Народ,

Кто знает, где взять (купить) такую крышечку для диска? А то потерялась одна...

Соглашусь. Да, каналы слива забиваются листьями и прочей дрянью. Но причина, как мне кажется, не в этом. Это просто усугубляет ситуацию. Проржавела где-то маленькая дырка, если каналы почистить, то вода сливается нормально. А чуть они забились - все, через дырку начинает подливать.

Дело, все равно, в дырке, а не в забитых каналах.

Это я понимаю. Но считаю, что шарики до туда не доходят. Иначе стук бы был на любой передаче. И, соответственно, причиной стука это являться не может.

Ну, я нашел неисправность - нет колечка - и исправил ее. Думал, все равно ведь причина не в этом. Пока поезжу, посмотрю. По факту, на скорости вибрации нет, так что пусть пока постоит старый. Понятно что надо бы поменять.



А можно как-то развить эту мысль. Вы имеете в виду, что еще и "вот это" наверное разбило и нада тоже менять? Или что причина всего в том, что изначально "вот это" разбило и оттого все проблемы?

ШРУС не менял, старый поставил.

Да может и в коробке. Ругаю себя за то, что вчера не разобрал внутренний шрус. Лень было, я и собрал внешний прямо не снимая полуоси. А нада было б глянуть, может там чего не то.

А все из-за этих ленточных хомутиков. Ну не получается у меня их затягивать, вот и не стал разбирать внутренний шрус.

Представьте, хотел заказать крышку радиатора. По каталогу у меня выдается два номера. И они по параметрам разные - диаметр разный (45мм и 60мм). Ну вот представьте, заказал, пришла не та. Ну т.е. номер то совпадает, а диаметр не подходит. Думаю вот я тормоз. Перезаказал. Снова, блин, пришла такая же. И опять Я виноват. Вот че блин за навождение.

Вощем собрал сегодня, поехал прокатится. Стук не прекратился, но его стало как будто меньше. И точно он стал более глухой. Поездил поездил, заехал на площадку, поездил кругами . Поехал в гараж проверить стопорное кольцо. Пока не выбило.

Думаю стучит все-таки стопорное кольцо, т.к. стук стал глухой. А стал он глухой, видимо, потому, что шлицы и канавку под кольцо я смазал предварительно графиткой. Но причина по прежнему остается неизвестной .

Я вот ну никак не могу понять одного момента. Если проблема уже в коробке, то КАК оно может зависеть от положения руля?

Нет, ШРУС - наружный. Вот фотки:

Разобранный ШРУС:


Натертость на нем:


И натертость на полуоси:


Даже не знаю какой из описанных в предыдущих сообщениях вариантов более правдоподобный. ШРУС не оригинальный, менялся, в комплекте шло стопорное кольцо. Может оно просто плохого качества было и поэтому вылетело.

Вобщем с правой стороны было обнаружено следующее:

Вырвало и размололо в ШРУСе стопорное колечко, которое стоит между ШРУСом и полуосью. И таким образом полуось свободно двигалась в направлении своей же оси (т.е. могла вдвигаться поглубже в ШРУС или выдвигаться из него. С другой стороны трипод же этому не препятствует).

На самом конце полуоси (там где уже шлицы заканчиваются и просто фаска снята) и на корпусе ШРУС (на нерабочей его части. как-бы объяснить то, внутри, но почти на донышке, там куда шарики уже не доходят) обнаружены затертости и надиры. Т.е. полуось о ШРУС терлась в крайних положениях руля.

Так как этот ШРУС менялся, то предположений два:

1) ШРУС неправильный, конкретно его донышко. И таким образом полуось терлась о него в крайних положениях руля, что разбило в итоге стопорное колечко. Ну и после этого из-за движений полуоси вдоль своей оси и из-за остатков колечка в ШРУСе были слышны стуки.

2) ШРУС не правильный, конкретно слишком длинный. И тогда вся полуось в собранном виде получается длинней чем надо, и при некоторых обстоятельствах: положение руля, передача, высота машины над землей - начинает клинить. Ну и далее так-же: из-за этого и выбило и размололо колечко. Ну и когда полуось начала свободно двигаться в направлении своей оси, она и натерла собой корпус ШРУСа.

Не знаю какой вариант более правдоподобный. Если такое бывает и знающие видели, отпишитесь, пожалуйста, а то мне как-то неспокойно...

ЗЫ: Фотки будут, но потом, жена унесла USB шнурок.

ЗЫЫ: Пока вчера вертел ШРУС в руках, на предмет промыть его и достать остатки стопорного колечка, он разобрался Хотя в мануале написано - не разбирать. Волновался, но потом принес домой, покрутил опять, и, он собрался И, главное, там вроде все нормально с ним, но, походу, придется его все равно поменять.

Вскрытие как раз сегодня было сделано ... Щас через часик сяду, напишу подробней...

Почему-ж при повороте то только? Вот вопрос...

