Я тоже сомневаюсь что могли поменять - но и исключить такое нельзя.

MAP-сенсор проверял - норма. ДПДЗ - норма.
Давление в рампе тож проверял - в норму вкладывался и регулятор давления отрабатывает своё.

Ездил в отпуске в Одессу - в одну сторону 1100 км.
3 человека в машине + саб:) + багаж
по расходу: туда ~110км/ч - вышло где-то 6.6 л/100км
назад ~120-130 - вышло ~ 7.8 л/100км (против ветра)
вроди по трассе летом нормально

но почему зимой такой расход большой был.
понимаю, что ссылаться надо на температурные датчики
но их то проверял (сопротивления на тех температурах что проверял укладывается в нормы) - вроди всё нормально.
нужно всётаки снять их и снять характеристику обоих (особенно воздуха в коллекторе, так как с прогревочными оборотами всё нормально - датчик темп тосола)

я так понимаю

Вот и мне было интерессно пополнить её для Concerto

Спасибо за ответы.

Вот ещё с мануала схема (49Кб)

Ещё момент по вакууму
Если при работающем двигателе руками пережимаю вакуумную трубочку одну - то пропадает шипение, отпускаю - шипение появляется. Трубочка эта идёт от клапана-соленоида (связан с кондеем) до угольного фильтра.

Такое шипение и нешипение это нормально ?!

Картинка из мануала приложена (там эта трубка под номером 7 и помечена крассным).

неподскажите ?

Хм
Интерессный вариант
но возникает вопрос - как сей датчик "присобачить" к действующему стандартному спидометру и чтоб он остался рабочим ?
И ещё - я так понимаю существует какой-то стандарт у автопроизводителей параметра "оборотов/киллометр"? или типа того
(раз уж есть универсальные датчики)

Вот сходил посмотрел как у меня
На зажигании 5В есть на питании датчика, на сигнальном 2.85ВНа заведённом двигателе на сигнальном ~0.9В
Когда газуешь - прыгает, максимум что я видел на цифровом тестере 2.7В
На больших оборотах но стабильных - 0.9В.

" ... Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения ..."
и тут же:
" ... по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала ..."

чёт я не понял
то оно (напряжение) должно увеличиваться то уменьшаться при увеличении оборотов

Мот просто заговорился ? у всех бывает
Но как правльно должно быть ? подскажите ПЛЗ help my

да да
именно приоткрывает (пока двиатель не заведён)

по поводу форсунок вопрос всё ещё в силе

Народ
А если у меня к спидометру подходит трос (тоесть электронного датчика скорости нет) то борт комп никак не поставить ?!
у меня и одометр механический (Rover 216GSi {Honda Concerto} D16Z2)
Никакого OBD тож вроди как нет.

Я ж говорю - ось дросельной заслонки механически связана с какимто вакуумным клапаном - при незаведённом двигле (вакуума нет) он немного отодвигает эту ось, когда заведён - всё на места становиться. Может так и не должно быть, но так у меня действует.
Прикрепляю фото его, а также смотрите картинку в предыдущем посте моём

Я тож подумал неладное.
Но там дросельную заслонку каким-то образом придерживает вакумный приборчик (незнаю честно для чего он) зовётся он "DASHPOT DIAPHRAGM" по мануалу.
Кстати в нём не может быть проблемы ?
И вообще как грамотно проверить всю вакуумную систему двигателя ?

Когда двигатель незаведён он какбы немного приоткрывает дросель, а когда заведён на холостых - то он закрывает видимо и тогда значение на датчике дроселя уменьшается.
Вот на картинке эта штуковина под номером 5

да, мануал есть и про разъём там ничего не написано, хотя сам уже облазил всё, где он мог быть - ничего.
Жалко конечно - хотелось бы понаблюдать за работой ECU.

Вчера наблюдал за ДПДЗ - ничего ненормально го не увидел - наблюдал довольно долго (и просто на зажигании и на работающем двигателем - они и нагрелся до обычной рабочей темперетуры)
При включённом зажигании на измерительном контакте ~0.7 В, когда двигатель заведён ~0.46 В. При нажатии на педаль значение постепенно увеличивается без рывков и обрывов - поверхность резистора похоже в нормальном состоянии
Так что видимо этот вариант отпадает.
Снял ещё раз крышку трамблёра - там всё как новое, контакты в нормальном состоянии (всё равно прочистил). Сопротивление катушки: вход ~0.5 Ом, выход 13.55 кОм.
Думаю сегодня снять температурные датчики и проверить их в домашних условиях - снять характеристики.
Вопрос: темп датчик двигателя для ECU - если я его откручу охлаждающая не польётся ? :) или он температуру железа меряет?

SergeiConcerto к тебе вопросик раз уж у нас одинаковые двигатели: есть ли у наших ECU разъём для работы с компом ?
А то знакомый ремонтёр купил себе универсальный девайс для работы с мозгами четырёхколёсных - у него самого пока руки до него не дошли разобраться (говорит там есть практически все автосы, девайс с америки и вроди как за 3.5 куе - я в них не разбираюсь (пока :) ))
Интересует поглядеть за работой мозга авто, работу датчиков и всё такое
Реально ли это ?

bstream, у тебя может можно воспользоваться отвёрткой - у меня эта деталь типа несъёмная (только вместе с дроселем - а это на екзисте 600-700уёв млин)

Схема врятли шунтирует - многие пользуются, да и датчик не может развить напряжение более 0.9-1В - а схемка их показывает нормально (калибровал её на достаточно точном приборе от FLUKE - если кто знает)
Схема устройства взята отсюда (первая) - я думаю им доверять стоит.

