ставил вместе с пружинами - все норм

задние аморты у 4ого поколения (седан хетч шатл) одинаковые

ставил на 4 хетч аморты зад с пятого хетча, немного длиннее шток, чуть задралась корма
по посадочным все встает, но... длина втулки сайлентблока в аморте немного больше на 5ом поколении - были в наличии сайленты от 4ого поэтому просто перепрессовал
в теории можно было и на наждаке подснять втулки они б сели на рычаг

в том то и прикол что нет

привык к инжекторам
дык и все таки, почему подскакивают а не падают? сама физика процесса в чем?

Aleks899 привет
был небольшой перерыв, теперь продолжаю мучить концерту
чего еще обнаружил:
на прогретом двигателе закрываешь рукой воздушный патрубок который идет к фильтру, по идее насколько я разбираюсь, двигатель должен заглохнуть, ну или по крайней мере конкретно просесть обороты.
в моем случае обороты наоборот подскакивают
так же обороты подскакивают если снять гофру которая идет на кожух выпускного коллектора
так понимаю чот не так себя ведет грибок который крутит заслонкой хол\гор впускной воздух либо его привод
разъясни научно-популярно

я тут...
вчерась решил поездить посмотреть чо да как в движении
все плохо совсем, машину как будто подменили
пропали прогревочные - надо помогать педалью, в движении - при тапке в пол едет, при маленьком нажатии дрыгается
сдается мне чот с трамблером походу

в стоке там в кастрюле коробочка с фетровым фильтром, я думаю эротичнее будет подобрать что нить подходящее по размеру и вставить в штатное место, тем более там крепеж - 1 саморез

туда до сегодняшнего дня с японии стопроцентов никто не залазил (я какую то пломбу с иероглифами сорвал), так что думаю да

Civic EG

самое обидное если вообще причина окажется в чем то другом...

пробовал, в нормальном режиме (когда все нормально) глохнет, с включенным вентилятором 5ый номер - ничего, 2ой номер см. пред пост

в талмуте и у меня шланг номер 2

Aleks899 новая тебе загадка
сегодня снял карбы, разобрал, помыл карбклинером, собрал
проверил заодно коммутацию вакуумных трубок, выставил все по мануалу
завожу - нихрена не поменялось
потом завел, ждал включения вентилятора, во время скачка оборотов пытался методом перебора сдергивания всех подряд шлангов определить виновника
обороты упали при скидывании шланга №2 с трамблера (тот который идет во впуск коллектор) - чтобы это значило???
причем упали ненамного, гдето с 2200 на 1800, все остальные шланги не реагируют

проблема у концерты, цивик впрысковой там все проще
самая засада что у меня есть куча схем вакуумной коммутации (от EG dual carb, от EF) но именно от концерты нету


что имеется ввиду? сколько вакуумных шлангов подходит к трамблеру?
2 штуки - #2 и #5 один идет в черную коробку, другой в коллектор

нет не движется

Если по порядку...
засопливила прокладка клапанной крышки, и до кучи словил яму на трассе так что шоркнул поддоном, поставил в понедельник батискаф на якорь и решил неспешно поделать.
Пока суть да дело - уже четверг, все что я трогал в\на карбах - снимал газовый тросик, ибо крышку клапанную не снять без его снятия.
Очень очень долго не мог завести, бенз есть, искра есть но не заводилась. Причем до этого даже в морозы на пуск авто не жаловался, заводилась нормально. Сейчас как бы все вернулось как было, за исключением вышеописанного косяка. Что это за фигня - ума не приложу

сектор газа - это тот узел куда тросик газа подсоединяется?


вакуум там есть постоянно

итак что выявил осмотр...
во время включения вентилятора срабатывает клапан который висит на шланге с номером 6 (в талмуте обозван throttle controller), но срабатывает кратковременно - т.е втянул рычажок и тут же отпустил, а обороты держаться до выключения вентилятора
Ты Aleks899 говорил мне видимо о клапане который висит на шланге #20 (idle boost throttle controller) - на нем визуально никаких движений не происходит вообще во всех режимах работы.
пробовал скидывать шланги с обоих клапанов и ждал включения вентилятора, обороты подпрыгивают все равно
что еще умеет крутить заслонку кроме двух выше перечисленных и термоклапана (я думаю он то точно тут не причем)?

ЗЫ... при включении остальных потребителей (фары и тп) обороты не подпрыгивают, т.е. такой скачок ТОЛЬКО при включении вентилятора.

дружищще, причем тут электросхема??? и где связь твоего ответа с моим вопросом?
поверь в электрике я разбираюсь, тут неисправность не в ней

Aleks899 спасибо, завтра с утра буду глядеть

опять прошу помощи...

старт, прогревочные, набор температуры - все нормально
прогретая на холостом примерно 800 оборотов (по тахометру), но при включении вентилятора радиатора обороты подскакивают аж в в 2 раза (1600-1700). вентилятор выключается опять все нормально
куда копать???

в гугле забанили?

http://www.brandsoftheworld.com/ для примера

Сфотать пока не получается к сожалению, но помоему нашел причину
ну во первых натяжение тросика действительно больше чем нужно (если 1см это правильная величина) - убавил
положения дел это не поменяло, начал смотреть далее.

обнаружил что подзакусывает шток вот этого клапана (на фотке выделил стрелкой), разработал, смазал, пока проблема ушла вроде бы
буду далее мониторить ситуацию...


старт 1700-1800 потом плавно падали до холостого, но примерно минут через 10-15 после старта (обычно в движении) всплывал вышеописанный косяк.


отсоединил и проверил, ну и смазал заодно

вопрос к вам о гуры дуалкарбов...
с момента старта двигателя до достижения рабочей температуры - нареканий нет
на прогретом двигателе не снижаются обороты до холостых, скидываются примерно на 1800-1900 об\мин
если поддеть педаль газа ногой вверх то тогда все норм, падают до нормы
тросик точно нормальный уже проверил , далее пока не копал, решил спросить знающих людей

как то так

продолжение марлезонского балета...
сегодня снял блок с клапанами который висит на рейке (та приблуда куда прикручиваются шланги)
внутри оказалось очень много грязи какойто илообразной черной, все отшкреб, промыл. проверил как в талмуте написано поверхности самих клапанов их ход внутри узла ну и тд.
красивое чистенькое все вешаю назад, наливаю псф, завожу, начинаю выгонять воздух. руль крутиться 2мя пальцами - я уж решил что все, починилось ))
пока выгнал воздух, пока то се, минут через 10 все опять также как и было до снятия.
ВТФ???

здоров

визуально насос качает, бурление в бачке есть, пузырей в жидкости нет.
к сожалению нет манометра чтобы проверить давление, поэтому сказать не могу насколько работа насоса эффективна

я тебе и ответил что можно снять не трогая двиг, геморно но можно. препятствий нет если голова работает и руки из нужного места.