Идеи где я взял по постройке пресса в этом файле http://www.youtube.com/watch?v=P7Le7e-EXNU

Вот пример где человек менял верхнюю шаровую используя пресс схожей конструкции, так что одному вполне сподручно выпрессовать и запресовать все,что угодно http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=7813

Всем,Привет!!! Зацените мой прессик, сделал себе на днях, теперь думаю
практически все работы по ходовой делать сам.

Чтоб снять шкив этож пол движка разобрать надо Ж-(((

Т.е. можно в принципе ездить необращать внимание. Сальники и ГРМ я менял сам, может дествительно на сальнике слетела пружинка:-(((

Всем Привет! У меня такой вопрос, после недавней замены ремня ГРМ и сальников я как-то посмотрел под двигателем и увидел капельку масла на нижнем кожухе ГРМ в самом низу,там еще отверстие есть, чтобы это могло быть. Неужели стал подтекать сальник (сам ремень чистый не в масле), если это сальник, то как долго можно ездить стаким вот траблом.

Сайленты только поменял большой в продольном рычаге и в нижнем поперечном внешний сайлент возле колеса, рычаги нормальные

А схождение после этого опять нужно делать.

Всем, Привет! Кто знает, можно ли регулировать развал задних колес на цивике (у меня англичанка), а то у меня особенно левое заметно стоит домиком /.
Я тут нарыл в инете, что можно исправить отрицательный вылет колеса, путем подкладывания под болты верхнего рычага (UCA) шайбочек, например одну -две, а то и три в зависимости от угла наклона. Есть ли у кого подобный опыт, ну и хотелось бы услышать мнения на сей счет.
Вот ссылки http://www.team-integra.net/sections/artic...p?ArticleID=744, http://www.honda-acura.net/forums/showthread.php?t=165815.

А интересно когда машину собирают на конвеере, как там все это дело затягивают. Что опускают машину на колеса,а потом идут и протягивают подвеску.

А большой ушастый затягивать только после того как выставишь регулировочный рычаг так?

Ну тогда проверяй MAP

1. Зажигание выключено. Снимаешь разъем с датчика и проводишь измерения по контактам: контакты 1-3 10.55 КОм, контакты 1-2 3.33 КОм, контакты 2-3 10.22КОм (данные сняты с моего датчика, твои показания должны быть рядом)

2. Одеваешь разъем, впихиваешь три гвоздика (которыми рубашки прикалывают к картонкам, ну или иголки используй) в место прохождения провода и уплотнителя провода. По этим гвоздикам будем мерить напряжение на контактах датчика. Включаем зажигание, двигатель не заводим: контакты 1-2 5.07 V, контакты 2-3 2.774 V (здесь не более 2.9 V должно быть). Заводим двигатель и ждем когда двигатель прогреется и установятся обороты ХХ прогретого двигателя: контакты 2-3 0.92 V (должно быть не менее 0.5 V).

Объем проходящего воздуха считается RPM(обороты)*MAP(показания сенсора) плюс учитывается показания датчика температуры воздуха.

Всем, Привет!
Поменял недавно салентблоки в задней подвеске (больной ушастый в продольном рычаге и внешний сайлентблок в нижнем поперечном тот,что возле рычага). Так вот вопрос: как все-таки правильно все это дело собрать, что-бы в дальнейшем эти сайленты не вышли из строя раньше времени.