у меня 9020 и в 40 всегда хватало прогрева 15 мин раз в 2 часа

довольно неожиданная польза от прямотока, есть ради чего его терпеть

кстати чтобы не замерз салон включаю вентилятор по минимуму и обдув в ноги, возможно это тоже помогает

у меня на обычных NGK едет ровно также как и на платине, с которой машина пришла с японии

тож самое, в мороз само по себе выгнулось и лопнуло
вряд ли на разборке можно его найти

замечал что по трассе расход очень сильно зависит от рельефа местности и режима езды - по ровной дороге без частой необходимости торможений/разгонов и при 160 9 литров получается, по холмам да с обгонами и при 130 12

а по городу 10 это было бы за счастье

мда, я тоже с вами, сегодня сбросил ошибки АБС/ЕПС...
не помешает добавить в ФАК то что сбрасывать ошибки АБС чревато если есть система VSA
да и номер салонного фильтра там указан не тот, прикупил блин себе такой, узковат оказался (если Nipparts то нужен с цифрами 001 в конце номера а не 003)

форсунки не промывал
по трассе 10-11 95го, частота включения втэка влият заметно
однажды проехал 400км по гололеду (стабильно 80-90км/ч почти без разгонов) вышло 9 литров

по городу 12-13, если маньячить - до 14
с прогревами точно не замерял, но в среднем литр в час - похоже на правду, в сильный мороз наверное даже побольше (замерзает быстрее - обороты на прогреве выше)

надеюсь что нет (по крайней мере не нашел ниодного упоминания такого случая), но на всякий случай из под руля сильно не высовывался
вроде подушка не может сработать без сработавшего датчика ускорения

то не моя метода, с какого-то анлийского тех.руководства по аккорду

кстати, недосмотрел - в оригинале инструкции упомянуто, что нужно успеть вставить/вытащить скрепку в течении 4х секунд после того как лампочка на панели загорится/погаснет, не успел - начинать с начала

ставили сигнализацию, видимо включили зажигание что-то не подключив

расположение разъемов у меня отличается от того что на снимке, но размеру разъема ошибиться невозможно

кстати, еще раз напомню тем кто рулит этим форумом насчет поиска слов по 3м буквам...

Под панель на аккорде забираться не очень удобно, а крепится она на защелках (+1 винт которого у меня уже не было)
возможно на цивике это не так

Как выглядит разъем очистки памяти (MES) -


Порядок действий (из чьего-то поста, впрочем это просто перевод какой-то инструкции):

Выключить зажигание и воткнуть "SCS Service Connector" (в этой роли отлично подходит скрепка)
Включить зажигание - SRS индикатор погорит несколько секунд и гаснет,
Выткнуть "SCS Service Connector" пока индикатор не горит, который потом снова загорится.
Потом снова быстро воткнуть этот коннектор пока горит.
"Свет" опять погаснет.
Опять вытащить перемычку.
SRS моргнет пару раз типа я стерся и пуст
Вырубаем зажигание и ждем секунд 10.
Потом снова врубаем и смотрим : если загорелось и погасло через пару сек - значить все сделали правильно,
если нет - не правильно, если горит что то еще - что то не то перемкнули

Поскольку желтых разъемов под рулем оказалась 2, поискал чего пищут на эту тему на англоязычных форумах, нашел фотографию где все ясно показано
Нужен тот разъем что поменьше, 2хпроводной, и к нему идут серые провода (сверху них - желтая изоляция, но на месте их входа в разъем видно что они серые )
Провода, на котором сидит этот разъем, хватило чтобы не приходилось кудато лезть под панель чтобы вставлять и вытаскивать скрепку, думают о людях японцы

Вся процедура сброса лампочки заняла меньше 5 минут, включая снятие и одевание панели под рулем, а за это в сервисах дерут 300р. Кстати, на америкосовском форуме пишут что там это удовольствие стоит вообще 85$