Установили мы десятошный насос воткнули под капотом тройник на обратку и 2 прозрачных фильтра один перед тройником второй перед карбюраторами чтобы значит можно было контролировать весь процесс. Мотор завелся с пол тычка, судя по всему никаких переливов нет диаметр тройника рассчитан нормально, первый фильтр наполнился до половины второй почти полностью все вроде норма. Поехали тестить, разгоняется резво на низких оборотах тоже тянет нормально, и вот километров примерно через 10 опять затык мотор затроил зачихал и заглох. Смотрим под капот первый фильтр как был на половину заполнен так и остался, а второй полностью пустой пережимаю рукой обратку второй фильтр наполняется из карба доносится странный такой звук поворот ключа мотор заводится с пол тычка и дальше опять едет нормально. У меня создается такое ощущение, что в поплавковых камерах создается избыточное давление и перекрывается доступ топлива, оно просто не может туда продавиться, мотор выедает остатки топлива из поплавковых камер начинает троить и глохнет. Все реле и клапана проверил все вроде норма. Вакуумные соединения на 4-ом поколении сделаны немного по другому нежели на 5-ом в часности черный ящик висит справа, а не слева поэтому точно проверить правильность соединений я не могу(нигде не могу найти схему вакуумных соединений 4-го поколения может есть у кого?). В общем машина опять в гараже, нет никаких мыслей в чем может быть еще проблема?

Ну клапана прогореть не должны движку поменял 13 тысяч назад японского пробега на ней 34 тысячи, а вот на счет перелива топлива все может быть свечи черные были когда я их последний раз выкручивал. Хотя я думаю просто датчик навернулся, когда катализатор выдалбливал он весь спекшийся был все соты заплавились.

Попробуем пойти по простому пути сделаем 2 обратки родную и свою сразу от бензонасоса в бак, так же был взят регулятор печки от газели для плавного изменения напряжения на моторе насоса, главное добиться 833 г/мин :). Машина была взята для обучения езде делается все лишьбы малехо передвигалась. Еще пару вопросов сняли таки клапанную крышку(холодно у нас тут в сибире сильно с машиной без бокса не повозишься) выработка нехилая на кулачке потыкали щупами в клапана с трудом влез 0,07 это могло вызвать троение мотора? На панели есть лампочка похожая на волосатый кирпич я так понял она сигнализирует толи о повышеной толь о пониженной температуре катализатора у меня она постоянно горела, после того как выдолбил катализатор я замкнул провод с датчика на массу лампа потухла я так думаю ничего же там не должно погреть?

2Ustmax
Скорее всего сгорел светодиод сними блок вскрой и потыкай в диод цешкой в одну сторону сопротивление должно быть бесконечное, а в другую 1200-1600 Ом.

Разобрались мы с проблемой, как оказалось карбюратор как всегда не при чем стерся кулачек который двигает лапку бензонососа. Сейчас "колхозим" десятошный бак вместе с электробензонасосом надеюсь цивик не взлетит

Угу, угу знаю(башка уже пухнет от новых знаний о карбюраторах ), не помогает, такое ощущение как будто где-то что-то резко перекрывается. Мотор когда спрыгивает с прогревочнх оборотов начинает подтраивать, а через секунд 5 глохнет я уже от безысходности свой бензонасос туда ставил не помогает. Где бы найти кинематические схемы работы этих карбюраторов у меня есть какие-то, но что-то они не совсем совпадают.

Тут проблемка такая образовалась, знакомый купил цивика ферио 4 поколения дуалкарбового, а с ним беда такая на прогревочных оборотах работает нормально прет как ракета, а как только прогреется сразу глохнет разобрал карбюраторы вроде все нормально все дуется все работет только термостат прогревочных оборотов(находится на правой стороне блока карбюраторов) пропускает антифриз и шток можно вручную двигать, сдернул термостат со своего не помогло, как только завершается прогревочный цикл сразу глохнет. Может кто встречался с такой траблой или знает в чем проблема? в общем help please!!!

Понятно, за рекомендации спасибо, ушел учить матчасть... :)
P.S И всеже интересует вопрос, можно ли без спец оборудования добиться хоть каких-либо положительных результатов? И еще седня выкручивал свечи какие-то они черные все это я так понимаю богатая смесь. При разборке и осмотре карбов видел несколько регулировочных болтов но все они в той или иной степени регулируют заслонку, хотя когда-то у меня был мотоцикл Минск и я точно помню там было 2 болта для регулировки, один регулировал заслонку, а второй болт отвечал за регулировку смеси. Так вот как бы мне не разбирая карбов обеднить малех смесь?

To XPOH
Недавно случайно наткнулся на эту ветку форума и был просто потрясен количеством инфы по сдвоенным карбам. Загорелся идеей "прокачать" карбы примерно как у тебя, тем более что летом поменял двигатель и имеется жертва для опытов . Сразу же возникло несколько вопросов. Возможно ли произвести все доработки, ну или хотя бы основную их часть, не имея спец оборудования и глубоких познаний по теме фунциклирования карбов. В ветке 11 страниц прочитал их все, но хотелось бы увидеть все проведенные доработки в одном посте потому как сложно воспринять сильно разбросанную информацию, да и без фоток и подробных объяснений человеку с моими скудными познаниями достаточно сложно во всем разобраться. В общем help, ну или скажи с чего мне начать. На данный момент снял с карбов все навесное и разъединил их, все помыл, проверил на работоспособность электрические и вакуумные составляющие, все работает глюк был только с одним из клапанов из которого извлек паука!!! и он стал нормально работать, начал шлифовать впускной коллектор. В общем, я в начале пути дальше мне потребуется квалифицированная помощь.