Иногда гудят вентиляторы на радиаторе, было у меня. Причем он мог гудеть не постоянно а один раз после заводки, снял, разобрал, смазал и порядок. Причем если не ошибаюсь корпус был не разборный - завальцован, аккутатненько развальцевал потом обратно.

///

Ну вот, не зря говорят шороший стук наружу выйдет.

///

Дествительно рано на коробку грешить.

///

Ты ее не узнаешь пока объявление о продаже не опубликуешь.

///

Телефонизация населения идет все более широкими темпами, и даже учреждения ГУИН не исключение. Но как известно за все надо платить, а на зоне деньги деффицит а уж карты оплаты услуг связи и подавно.

///

Что она у тебя моргает без перемычки в диагностическом разъеме.

///

Это врядли скорее там простой электромагнит - степень открывания зависит от величины напряжения, к чему там огород городит шаговый двигатель...

///

Не спеши снимать коробку, встречался с таким явлением правда на механике, возможно это норма. Сколько лет машине?

///

+
1. Банальная грязь, на внутр. стороне диска.
2. Умирающая стойка.

///

Ну это уже не в какие ворота. А лямбда у тебя одна?
То что после отключения аккумы машинка ехала говорит о том что двиг в целом исправен просто мозгу что-то ненравится, но то что он не реагирует на отключение основных датчиков это уже ХЗ что такое. Ты писал что датчики снимал, если я правильно понял ты сдергивал с них фишки или как то по другому. Мож попробовать отцепить аккумму и не подцепляя датчики пробовать снова на ходу.
Мож и вправду тормоза зажаты.
Мастер говорил что бедная смесь а цвет нагара на свечах это подтверждает?
Если действительно бедная мож где воздух сосет?

///

Какая концентрация кислот использовалась?


///

***

А как ты думаешь её чистили перед снятием показаний - думаю нет.
*
По таким вопросам ни когда не будет одного мнения. Всегда будут те для кого это мышиная возня и те для кого это выход(практически бесплатный).
Сегодня попадались ссылки на сайты где предлагали услуги по воостановлению лямбды, с чего бы ...

///

А вот еще кое что интересное:
Рассмотрим устройство датчика кислорода. В одном конце датчика, том, который вворачивается в выпускной коллектор, находится цирконий-керамическая трубка. С внешней стороны она покрыта пористым слоем платины. Внутри есть две полоски платины, которые служат электродами. Внешняя сторона трубки находится в горячих газах выхлопа, внутренняя часть соединена через корпус датчика с внешней атмосферой. Для этого датчики кислорода старого типа имеют маленькое отверстие в корпусе. Более новые датчики O2 "дышат" через отверстия для проводов и не имеют специального вентиляционного отверстия. Расстояние между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места, чтобы воздух попадал в датчик.

Из чего следует что датчик может начать врать из-за банальной грязи которой у нас на дорогах в избытке.

///

Откуда такая уверенность?

Конечно, в идеале нужен расствор который бы реагировал на нагар и не раегировал с металлом.

///

Ну все правильно, такой двиг даже новая лямбда не спасет, его надо оперировать.

///

Какие подробности? Закоксовка один из факторов которые определяют ее работоспособность, т.к. сенсор анализирует наличие кислорода то видимо он является электрохимическим. И для нормальной его работы необходим прямой контакт с воздушным потоком, закоксовка явно этому не способствует.

Кстати обсуждалась тема про то что продолжительная работа двига на высоких оборотах иногда приводит к заметному улучшению динамики. Как вариант этому может способствовать очистка камеры сгорания, свечей и этой самой лямбды от нагара. Но если для свечей достаточно удаление грубых отложений то для лямбды нужна более основательная чистка.
Конечно это пока теория, что бы ее проверить нужно иметь бук с рабочей программой ну и иметь машинку с нужным нам диагнозом. Сам такой возможности я не имею машина пока слава богу в порядке. Есть бук, есть адаптер и куча программ но на моей машине они бесполезны.

Вот таким путем.

///

Думаю стоит попробовать очистить старую лямбду химическим путем, проведя к/диагностику до и после. В случае мало-мальски положительного результата выгода очевидна.

///

Скорее ГТЦ но АБСку продиагностируй, у модулятора тоже обратка есть.

///

Если не секрет с чего все началось. Если само по себе на ровном месте - это одно, если после каких-либо работ сосем другое.

///

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...pic=3578&st=260

По первому цилиндру как я представляю расклад немного другой. Компрессия после долива масла не изменилась потому что масло на стенках уже присутствовало - что говорит о состоянии колец.
Да и по пробегу машинкам по 9 лет - 11.1 в год сомнительно, скромные бужгалтера на других машинах ездят.

///

Дык если все разобрано, чего уж полный марафет не навести.

///

Мож чуток не в тему но кажется первый горшек просит замену колец. Не знаю точно сколь на твой двиг компрессия, если не ошибаюсь 14, если так то кольца все на замену.

///