расшатать ее или еще как.

Знакомый моторист пощупав цилиндры сказал, что состояние нормальное. Если в допусках, то нанести немного хона и всё. Но окончательные промеры будут после демонтажа поршней.
Смотрел на одном сайте движки на продажу D13B,D15B. Указаны кузова хонд не моей модели. Как по чужому кузову узнать подходит или нет мотор не представляю. Думаю отличие по 3-м параметрам : трамблер, карб (если инжектор то там другая конструкция входного коллектора?), и крепление к кузову.

Все таки не разобрался до конца. Допустим риски у поршневых пальцев есть, туда я еще не добрался. А остальной цилиндр лысый.
1.Но ведь наличие хона важно именно в лысой области, как определить есть он там или нет? Глянуть через микроскоп с большим увеличением?
2.Если цилиндры по диаметру входят в допуск, надо ли наносить новый хон?
3.Решение о расточке принимается когда нет хона или только когда диаметр вышел за пределы допуска?


ps:
кстати, на тоетовском движке 2y заводской хон видел через эндоскоп безо всякого увеличения.

KOCMOC,
После мойки смазать обычным моторным маслом и в пакет до установки?

Подскажи по хону. Ногтем проводишь он должен ощущаться? Где то писали, что если поверхность цилиндра матовая значит хон есть, а если зеркальная то нет, у меня как вроде матовая ,но никаких рисок не наблюдаю. А в этом случае стоимость ремонта резко возрастает.

KOCMOC,

Мыльным с помощью зубных щеток конечно помою, подготовил также Санита-гель. После грязной мойки промыть чистой водой? И как следом быстро просушить, если нет компрессора? На плитке нагреть до 100 гр?

Насчет шлифовки на плите подумаю, хотя на ютубе мужик шлифкругом вручную делал.

А вот насчет хона, если его нет, это конечно засада.

Спасибо.

Поясняю. Мотору 24 годика и у него уже давно был жор масла, ну и лет 10 назад было масляное голодание, был стучок на холодную. Свечи последние годы все были в масле, я просто не представляю как он еще работал. Мотор уже давно просился на ремонт и слава богу что произошло это недалеко от дома. Ремень естественно другой ставил, заводки нет. Кстати хона на цилиндрах как вроде бы нет, не берусь утверждать 100%.

Ну и кто из практиков ответит на вопросы в начале топика?

Собственно я ее еще не отмыл, поэтому не знаю состояние и спрашиваю заранее. Перегрева не было, оборвало ремень при езде.

Подскажите, есть разница в шлифовке ручным способом на плите и на станке? Знакомый моторист сказал, что клиентам шлифует вручную на плите, а у меня сомнения можно ли там соблюсти качество и снять сотую долю...

Есть ванна для мойки с компрессором, но не могу решить чем мыть. Вроде бы щелочной состав должен быть, но есть видео на ютубе, где не советуют это делать, якобы происходит химреация с аллюминием. http://www.youtube.com/watch?v=5RvUC-3uY6c
С кислотой та же история.

Уже поднял. Всем спасибо. За просмотр.

Хочу вынимать траверсой с цепью и металлическими скобами на ее концах. Со стороны грм сзади двигателя нашел отверстие под болт 8мм для подсоединения, а вот слева где трамблер не пойму куда ее можно прикрепить. Подскажите? Может под болт от МКП? В книге есть нечеткий рисунок, и там непонятно , видно только что цепь крепится именно в районе трамблера или чуть ниже. И еще, скобы будут самодельные, толщины 4 мм. хватит, выдержат массу движки и МКП? Не хотелось бы ошибиться в расчетах.
Фото прилагаю.

Уважаемый KOCMOC Ваш диагноз верный, спасибо.

Точно не могу сейчас сказать.

Да. Когда двигался на галстуке периодически включал 3-ю скорость там где трасса уходила на понижение, и сразу появлялся этот звук у-у-у ,как во время поломки.

Тогда движка должна бы стукануть или нет? D13B Завтра вскрою.
Кручение стартером после обрыва ремня уже ничему повредить не может?
А вой отчего,коробка накрылась?

Вначале затяжного подъема при скорости 80 км когда чуть поддал газу из под капота появился звук типа у-у-у и движок остановился. Последующие попытки кручения стартером ни к чему не привели,движок отказался заводиться. Когда ехал назад на галстуке, включил 3-скорость и этот звук у-у-у опять появился. Коробка МКП. На первый взгляд казалось как бы двойная неисправность- движок и МКП, но разве такое бывает? Подскажите в чем может быть причина, откуда надо начинать рыть?
Спасибо.