Точно, только не подвеску поднимать, а надо машину опускать и окончательную протяжку болтов подвижных соединений с сайлентблоками производить уже на земле. У меня так скрипело место соединения вилки стойки и нижнего рычага, оказалось не дотянул.

Появился стук при плавном торможении, когда идешь накатом притормаживая, даже на очень маленькой скорости, при интенсивном торможении стук отсутствует. При разгоне или поворотах тоже никакого стука. Не могу толком определить откуда идет стук, больше склоняюсь что от переднего левого колеса. Частота стука явно зависит от скорости вращения колес. Осмотрел тяги рулевого, ступичный подшипник, шрус, шаровые новые стоят, никаких люфтов нет. Все четыре тормоза пербрал, все равно остался. Колодки тоже пробовал менять, никакого эффекта.

Может у кого-нибудь есть однозначно мертвый клапан в гараже и его не жалко ради науки порезать? Охото этот вопрос прояснить.

Вот по этому я и не хочу его совсем исключать из работы двигателя.

Шлангов там никаких нет, есть электрический разъем. При его отсоединении никакой ошибки не вылезает, пробовал на работающем моторе. Датчик тоже электрический, положения открытия клапана. Зачем его вообще исключать из работы, хочу просто почистить нормально.

Снимал для чистки клапан ЕГР. Чистил, но все равно внутри видно, что осталось много грязи. Корпус самого клапана отсоединяется от корпуса эл.магнита, вот только не понял, как снять сам клапан со штока, он не дает произвести полную разборку. Вообще он разборный?

Еще вопрос. Под сброс газа пропал следующий эффек - кратковременное зависание оборотов в районе 1000 с последующим плавным снижением до оборотов холостого хода. Раньше четко было видно, сейчас просто однообразно снижаются ниже нормы. Каким устройством это контролируется?

Сегодня, в порядке эксперимента, включаю коробку на "Д", обороты как "положено" проваливаются до 400, ставлю на ручник, отпускаю тормоз, обороты остаются на месте, машина никуда не едет. Теперь делаю короткие нажатия на педель тормоза, как при прокачивании тормозной системы, обороты начинают подниматься до нормальных ХХ. Теперь вопрос, норма? При постоянном удерживании педали тормоза, ничего подобного не происходит. Такой же рост оборото, сверх нормы ХХ, при обычной стоянке, т.е. коробка в положении "Р". Полностью еще не отключал систему вакуума от инжектора, чтобы проверить ее влияние, позже попробую.

Фильтр чистый. Двигатель работет нормально при стоянке, ручка на Р. У меня проблема возникает только при торможении и стоянке на светофорах, то есть коробка в положении D.

Таже ерунда началась с приходом лета. Чистил блок дроссельной заслонки, клапан холостого хода. Помогло буквально на несколько дней, обороты по началу выросли до 1000 на холостом ходу. Но это я еще отношу к тому что отключал аккумулято, потом видимо система приспособилась. И опять все по старому. При торможении обороты начинают проваливаться до 400. Самое интересное что это происходит только на подключеной коробке, при стоянке все в норме. Может кто чего еще пробовал?

Про год, месяц и число выпуска, есть вопрос. У меня на замке багажника, тот что на самой крышке, краской выведены цифры оцень смахивающие на дату, число-месяц-год. Кто-нибудь обращал на это внимание, очень даже похоже на реальность.

Вот это дело !!!
Наконецто появилась книжка. Пойду шерстить по местным магазинам, может уже на полках стоит.

Думаю его будет даже достаточно, ведь если полости все заполнены туда уже ничего не попадет.

У меня в книжке по Аккорду написано, что это бескислотный толи глицерин, толи вазелин , ща книжка далеко, но можно как-нибудь глянуть, что именно. Так что можно сходить в обычную аптеку и затариться за три рубля. Причем она почему-то используется не во всех машинах. В сивике у меня все соединения (под капотом) были ей набиты, на торнео такого не наблюдаю.

А на NEEDET нет заменителей?

EG это помоему Интегра, если не ошибаюсь.
Кстати, можно было проще найти данные детали, просто в магазине торгующим запасными чатями, скажем от той же фирмы 555, у них там есть бумажные каталоги применяемоти той или иной продукции, сам так покупал, нашли сразу.
Тут чего вспомнил, смотрел как-то цены на втулки и шаровые для рычагов задней подвески ради интереса, так получаестя дешевле новый оригинальный рычаг купить в сборе, чем по отдельности менять, цены как мне помниться были примерно такие, втулки в районе 420-500 рублей и шаровая где-то тут же, при стоимости нового рычага 1100-1200.

