Продублирую здесь тоже:

Нарыл упоминание про 33-ую ошибку - ошибка EEPROM памяти в мозгах, на работу двига никак не влияет.

У моей рейки, помимо люфта этого подшибника еще есть износ на детальке без номера. Эта втулка втыкается в корпус рулевого редуктора, а в нее уже всталяется рулевой вал. Так вот она отвечает за переключение клапанов и вращается в сторону поворота вала примерно на ±5°.

Вместе с люфтом подшибников эта фигня дает нслабый стук . Показывал это дело спецам по ремонту реек. Грят надо делать налавление в месте износа и шлифовать до нормы.

З/Ы/ завтра фоты выложу

Поздно

Поменял пробку, т.к. старая не держала давление савсем. Вчерась решил проверить чо-да как ... в итоге увидел подтеки в районе нижнего бачка. Между конденсером и радиатором два сырых пятна грязи - на улице сухо и прохладно. Вот и нашел куда уходят 200г. антифриза за месяц.

Нарыл упоминание про 33-ую ошибку - ошибка EEPROM памяти в мозгах, на работу двига никак не влияет.

У кого какие соображения по этому поводу?

Либо температура двига ниже нормы (термостат например не работает), либо термодатчик ОЖ врет.

С другой стороны еще зависит от режима езды - сколько прогреваешся и сколько проезжаешь?
У меня зимой в -30 со всеми прогревами тоже до 17/100 доходило.

Комплекты бронепроводов:
-для инсаберов: NGK RC-HE68A (в экзисте искать по RC-HE68A);
-для рафакотов: NGK RC-HE90 (в экзисте искать по RC-HE90);

З/Ы/ Себе заказывал в феврале за 1200. Ну шаз цена ессно выше.

NGK RC-HE90

З/Ы/ для инсаберов номерок немного другой

На рафакотах вроде никак не регулируется. Какие именно шланчики интересуют? Напиши сфотаю подробнее.[attachment=3928:my_rafaga.JPG]

Как вариант проверить подсос воздуха в обход MAPa, у мну была трещинка в прокладке датчика дросселя, дык тоже орал и на горячуюю не ехал. Нашел устранил и сразу тяга появилась и орать перестал.

Минять каждые 48 тык в нормальных условия эксплуатации, но наши условия являются тяжелыми, поэтому то-же мануал грит, что менять нада каждые 24 тыка или адын раз в год. Заправочная емкость 0.95л.

Сделал "прокачку" передних аммортов, задние на очереди.

Впечатления не однозначные - первую неделю ездил кайфовал - а щаз слишком мякими и ватными кажутося, стали легче пробиваться. И на гребенке колесо не поспевает за профилем дороги - идет в отрыв.

Поеду делать задние, заодно узнаю может переделают как надо.

З/Ы/ правда вместо газо-маслянных в результате прокачки получаются просто маслянные двухтрубные - не есть гуд.

Эхх... двухвалка (BA8 прелюд)

Товарищи, можно я тут отпишусь! Ищется сабж для F22B. Может у кого заваляся? Или может где можно в наличии купить. Заказали в экзисте, но там вероятность поставки низкая - боюсь снимут заказ.

Может где и было, но чет-та не припомню;) нашел на АкураВигор клубе

Самодиагностика климат-контроля для CB5 и CE4/5 (может и на СС подойдет??):

1. Ставим регулятор оборов печки в "OFF"
2. Регулятор температуры на "MAX"
3. Нажимаем кнопку включения кондиционера ("A/C")
4. Направление воздушного потока ставим на "AUTO"
5. Втыкаем рециркуляцию салонного воздуха

Далее включаем зажигание, и быстро (в течений пары секунд) тыкаем кнопочки: "забортный воздух - рециркуляция" так три раза проделать надо. После должна мигнуть лампочка на кнопке "A/C" и начнется самодиагностика климатической системы.
Секунд через 10, если будут обнаружены ошибки, то их намигает лампочка "A/C" ))

Код - неисправность
---------------------------
1. Датчик температуры испарителя
2. Сервопривод упрвлением смешивания потоков воздуха
3. Сервопривод режимов
4. Сервопривод управления рециркуляцией
5. Моторчик печки

Тока вот таблица кодов, для CE4/5 не подходит. Ради интереса отключил моторчик печки, а он выдал ошибку 7

Значит автомат стал пинаться, при остановке на светофоре обороты падают и иногда глохнет (не выдержал моей езды видимо).

Снял мозги - вроде чисто все, легкий налет только. Фильтр не засран. Клапана в мозгах ходят нормально, но зараза один клапан не смог вытащить. А вот на разделительной пластине следы от шариков понадавило . И еще это в мануале 10 шариков, а я у себя насчитал 11 .

Какие мысли буду, куда копать - мануал курю, но пока не догоняю че-каво? Нада бы давление померить, да нет возможности. А еще столл-тест на всех передачах дает 2800-2900 оборотов.

Desantura - ты что ли?

Стекло китайское XYG - люди вроде не жалуются и стоит всего 2500. Если хоца ориджинал - то в япии на разборке (ждать оч. долго).

Вот какие отзывчивые хондаводы, уже три человека выразили желание оказать помощь девушке.

Бездый!!!!

[qoute]Ну, блин, договорились. Хонда - дешевое масло (где скажите?). И лить его хонда рекомендует только тем, кто не ездит. Да там на банке мож и написано - не крутить двигатель больше 3000 обормотов!
[/quote]

Не может это масло ездить больше 5-6тык.

Во всяком случае у нас (со скидкой):

ЛТД 5в30 ~1000
Милд 10в30 ~800
ЛЕО 0в20 ~1000

без скидки руб на 100-150 дороже.

а мобила дешвле 1200 нет.

дык минять тахометр

Была похожая трабла на прелюде с Ф22Б Холостые гуляли, чек иногда загорался, иногда плохо запускался и глох. Оказалось в трамблере магнит на валу люфтил. Кто-то его снимал и вместо пружинки вставил гвоздик . Но вот чтобы бегунок отвалися что-то не верится.

О чем и речь, дешовое хонда масло хорошо для обычной езыд. Ща лью Несте и не жалуюсь.

Странно все это . Замерь сопротивление между белыми проводами (подогрев) и между серым и черным (сигнал) на старой лямбде и на на новой тоже. Чюдес не бывает и мозг у твоего аккорда не может быть умнее паровоза.

заводиться должен. Может лампочка сгорела?