Нагревателю как раз не кирдык. Была бы ошибка по нагревателю.
Кирдык самому активному элементу, но выход один - замена.

Да, блок при целом обогреве дает датчику определенное время на прогрев. После чего он должен реагировать на изменение состава смеси, т.е. работать. Если нет - джекичан. Вообще по моему опыту, при обрыве нагревателя, выхлопных газов на х/ходу недостаточно для нагрева датчика до рабочей температуры

Мыть бесполезно. Ему конец. Если датчик 4-х проводной то есть и более дешевые аналоги, например NTK около 1000-2000 р. При желании можно даже БОШ от ВАЗа поставить.
Если двигатель V-образный то датчиков должно быть как минимум 2...

Как показывает практика, срок службы универсального (читай китайского говеного) катализатора около полугода...не ты первый

А лямбда зонд то зачем было ВЭДЭхой поливать?????
Я в шоке. Ты первыйнах !
Теперь искать какой горшок не работает и почему....разьеемы на форсунки все хорошо одел?Проверь еще раз.
Резиночки под форсунками хорошо сели?Полей на них ВЭЛВом аккуратно, если есть подсос воздуха, сразу обороты изменяться
В конце месяца буду в Чернигове

Однозначно!
Прокачал шприцем через штуцер в обратном направлении - все в изюме!
Правда пока не катался, вечером поеду погляжу.
Но скрип остался. Завтра полезу смазывать вилку....как бы так туда брызнуть ВД40 чтобы на диск еще не попало.....

Боролся с той же фигней, поменял жидкость. Теперь не скрипит, но и педаль стала на много мягче. Сцепление выжимается, передачи включаются без хруста, но схватывать начинает уже в самом конце. Стоит отпустить на пол миллиметра и начинаю трогаться, а раньше хватать начинало в середине.
В чем косяк подскажите?

Которые встанут в рестайлинговый бампер оригинал или неоригинал...я полагаю на ЕК4 и ЕJ9 бампера одинаковые

Он не только для сивика 1.4 но и для СРВ и для ХРВ и для аккорда.
Первый раз мне тоже казалось что это ошибка какая-то. У нас такие ставят на все хонды, если мы конечно об оригинале

Софт глянь тут http://chiptuner.ru/content/inovedra/
..HONDA Logger
Сам не пользовался , но говорят то что надо

А номера для заказа не подскажешь?

Читаю КТС520, по стандарту CARB.
Карманскан для этого дела пожалуй лучше всего

Потому и не лью (не пью )

Позачера только поменял. На проверку оказалось что старое (16-е) масло на вид и запах точно такое-же как и новое (31-е). А прежний хозяин видимо что-то в той банке непонятное возил
Чисто субьективно передачи стали переключаться мягче, четче и кажется что даже подшипник первичного вала стал меньше шуметь на холодную....хотя человек я крайне обьективный по роду своей деятельности.

Скатался в Хондашоп, спросил у продавцов, что лить...Мне сказали что без разницы какое МТФ, 1 или 2 или 3. Все они по каталогу (ихнему) идут как совместимые для моего коробаса.И партнамбер не причем, если МТФ - в любую механическую коробку! Сказали что то которое привезли очень похоже на настоящее, а то которое было в старой банке скорее всего PSF(старый хозяин может перелил в банку из под МТФ???), ибо красного густого МТФ они никогда в жизни не видели.
Сьезжу еще в Хондасервис на сортировочную, спрошу что там скажут...

Неужели никто не знает чем отличается МТФ от МТФ2? Гуру из ремонта, подмогните советом!
Пообщался с людьми которые перебирают коробки. Сказали, что если в коробке стоят синхронизаторы с молибденовым напылением, то применение обычной трансмоссионки недопустимо (как привезенное мне МТФ2), а должно заливаться спец.масло, красное похожее на АТФ (как старое)....

Заранее спасибо всем откликнувшимся =)
Заказал на экзисте МТФ2. Читал неоднократно что должно быть залито МТФ2. Предыдущий хозяин заливал то которое с темнозеленой этикеткой 08798-9016. Через экзист бьется как просто МТФ. Гдето в факе нашел номер 08798-9031. Через экзист бьется как МТФ2.
Закал. В итоге старое масло красного цвета, густоватое, с запахом шоколада с коньяком . Новое - зеленое с запахом самой обычной трансмиссионки...жидкое как вода.
Вот думаю, менять или не надо Может перезаказать другой номер?. Может паленка? Или все МТФ2 такие?
Жду совета тех кто в курсе
Забыл основное: Honda Civic EJ9 1.4 D14Z2 90л.с. КПП S40

Ну тогда лучше делать так как лучше =)
Обломиться то не обломиться (ее то и распилить хрен распилишь), а вот с резьбой из коллектора выкрутить можно.

И еще свечи должны быть белыми...или слегка песочного цвета.
Потому что двигатели работают на БЕДНЫХ смесях, а современные на СВЕРХБЕДНЫХ...
Эпоха ЗИЛов и УАЗов в прошлом

Ну вы блин даете.... кто говорил отключать лямбду??? Читаем внимательно. И почему именно ее надо ВЫКРУТИТЬ
Вам не лень снимать бак чтобы убедиться в работоспособности насоса и по 3 раза в неделю переваривать глушак, а выкрутить лямбду за 30 сек никак.
Хотя конечно каждый сам себе барин. Извиняюсь если обидел

Если есть сопротивление катализатора выхлопным газам(он забился), то выкрутив лямбду, ты дашь им выйти. Просто выкрути и отключи, ну и ессно прокатись...это если не хочешь кат снимать.

Снимай катализатор!!!
Не просто так у тебя выпуск лопается.
Или выкрути лямбда-зонд, он до катализатора стоит. Если проблема в кате, то без него должна полететь.

Черные тонкие, надписей по-моему нет..непомню. Сравнивал со старыми, один в один. Стало быть оригинал

Подушки в идеале.
Почистил форсы - стало заметно меньше, поменял свечи - тоже стало меньше. Поменял фильтр - тоже реже стало проявляться. Почистил сеточку насоса - стало еще реже. Но в целом все так же дергается. Оставалось подозрение на диск сцепления...но думаю это не панацея =((

Ага вот я дурачек-то, диагност.
Провода новые, менялись старым хозяином полгода назад, крышка с бегунком тоже. Форсунки чистились ультразвуком. Свечи Денсо Иридиум. Компрессия 14-14-14-14. УОЗ 13 градусов. Давление топлива норма, фильтры заменены, сеточка заборника чищена. Могу выложить осциллограмы первички и вторички....там все замечаточно
Задолбала подергиваться . Едешь бывает как на шестере убитой, перед пассажирами неудобно.