Просто пишу то что указано на коробках, фирма производитель 555, made in japan:
Шаровая опора верхнего рычага:
SB-6191
51270-SR3-023
EG '92- (я тут понял что это шаровая одинаковая и для наших и для кузовов EG начиная с 92 года);
Шаровая опора нижнего рычага:
SB-6182
51220-SM4-013
CB1 '89- (видимо эта шаровая выпускается для аккордов без изменений аж с 89 года , так же указана информация, что устанавливается как на левую, так и на правую сторону).
Это все относится к рычагам передней подвески.

Шаровые 555 идут в полном комплекте для установки, новая гайка, пыльник (уже наполненный смазкой), шплинт, стопорное кольцо, там же вложена инструкция по правильной установке.

Конечно нормально меняется, сам менял. Старую просто выпрессовываешь, новую устанавливаешь. Разница между той что идет с завода с рычагом и 555, на последней есть дополнительно стопорное кольцо для фиксации в осевом направлении. Родная держится на одном натяге и верхняя и нижняя.

Шаровые опоры для верхнего и нижнего рычагов передней подвески продаются отдельно, фирма 555, каждая из них стоит около 500 рублей. Зачем весь рычаг менять за 3000??? Тоже должно быть и для задней шаровой, просто не интересовался.
Зачем чего-то менять в паре? Если есть дефект по какой-то одной детали, ее и стоит менять, зачем лишние деньги тратить, может быть деталь не выйдет из строя до того как машина в целом закончит свою жизнь.

По системе кондиционирования могу еще добавить:
1. Блок управления заслонкой горячего и холодного водуха. Появляется скрежещущий звук при промежуточном положении задатчика температуры (в горячем положении он пропадает). Датчик неможет поймать положение заслонки и поэтому ее постоянно дергает туда-сюда. Лечится очень просто, очисткой контактов в блоке и нанесением свежей смазки.
2. Субъективный дефект. При покупке машины мне показалось, что очено громко работает вентилятор в салоне, даже с некоторыми хлопками на режимах 3 и выше, да слабовато дует. Думал что забился всякой ересью, но проблема просто решилась заменой фильтра. Тишина и спокойствие.

Из собственного опыта могу сказать что слабыми оказались подшипники ступиц, наблюдаю не только у себя, но и по другим отзывам. Про рулевую рейку не могу сказать отрицательного, за год владения ни одного нарекания, кроме как в зимний период, уж больно замерзает, и крутиться не хочет. Еще один недуг, который не обошел меня стороной, это провал оборотов двигателя под нагрузкой (коробка подключена), выключаем и все как рукой снимает. Работа автоматическая коробки (MCJA) вызывает определенное недовольство, опять же по отзывам у большинства (дергания и толчки с Н-1-2-1), когда газ давишь беспощадно.
Так как подвеска многорычажная, все на резинках и их много, тут можно подвох поискать. Моей машине девять лет, видно что резина старая и сетью трещин уже покрыта, но пока ничего не отвалилось, все родное.
По поводу чего-то менять в сборе и стоит это дорого, скажу что меняется все отдельно и подшипники от ступиц и шаровы опоры от рычагов и шкворней.

Прежде чем там все разобрать, колеса осмотри хорошенько, может просто камушек застрял, вот и цокает по асфальту. Сам езжу плююсь иногда, приходиться останавливаться и выкавыривать, а то задолбает.

Датчика кислорода у тебя два. Стоят перед катализатором и за катализатором. Отрываешь капот, одна прямо на тебя смотрит, на выхлопном коллекторе, вторая снизу. Зачем сразу все менять, едь на диагностику, точно скажут, может они не причем.

У меня был Сивик с мотором Д15Б МЛ, когда менял ремень ГРМ высталвял по двум меткам на пластиковой крышке, они не совподают с плоскостью самого блока, отметка UP на шкиве ГРМ получается немного смещена влево. Использовал зеркало при выставлении меток, так как угол обзора получался немного сверху, и казалось что метки не совпадают. После замены вроде все работало как прежде.