По Хондовским нормативам - такой расход масла считается еще в норме, по моему опыту эксплуатации (у меня такой же движок) - чуть больше расход масла при частых "холодных" поездках (завел - проехал километр - поставил) и при длительном движении на высоких оборотах (автобанные скорости +- 200) - при таком режиме доливаю 1 литр на 15 пробега, если таких нагрузок нет - бывает вообще ничего недоливаю.

Могу порекомендовать прекрасную голландскую зимнюю резину Vredestein Snowtrac (1 и 2) - я такую поставил сразу при покупке машины, прошел на ней минимум тысяч 60 и она почти не стерлась + очень хорошо ведет себя на снеге и льду и совсем не шумная.

Вчера локализовал звук - он идет сзади справа, либо от втулки стабилизатора, либо от сайлентблока - они расположенны в двух сантиметрах друг от друга и точнее определить нельзя. Попробую загнать на подъемник - будет видно.

Спасибо, гляну. У меня уже была подобная проблема со втулками стабилизатора, правда не на Хонде - только гремели они конкретно и на любой скорости, а тут стук-скрежет только до 20-30 кмч.

Ну в общем вопрос в названии - откуда-то со стороны задней подвески появляется непонятный стук, причем только на малой скорости и на малейших неровностях. Машина - Accord CG8, седан.
Стук непостоянный и нециклический (т.е. детали вращения можно исключить).
Все что можно подергал руками и осмотрел снизу - ничего не болтается, детали глушителя тоже в порядке. На большой скорости и даже в резких поворотах - ничего. Пробовал качать кузов на предмет стоек - все нормально.
Смотрел подобные темы по форуму - в большинстве подобные стуки исходят от передней подвески.

Что это может быть?

Докладаю!
Рискнул - купил - подошли!
Конкретно модель BOSCH AeroTwin A728S, которые по каталогу и надписи на коробке идут только на Ford Focus.
Щетки прекрасно встали на мой Аккорд CG8 и моют действительно великолепно, стекло - как вылизанное.
;->

Да, еще вот порылся в сети и в недрах еБая обнаружил, что этот же тип Bosch AeroTwin A728S - продается для Fiat Stilo, которого в "официальном" списке тоже нет.
Вот думаю, может рискнуть купить, попробовать? А вдруг не подойдут? На 25-30 еврублей попаду...

Я тоже решил сейчас менять, захотел вот эти BOSCH AeroTwin, о которых говорил ppga выше - но странное дело какое-то, зашел на сайт BOSCH посмотреть таблицы соответствия - под мой Аккорд идут обычные BOSCH TWIN типа 728S (со спойлером) или 727 (без спойлера), но AEROTWIN модели A728S не идет - он стоит только под Ford Focus, на который ставятся и обычные TWIN'ы того же типа - т.е. размер и крепление получается совпадают - почему же тогда BOSCH обижает Хонду вниманием? Забыли внести в список? Или что-то все-таки не совпадает?

Спасибо Librus и доброму человеку, выложевшему эту доку, скачал - вечером почитаю.

Ищу документацию по эксплуатации и ремонту Аккорда - помогите найти в инете, кто знает.
Интересует книжка на Accord CG8 (98-2002).
Поисковики забиты линками на шопы и продажу, в одном месте натолкнулся на открытую ссылку, но там не прошла скачка (мой корпоративный прокси не прошел под фильтры "российских IP").
В разделе схем на сайте Hondamotor.ru - только старые модели.

Mayjor, а куда именно вбрызгивал эту смесь? Я смазывал позавчера аэрозольной смазкой, место входа троса в пыльник, при этом сцепление постоянно выжимал/отпускал - через полчаса-час скрип ушел, но сегодня опять появился правда уже поменьше и только когда сцепление выжимается до конца.

Шток педали смазал - скрип не ушел, начал слушать под капотом - скрип идет из под пыльника, куда заходит тросик. Пыльник внешне целый, чего с ним делать теперь?

Спасибо, попробую.

