"Созданное на базе модели 156 купе Alfa Romeo GT дебютировало на Женевском автосалоне 2003 года, а в серию модель была запущена осенью того же года на заводе Bertone, где эта модель и была разработана. На GT образца 2005 года устанавливают бензиновые двигатели 1,8 л Twin Spark 1,8 л AR32205 (140 л с , 163 Н м), 2,0-литровый мотор 937A1000 с непосредственным впрыском (165 л с , 206 Н м) и автоматической КП, 3,2 л V6 936AООО (240 л с , 300 Н м) с 6-ступенчатой «механикой», а также форсированный до 150 л с 1,9-литровый турбодизель. JTD с системами common rail и MultiJet."

Судя по этой информации встанет, только с каким объемом переделок непонятно.

Глючит какой то колесный датчик. Возможен люфт на ступичном подшипнике. Могла попасть металлическая пыль в зазор, окислился разъем.

Внимательно смотрим на позиции 19 и 15


И вот для наглядности впускной коллектор в разрезе

F22A3 PGM-FI лямбда и катализатор (уже удален), изменяемая геометрия впуска в зависимости от оборотов.

Возможно одна на фароомыватель, которого нет, вторая на сигнал который перенесли в другое место.

Доброго времени суток господа! Имеется Легенд 99года, ОБД2 разъема нет. Есть только СЦС 2-х пиновый. В комплекте 4 ключа. 2 черных, 1 серый, 1 красный. Иммо понимает только серый.
Собсно вопрос к уважаемым гуру. Можно ли обучить иммо с помощью красного ключа оставшимся черным, по методике описанной для сивки?

_______________________________
"Купить заготовку, выточить из нее ключ, прошить новый ключ при помощи старого(красного). *НЕ пробовать заводить авто при помощи КРАСНОГО ключа.

1. Вставьте MASTER KEY в замок зажигания и поверните его приблизительно на 120
градусов по часовой стрелке. На панели приборов загориться зеленый индикатор.
2. Вытащите MASTER KEY, когда индикатор погаснет. Индикатор начнет мигать.
3. В течении 10 секунд вставьте оригинальный ключ (который обычно используется, чтобы завести машину) в замок зажигания и поверните его на 120 градусов.
Индикатор перестанет мигать примерно через 2 секунды (будет гореть постоянно).
4. Вытащите оригинальный ключ. Индикатор опять замигает. В течении 10 секунд вставьте ключ, который Вы хотели запрограммировать в замок. Повернуть замок на 120 градусов. После того, как индикатор перестанет мигать (стане: гореть постоянно), вытащить ключ. Повторите процедуру, для зсех ключей, которые Вы хотите запрограммировать.
5. В течении 10 секунд после программирования последнего ключа, вставьте MASTER KEY в замок зажигания и поверните его на 120 градусов. Зеленый индикатор перестанет мигать (будет гореть постоянно) примерно на 2 секунды, а потом погаснет.
6. Вытащите MASTER KEY из замка. Зеленый индикатор медленно мигнет несколько раз, а затем погаснет. Это означает успешное завершение программирования.

• Для этой процедуры кроме MASTER KEY требуется как минимум один STANDART KEY.
Это значит, что если оба ключа, которые поставлялись с машиной утеряны, то запрограммировать новые ключи в системе невозможно."
_________________________________________

В случае неудачи не забудет она и серый? Фирменный мануал есть только на Акуру РЛ, но она уже ОБД2. В нем пишут, что для обучения нужен красный ключ, диллерский сканер и хотябы один из 3-х родных ключей. Сама методика обучения не описана.

Буду очень признателен за любую помощь.

Доброго времени суток! Легенд ка9 99года рестайл. СРС Пишет ошибку 15-3. Сбрасывается, только если по мануалу пол часа сушить салон кондишеном, инициализировать ОПДС. Пока салон холодный не сбрасывается. Через какоето неопределенное время (как мне показалось после остывания салона) выскакивает снова.
Сиденье разбирал, подушка сухая, провода к модулю целые, разъемы все протер на всяк случай, модуль ОПДС разбирал визуально ничего окисленного не нашел, собрал обратно.
Может кто сталкивался? Буду признателен за любую помощь.

П.С.
Описание ошибки гласит "ОПДС сенсор, электрические помехи на сиденье".
Из салона выкинул все, что может давать наводки.
Про сервис бюллетень 06-009 от 14,2006г знаю, но в него легенд вообще не входит. Хотя симптомы один в один. Да и метод лечения у них прикольный "Заменить пассажирское сиденье в сборе"

При включенных габаритах, выключенном зажигании и открытой двери должен пищать зуммер. Смотри банально проводку на рулевой колонке.

То all:
Господа! Может у кого датчик дпдз есть на продажу ? Моему кирдык, а колхозить неохота. Кстати с нерабочим датчиком СВой жрет бензину больше Легенда, но едет как нивчем небывало. Только холостые 1300.

Возможно тормозуха в приводе сцепления набрала влаги. Давно менял?

