Андрей доброго)
Уже пол года лежит контрактная коробка, ника не соберусь на замену)
Хотел узнать на какой месяц можно втиснутся к вам в очередь?)
Honda Avancier TA3 J30A пятиступка (передний привод)

Как хотелось поступить:

Хотел привезти сначала контрактную коробку с внутренним фильтром и всеми прокладками,
вы делаете диагностику о ее пригодности( непригодности) к установке,
если живая - меняем фильтр ...собираем.
Паралельно пригоняю Аву на замену коробки....

Вылезла еще одна проблемка : потек шланг гидрача высокого давления в месте выхода гидроусилителя.
Контрактный найти не смог, говорят ремонтируют. Можете посоветовать проверенное место ?

Усе понятно), чет в прошлый раз видно картинка не открылась)

Доброго, собираюсь подьехать с пробитой прокладкой ГБЦ, D15B. Чет пролистал всю тему схемы проезда так и не нашел ( просьба подсказать)

погорячился)

TO simpot

Если не проданы возьму!
В субботу поеду в Минск решил защитить диски)

сообщи как с тобой связаться!
Время в обрез!
Мои 8 926 5З6 ОЗ З4 Сергей
tsv@pikanta.ru

При прогазовке есть небольшое бурление в расширительном....
Собственно с очень большой вероятностью , можно сказать 100%)
сечет прокладка ГБЦ ......а это уже другая история)

Полностью с тобой согласен)

Поскольку я снял и проверил трубки от радиатора к расширительному и в нем ( создал в них давление и проверил на утечку) с ними все в порядке....

То остается ключевое слово - если с прокладкой все в порядке)

Я и вот и думаю как окончательно убедится в том что сечет прокладка
и насколько это опасно)

1-Прокладка - оригинал
2-Плоскость да проверяли



Наливаю правильно:
Сначала в радиатор под завязку, в расширительный бачок - посередине между мин и мах, после прогрева движки- расширительный полный, а в радиаторе чуть меньше уровня трубок (верхний бачок пустой).
Это состояние стабильно) больше жидкость в бачок не прибывает и не убывает, а в радиаторе воздушная пробка.

Раньше делал также , и если в системе нехватало ОЖ ее всасывало из бачка и он пустел....

Понюхал чем пахнет из радиатора))
К сожалению не с чем пока сравнивать) , но действительно пахнет выхлопом чутка(

Я уже и сам в силу мистичности ситуации склоняюсь к следующей версии:

Сечет прокладка блока и при работе движки ОЖ выдавливается газами
в расширительный бачок, при этом сверху бачка создается воздушная пробка
и при охлаждении движка жидкость не отсасывается обратно в радиатор
или подсасывает из цилиндров.....

-ОЖ кстати новая....

Посему вопрос как проверить на справедливость эту версию?

- дать движку поработать без крышки радиатора ...если пузырится то сечет?)
- понюхать выхлоп , если пахнет ОЖ то пипец)

главное что ОЖ не уходит, по крайне мере не заметно

2 года назад мне снимали головку блока, прокладка новая, сможет ли в такой ситуации помочь протяжка?
или токо менять прокладку?



Эт конечно вариант, так пока и езжу))) но насколько этого хватит ХЗ
При нормальном состоянии системы охлаждения, когда открываеш
крышку радиатора жидкость должна быть под завязку,
воздуха быть не должно,
в моем случае возможен локальный перегрев участков блока и головки....

На выходных снял трубки идущие от радиатора в расширительный бачок, помыл продул , проверил на наличие трещин, трубки - как новые, воздух держат, сами чистые........даже не знаю чего еще и как проверить....)

Прошу обратить внимание что жидкость не уходит ( с визуальной точностью), она при нагреве движка заполняет расширительный бачок, почти полностью, а обратно при охлаждении в радиатор не попадает ( не всасывается обратно через трубку)
при этом уровень ОЖ в радиаторе на пару мм ниже уровня верхних торцов трубок, и в таком состоянии можно спокойно ездить, если переливаешь жидкость из бачка в радиатор все повторяется)





Занюхаю на досуге, ))))
эт ты на пробой в блоке намекаешь?)

Поставил вчера новую крышку и ничего не изменилось(
Вот хрень там же больше ничего нет) рушатся законы физики
о сообщающихся сосудах)
Шланги с виду в порядке, сегодня сниму их вместе с Г образной плассмаской
и дома попробую проверить на предмет микротрещин......
мистика какаято)

Может в радиаторе микротрещина есть сверху? как это можно проверить?

Крышку уже заказал, больше всего подозрений на нее, радиатор не родной менял 2 года назад, шланги нормуль пропускаю, но на герметичность проверю.....