Прошлым летом ездили далековато - 4 человека около 1200 км багажник барахла (саб усилок и тд ) - в среднем расход вышел где-то 6.5-7 литров на сотню.
Последний раз недавно ездил 600 км - гдето 7-7.5л/100км.

Но как город - так сразу отбивает ездить вообще (

Лямбду менял на NTK/NGK - щас езжу с тестером лямбды (самоельный на 10 св.диодах и LM3914 если кто знает) - по-моему нормально работает. На прогретом двигле на 2000 оборотах за 30 секунд выдаёт 38 максимальных/минимальных уровней - что считается нормой (на сколько я понимаю и правильно изучал это). На холостых уровень тож меняется - но уже зметно медленнее.

Фильтр воздушный уже не помешало бы поменять, но он ещё и 10 тыщ не проехал а такой расход был сразу после установки нового прошлым летом - так что на него особо не грешу.

Когда чистил форсунки чистил всё что на впускном коллекторе висит, в том числе и EACV (на сколько я помню это тот что сидит на резиновой прокладке два слитных кольца). Я туда под давлением из балона очиститель карбюратора Hi-Gear прыскал в разные стороны, приоткрывал вручную сам клапан и туда тож, сеточку прочистил тоже.
Соответственно чистил и клапан картеров PCV - он был просто нерабочий - загаженый страшно (изза этого вся гадость шла на вход дроселя - поэтому и чистил всё подряд)
После чистки заглядывал - заслонка чистая как сразу после чистки - PCV тож чистый и работает.

Датчик дроселя думаю сегодня проверю в работе (если дождя не бут вечером).
Но на сколькол я помню сам датчик там не болтами прикручен а на каких то заклёпках вроди - если менять то придётся приложить силу )

PS. А расход у меня был и все 20 литров както летом (сразу после капиталки залил 20 литров - через 100 км их как и не было - я был в ужасе) :) Оказалось при сборке немного перепутали вакуумные трубочки - переткнули - стало более менее.

bstream, а бывало у тебя что иногда на холостых обороты проваливаются на короткое время ?
Как расход на трассе был ?
На трассе у меня более менее - 6.5-7.5 литров на сотню.
(получается в устоявшемся режиме движок нормально работает - свечи очищаются и приобретают нормальный вид)

Спасибо за инфу

Но я написал, что ЧИСТИЛ форсунки!
Они в нормальном состоянии, закрытые не льют, распыл отличный.
Менять я их не собираюсь (пока) - недешёвое это дело.
Чернеют свечи все одинаково.
Думал мот они льют все больше чем надо (хотя лямбдой поидее это всё равно будет регулироваться)

Когда снимал весь впускной колектор проверял и датчик дроссельной заслонки, вешал тестер и крутил её - сопротивление нормально вроди менялось.
Может датчик под напряжением иногда сбоит ? (нужно это какнить проверить в работе)

Кто чем поможет или подскажет

ещё
(не понял как в одно сообщение несколько вставить)

вот ещё фото

Подскажите.

Есть Ровер 216 93гв - полный аналог Хонды Концерто

Двигатель Honda D16Z2 - 1.6л, SOHC, не VTEC, 112 лс

Есть проблема по расходу (на форуме уже обсуждал ТУТ )
Уже всё вроди перепроверили - всё ОК (покрайней мере ничего не выснилось)

Свечи чернеют и расход по городу 12-13 л (15-17 зимой был) - при замерах спец езжу спокойно - но никакой разницы.

Возникла идея: а не могли бы до меня поставить форсунки от более мощного авто (2-2.3 литра от прелюда или аккорда) соответственно с большей производительностью ?
Тоесть за нормально отведённое от ECU время открытия форсунок впрыскивается большее колличество бензы.

Недавно сам почистил форсунки очистителем карбюраторов Hi-Gear - благо об этом всё подробно расписано в нете. До промывки форсунки были в нормальном состоянии - распыл вполне нормальный и закрытые не пропускают. Также чистил впускной коллектор, дроссельную заслонку, клапан PCV, клапан ХХ и EACV.

После чистки никаких изменений с расходом (ощущение что только больше стал )

На форуме нашёл в FAQ о производительности хондовских форсунок - но там моего двигателя нет (и авто тож)
В нете ничего не нашёл (мот не там искал)

Как можно определить какие форсунки у меня стоят ? и мот кто может сказать какая производительность у меня должна быть ?

Прикладываю фото своих форсунок
на пластике форсунки выбито что-то типа " 1 G I D "
А ниже просматривается последние символы вроди как " G I 1 4 "
Производитель KEIHIN - был на их сайте но ничего не выяснил.

Помогите инфой help my

Жива ли эта тема ещё ?!
Можно фотки ПЛИЗ !!?