Скрип пока небольшой, идет в момент выжимания педали, причем к самому сцеплению отношения не имеет, т.к. скрипит даже на стоящей машине с выключенным мотором. Иногда скрип пропадает ненадолго, но через время опять начинает.
Что где надо там смазать/почистить? - подскажите, кто уже сталкивался, а то разбирать пол-машины для экспериментов неохота.

Замерять корректно можно только на больших пробегах с постоянной равномерной скоростью и без пробок. Такое получается нечасто, но я замерял для своего Аккорда (1,8л. / 136л.с.) 4 режима:
- 90-100км/ч - 6-6,5 л. (ИМХО нереальный для Хонды режим, но один раз я так 200 км. проехал);
- 130-140км/ч - 7л.;
- 160-190км/ч - 8,5-10л.;
- 200-220км/ч - 11л.

Я качаю по табличке 2,8 - 2,7 (у меня отдельные наклеены для 15" и 16" + для разных скоростей и нагрузок). Жестковато немного, но дорогу держит отлично.

Поставь другую резину и покатайся под тягой и накатом - сравни звуки.

Вообще с остатком дело непонятное - у меня на Аккорде, бак по паспорту 65л., но если заливаться под завязку на только загоревшейся лампочке - влазит 50-52л. Это что, такой запас огромный (12-15л.)?

Такое может быть даже на абсолютно новой машине, решение - шлифовка дисков.

Вот опытные данные с моего Аккорда - после доливания от нижней метки 0,5 литра масла - щуп стал строго на верхнюю (замерялось все на холодном двигателе, после долива немного проехал).

Фиррма Bugatti пока кроме выставочных, неездящих концептов - не выпускает ничего, а Aston Martin имеет моторы другой весовой категории (V8/V12 с объемами 4-6 литров).
Если уже искать сравнение для NSX - то это могут быть те же BMW M3, Audi S4/RS4, Nissan Skyline и 350Z, Toyota Supra и с некоторой натяжкой и Ferrari 360.

Вот собственно вопрос.

Еще раз повторюсь - при желании довести до ума можно любую машину, и RS6 c Пассатом W8 - хорошие примеры тому, но изначально, серийно, в базе и без V8/V12 с сумасшедшим объемом - тут лучше S2000 и не скажешь ничего.

Megarieder - слова твои хоть и скопированы из журналов, но отчасти верны, я до Аккорда ездил на BMW 320i (E36) с самой что ни на есть правильной подвеской и рулевым (хороший аппарат - ему б еще японское качество и надежность), да нынешние E46 будут помягче, я ездил на многих от 320d до 330i - но на 150-и там нет абсолютно никаких проблем с рулевым, при правильно выбранной резине легкая недосказанность проявлется только после 200 или в быстрых резких поворотах - тут E36 была непревзойденной машиной, а подобная расхожая критика рулевого на E46 идет из-за того, что руль сильно задемпфирован, а на E36-й он был наоборот слишком вибронагружен, это особенно доставало при сочетании широкой резины и поганой дороги.
Еще нельзя забывать, что на BMW сразу предлагается на выбор комфортная, либо спортивная подвеска, и самое важное - не путать тройки с 4-цилиндрами и моторы-шестерки - это совершенно разные машины, у них не только моторы и рулевое, но даже ширина колеи и конструкция подвески и тормозов разная. "Взрослые", по-настоящему серъезные тройки начинаются с объема 2,2 литра (нынешняя 320i) и выше.

Я не забыл, но в данном случае Мерс был E240, а из названных тобой соглашусь пожалуй только с давно не выпускаемым больше Corrado VR6. TT - полный отстой, при наличии дурных лошадей и псевдоспортивной внешности - это машина не может ехать без массивного вмешательства электроники (они же переворачивлись в первый год выпуска, если помнишь).
Мерседесы - все очень разные, можно и SL, и SLK, и C/CLK довести до ума подвеску, рулевое и т.д. или заказать такую сразу, но серийный Мерс - это дорогой, качественный и комфортабельный диван для богатого пенсионера. А вот BMW, особенно тройка (на шестерке я еще не ездил) - уже в базе достаточно спортивна и динамична.