По правильному спецприспособой которую можно заменить отверткой.

Метки на этой шестерне нужны для правильной установки ее при сборке двигателя.

Да никто и не спорит. Просто есть другая инфа.

Взято из мануала по СВ3, СВ7. Перелистал 3 СВ-шных мануала, мануал СС, нигде не нашел упоминания о внешнем РА датчике, везде описан датчик в мозге. Можно узнать из какого мануала информация?

Не Максим, не совсем "из ряда вон" Такой датчик есть, но насколько мне известно, на СВ он должен быть внутри мозга. Именно поэтому мануал по СВ в случае возникновения ошибки 13 PA sensor, советует заменить мозг.
Может были модели с внешним? Хотелось бы увидеть ссылку.

Откуда такая информация? Можно ссылку на мануал где он описан?

Вдогонку схема подключения мозга.

Отгорела как я понял дорожка к пину А20? Если да, то ничего влияющего на запуск в этом нет. Это управление клапаном продувки адсорбера. Стоит в черной коробочке правее блока предохранителей под капотом. А вот почему она отгорела надо разобраться.
Ссылки на полезные мануалы
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...ce%20Manual.zip
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...%2093%20CC7.zip
С их помощью можно отыскать любую неисправность

Распиновка разъема датчиков на трамблере и на мозге + коды ошибок.

P.S. Может топлива в баке нет? Или его стоит сменить?

Есть простой способ диагностики. Вывешиваешь колесо, напарник нажимает на тормоз и держит. Проверяешь наличие люфта. Напарник отпускает тормоз, снова проверяешь наличие люфта. Если с нажатым тормозом не люфтит, а с отпущеным появляется люфт, то сто процентов подшипник.

Согласен. От регулировки угла установки зажигания меняются параметры сгорания твс в цилиндре, соответственно и содержание цо в выхлопе. Но в мануале раздельно описаны процедуры регулировки цо в машинах не оснащенных катализатором и уоз. IMA регулятор я так понимаю служит для точной подстройки длительности впрыска вместо лямбды.
Как на карбовых машинах, сначала регулируем зажигание, потом качество смеси приготовляемой карбюратором.

На кожухе мозга могут быть закреплены как регулятор угла установки зажигания, так и регулятор содержания цо на моделях без катализатора (IMA sensor).


Зеленый предохранитель на мотор АБС.

В своей тоже думаю прорезать. Чтобы бензонасос можно было легко извлечь и почистить сетку бензоприемника. Снимать бак для этого как то некузяво.

http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...t&p=1489257

EGR обведен красным.

Как циркулирует жидкость Николай ака 442rus уже ответил. От себя лишь добавлю, что термостат не есть дискретная система открыт-закрыт. Он может быть приоткрыт на определенную величину. Степень открытия зависит от температуры. Например в малом круге жидкость нагрелась до температуры начала открывания термостата, он слегка приоткрылся, часть жидкости пойдет через радиатор, если температура окружающего воздуха при этом довольно низкая, то жидкость проходя через радиатор остынет практически до температуры радиатора (тоесть окружающего воздуха) соответственно нижний патрубок будет холодным. Потом она в корпусе термостата подмешивается к горячей жидкости из малого круга слегка снизив ее температуру и т.д. У нас тут недавно -27 было, так я свою мог на холостых хоть час держать, а нижний патрубок при этом был холодный. В тоже время после 7-10 минутного прогрева циркуляция через радиатор начиналась потихоньку (видно если снята крышка радиатора).

Извините, что кривовато объяснил... ну не учитель я...

Абсолютно согласен с Faust. Мое мнение, на трассе важнее динамические качества автомобиля в диапазоне скростей 100-150 км/ч (удобство обгона) и устойчивость автомобиля на данных скоростях (комфорт за рулем).
Толку с того, что ТАЗик может ехать 180? все равно больше 10 минут ехать на нем 150 напряжно для водителя.
А максималка, это наверное из серии у кого йенг больше

Кстати у моего Форда максималка по книжке 210, но ездить он умеет только по прямой. На Хонде я его по трассе в каждом повороте буду делать, да и разгончик после 130 вяленький у него. Мотор V6 2.8.

Отсоединить от форсунки трубку подвода жидкости (только аккуратно, лучше подогреть зажигалкой) и дунуть в форсунку из компрессора или насоса.

Пока писал, уже ответили

На многих машинах действительно предусмотрена блокировка стартера после запуска двигателя. Управление как правило от генератора. Когда он начинает вырабатывать ток, размыкается реле через которое подключено втягивающее стартера. Видел на вазах (народ сам ставил на заре 10-го семейства), ауди, фольксвагене, даже в запорожце есть. У десяток действительно была в свое время проблема. Залипало втягивающее и двигатель начинал крутить стартер. Обычно на пару километров стартера хватало Десятый стартер тогда пользовался огромной популярностью на рынке и цены за него ломили несусветние.

Не поверю, что никто из здесь обитающих никогда не пытался запустить уже запущенный двигатель. Вот в эти моменты эта фича полезна и на Honda.