Короче трабла такая, при прогреве ОЖ расширяется и выдавливается в расширительный бачок, а
при охлаждении обратно не всасывается...... Я так понимаю гдето система подсасывает воздух,
собираюсь поменять крышку радиатора и шланги в расширительном, чего еще можно сделать и как
искать хде воздух попадает? Подтеков вроде нигде нет(

Двигло D15B, Honda Capa

У меня при разгоне тож подергивалась, заменил свечи стало все в порядке))

500км побега - полет нормальный , уровень ОЖ стоит на месте, я думаю все будет в прядке). Когда менял радиатор пришлось снимать пастиковую облицовку бампера, поставил на нее аллюмиевую сетку( 330р), теперь радиатор защищен ) Сделал бы раньше не прилось менять радиатор)

Радиатор Nissens p/n 633081 HONDA CIVIC 1,6 AUT. 92- (ND) Nissens Kolerfabrik A/S шел вместе крышечой (родная тож хорошо садится), единственно похуже чем на родном сделан сливной патрубок- короче и и уплотнительная резинка в нем стремноватая, но пока держит , а там разберемся)

Куплен в фирме КЕШ (495) 9408565 http://www.kesh.ru/product2046.html

Вауууууу!!!!!!!! Подошел!!!!! Радиатор подошел как родной, тоесть на Капу встает радиатор от Сивика с автоматом! Хитрит Хонда с оригинальными номерами-одно и тоже заряжает под разными номарами- чтоб не менялись)
Короче радиатор Nissens выглядит очень прилично- цена вопроса 1700р., за б/у родной просили 4100-5200, оригинальный на Цивик 8000р., оригинал на Капу 20000р. Вопрос решен малой кровью, как Nissens оправдает себя покажет время.

Радиатор всеж скорее всего аллюминиевый, потому решил купить от Сивика радиатор Nissens. сначала поменяю, старый попобую отремонтировать, как все пройдет напишу....

Да уж с Химикатами связываться не буду, скорее всего запаяю, это мне кажется получше чем ставить не родной- они все пластик+люминий, родной весь металлический трубки медь.....В ходе поиска нашел радиаторы марки Termal ( самые дешевые) думал поставить его на время пока родной ремонтирую, ктонибудь ставил их?

Вот похожий на Сивку

Вот на Капу.....сфоталибы с другой стороны)

Похож на сивиковский ,на автободи для сивика с автоматом : CIVIC {+ HRV 98-} РАДИАТОР ОХЛАЖДЕН AT 1.3 1.5 (KOYO) (http://www.autobody.ru/vcd-8817/catalog.html) ну уж очень похож, цена разумная , надо все замерить может подойдет?!
Пробита похож одна или две перемычки, загнуть плоскогубцами можно, но это крайний вариант) пайка тож вариант но по мойму менее надежен чем тюбик)

Эх за такие деньги взял-бы сразу 2 или 3))))
Автободи это autobody.ru? Посмотрел там ... да на CIVIC так и стоят......на CAPAу вообще ничего нет ее даже в базе у них нет.....
И по каталожному номеру не пробивается....
Вот номер радиатора на всякий 19010-PEJ-J51.

Случилось то , что могло случиться и раньше....радиатор встретил камень...теперь в верхней части пробоина и видо ее очень плохо.....как камень туды долетел, точно рикошет был. Утекает антифриза 100-200 гр.в сутки.Вопрос такой пробовал ли кто лечить такие раны всякими присадками в антифриз, насколько это помогает и каков риск от такого лечения для других органов системы ожлаждения? Надо как-то доездить до замены радиатора) Стоит ли рисковать? Ноый радиатор на САРу стоит вообще нереально- 20 тык. Буду искать контрактный, может кто посоветует варинты? Есть подозрения что и от CIVIKа с вариатором радитор может подойти.....кто може сталкивался?


Honda CAPA '98 GA4

И действительно под бардачком ближе к печке прямо в "воздухе" на связке проводов обнаружил разьем из мягкой зеленой резины, плоский с двумя контактами разнесенными сантиметра на 2, хотя чесно сказать контакты внутри не особо и просматриваются) хитрый он какой-то. Похож на сервисный?). Позамыкал всячески, включаю зажигание, кодов ошибки D никаких не показывает, скоко они хранятся? Может стерлись уже или не замкнул разьем? Есть какойнибудь сигнал что разьем замкнут?
И такой вопрос спецам:
Может ли такой глюк быть вызван проблемами с двигателем: едем с большой скоростью, допустим топливный фильтр уже не свежий (подзабит), и в какойто момент топлива движку не хватает и он начинает поддергивать, это дело "замечает" варик и сбрасывается в аварийный режим? Хотя наверное маловероятно.......

Сегодня возвращаясь из Минска в Москву поймал тож похожий глюк вариатора- за 200 км до Москвы скорость 130 км/ч сначала небольшие еле заметные рывки или провалы в движениии потом мигает D варик уходит в аварийный режим ( как я понимаю отключает блок ремня-газуешь но не едешь). Остановился включил-выключил зажигание поехал дальше. До Москвы еще два раза ловил тож-самое, если ехать до 120 км/ч все нормально, быстрее возможен аварийный режим. Код ошибки считать не смог, где на Капе сервисный разьем? Прочитал все темы похожая проблема встречалась несколько раз, но как решается точного диагноза нет. Ремень похоже начинает проскальзывать и варик включает аварийный режим.
До этого на варик никаких нареканий не было, глюк возник после продолжительной езды со скоростью 130-140 км/ч
Не известно когда еще удастсься пол дня ехать с такой скоростью....