Я думал что не сама коробка виновата, а там, например, полуось недовставлена и при повороте прижимает вал коробки. А мож ШРУС не совсем родной, и как-бы тоже увеличивает длину оси и прижимает вал коробки... Может такое быть?

Что бы это ни было, но раз вылазит только при повороте, то интуитивно кажется, что должно как-то лечится. Вот и хочется узнать что же это может быть...

Здравствуйте,

Уже где-то пол года слышны щелчки то-ли в коробке, то-ли в шрусах, то-ли еще где-то. Странно то, что щелкает только на второй передаче и только если руль стоит прямо или повернут направо. Т.е. если повернуть налево - щечки прекращаются. И также их нет совсем на других передачах (1, 3, 4, 5, задн).

Что это может быть?

Таксс. Полтора литра воды влил, проблема исчезла ... Поеду все же крышку радиатора куплю, а то резинки на ней все каменные уже...

Ну на вентилятор то не похоже: стоишь и газуешь - температура падает. При чем здесь вентилятор может быть?

На термостат может и похоже - т.е. тосол медленно течет. Причинами, наверное, могут быть как сам термостат, так и помпа (только вот непонимаю как, что у нее лопасти отваливаются что-ли, как она может хуже грести то?), так и уровень тосола (и соответственно надо смотреть куда уходит)... Может поэтому и вентилятор не включается. Вот такой пока план действий.

Вот нашел похожую тему.

Здравствуйте,

Неожиданно вчера заметил, что температура выше нормы. Наблюдается следующее: на холостых температура быстро (секунд за 20) повышается где-то до 75% шкалы. Если дать оборотов - снижается до середины шкалы. От того едет ли реально машина - почти не зависит - можно катиться с горки на холостых - все равно повысится, можно стоять и давить на газ - снизится.

Раньше никогда проблем не было, ни зимой ни летом - всегда стрелка на одном месте стояла.
И по моему, не включается вентилятор (я не дождался, правда долго ждать при таких симптомах страшно). Но, интуитивно кажется, что если бы дело было в вентиляторе, то симптомы были бы другие.

В чем может быть проблема?

Я ж написал, каяба номер 341180.
А так кузов BA4, 1989 год, двиг B20A5.

tociko на мою машину не бывает... смотрел по их каталогу.

http://www.kybcom.ru/prokachka.html

Каяба нужна номер 341180.



Кто бы хоть знающий подтвердил, что Delphi реально мягче каябы... А то информация вроде об этом и есть, но какая-то расплывчатая...
И еще не сдохнут ли они через месяц? С смысле, по качеству то они как, совсем отстой, или нет? сильно хуже каябы?

Привет.

Менял задние амортизаторы месяца 4 назад. Ставил каябу. На сегодняшний момент один из них убился насмерть. Я правда не прокачивал, ну лох, что сказать . Собственно нужно опять менять. Есть два пути:

1) купить такую же каябу (одну). Самое дешевое что нашел - 3500р. На экзисте ваще 5000.
2) купить два Delphi, которые de carbon comfort. В сумме - тоже где то 3500 выйдет.

Собственно вопрос, стоит ли покупать Delphi. С одной стороны каяба слишком жесткая, жопа прыгает на кочках, приходится шины подспускать. Дельфи вроде помягче должны быть. Да и расстраивает факт что одна каяба уже убилась, куплю задорого новую, а она опять убьется... жалко будет.

Что скажут знающие...

Нашел !

Оказалось, прогнила дырка в заливной горловине. Как и писал, искал подключив компрессор в линию которая идет к канистре-адсорберу. Дальше просто - идешь и слушаешь где шипит.

Заклеил пока холодной сваркой. Заваривать не стал - лень снимать. Проверил - больше не шипит. Ура, вобщем!

Что же, нет что-ли специалистов
Ну ладна. Сегодня сделал тесты из мануала:

1) Проверил адсорбер (канистру) как написано в мануале. На ней же тоже клапан. Все работает. Когда нада где нада есть вакуум, когда не надо - нет. Вобщем все вроде нормально.
2) Проверил двусторонний клапан (который №2 на первой схеме). Проверял так: отсоединил от канистры линию (№21 на второй схеме), и дул в нее (ртом и потом компрессором). Туда дуется, клапан пердит. Потом когда бак "надувается", если перестать дуть, то начинает выдувать обратно (противный такой воздух с парами бензина). Далее, давление падает, клапан пердит и потом перестает выдувать. Но, в баке давление все еще больше атмосферного, потому что если открыть заливную крышку, то выходят остатки воздуха. Т.е. вроде как по логике двусторонний клапан как раз работает как надо.

Но, если надуть в бак воздуха и подождать, то выдувает уже не так, как сразу. Т.е. где то травит. Ну как и предполагалось вобщем.
Завтра куплю шланчик, чтобы компрессор подключить поудобней, поддомкрачу и полезу искать где травит (шипеть наверное будет)... Может че и найду.

Тока тогда непонятно, зачем нужны трубки 47 и 46, и соединяются ли они с линией 22 -> 50. И если да, то как?