Проверь массу на ECU, возможно со временем где-то проводок отошел.

Я тоже сначала склонялся к этому мнению, но все говорили что не может быть из-за этого... Я когда в сервис только заезжал, парень по звуку сразу спросил "она у тебя нормально разгоняется???" я аж удивился... Ну вобщем спасибо всем что помогали, я заодно немало информации почерпнул о своей топливной системе, о подачи воздуха и т.п.

А плавают это так: доходят до 1200 и обратно на 700 и опять по новой или работают то на 700 , то на 1200 ?
На прогретом и не на прогретом двигателе обороты ведёт себя одинаково?

Можешь сам продиагностировать по лампочке на ECU. Таблица кодов где-то здесь есть - пользуйся поиском. А так обязательно пропаяй main Relay (ищи под рулём слева) и проверь TW-sensor (находится на термостате)

Когда я менял сайлент блоки на своей машине, то столкнулся с проблемой снять его. т.к. год уже довольно салидный у машины (с 1986). сами болты приварились ко всему угодно и прилось не мало труда приложить чтобы снять их. Намучился так что решил остальные в сервисе менять...

Разобрался с проблемой! Действительно - проблема была в глушителе.
Приехал в Сервис варить дырочку. В итоге приемную трубу полностью заменили, завели, Выхлопа почти не было. Катализатор - оказалось не стоял. Поменяли конечную банку и всё нормально заработало. Вот и Оказалось, что она была полностью забита. Ремонт глушителя стоил 3600.

Нет, как буд-то двигатель захлебывается толи от недостаточности впрыска, толи от выпуска, а может не то и не другое.

Вощем сделаю следующее:
1. Проверю ещё раз трамблер - угол зажигания, ПРОВОДА, свечи.
2. Уберу Катализатор, заварю дырку на трубе, проверю глушитель
3. Если не исчезнет проблема - Прочищу топливный фильтр, замерию давление в топливной системе, прочищу форсунки ультразвуком (т.к. до этого жидкостью чистил).

Вобщем как я понял, нужно смотреть ВСЁ ! начиная от системы впуска (насос, фильтр, форсунки,давление топлива, впуска воздуха) заканчивая выхлопной системой...

Форсунки чистились год назад, воздушный фильтр менялся год назад - на вид состояние среднее.

Гулкий звук двигателя - не знаю как описать... Начинает бурчать низкими звками, дергаться.

Катализатор есть, он находится дальше дырки в приемной трубе.
Из мануала:
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР Это - полностью пассивное устройство, в нем нет приводов или датчиков. Вопреки распространенному в конце 70-х годов мнению, устройство не влияет на работу двигателя, пока катализатор не оплавится и не вызовет высокого сопротивления выхлопным газам.


Год назад

Лямбды вообще нет на этой машине!

Хонда Аккорд Аэродек 1986 Инжектор A20A4

Пропадает разгон после 2000 об.с.
Сначала двигатель начинал тупить при 3000, а со временем упал до 1800...
Происходит это так: Начинаю разгоняться на первой передаче доходит до 2000 оборотов, а дальше гулкий звук в двигателе и обороты никак не растут, переключаюсь на вторую и такая же ситуация. До 2000 разгонятеся нормально. На ХХ обороты без проблем поднимаются до скольки угодно.

Заменил Свечи, крышку трамблера, бегунок в трамблере, проверил провода.

ЗЫ: Такая беда ни как не отражается что в выхлопной системе чуть дальше выхлопного коллектора образовалась дырочка и звук из под низа похож на непрерывное шипение? Спрашиваю, потому что тяга начала пропадать с появлением этой дырочки, как мне кажется...

ЧАСТЬ 2
Двигатель стоял на месте закручен на подушках. Пришло время устанавливать навесное оборудование двигателя. Стал собирать ГБЦ. Прикручивал Головку Динамометрическим ключём в 4 подхода по мануалу, т.е. с нужным моментом затяжки.



Вот установил ГБЦ, выпускной коллектор, ремень ГРМ, генератор и гидроусилитель руля. Стоит сказать что ГРМ лучше устанавливать без ГБЦ, когда ещё не поставлен двигатель - удобнее, но я лёгкий путей не искал, .



Труба водяного насоса досталась от другого двигателя, поэтому один шланчик лишний, пришлось его заткнуть. И обнаружилось это когда я заливал ОЖ



Поставил термостат, предварительно прочистив его, установил все-возможные датчики на него :)



Начал ставить систему впрыска. Единственное - надо было сначала на ГБЦ установить впрыск PGM-FI, а потом уже прикручивать головку к двигателю т.к. оказалось затруднительно подлезть к креплениям впрыска (фото ниже):



Закручивается на 4 болтах снизу и 5 болтах сверху. Вот с нижними я довольно долго изъёживался чтобы закрутить их.



Трамблёр. Устанавливается просто. Ось там не перепутать, т.к. вставится только в одном положении.
Потом подключал магистрали Охлаждающей Жидкости в виде трубочек. Схему достал из орининальной документации.
Подключил вакумные трубочки. Проблема возникла при вкручивании свечей. Загрязнилась внутренняя резьба для свечей на ГБЦ и свечи вкручивались очень тяжело. Сильных усилий не хотел приклаывать т.к. боялся сорвать резьбу. Выходом была старая свеча, в которой ножовкой распилил канальца перпендикулярно резьбе с разных сторон, в которые должна набиваться грязь из резьбы ГБЦ. В несколько подходов прочистил этой свечёй всю резьбу и без проблем закрутил нормальные свечи.
Всё подключил, залил масло полусинтетику 10W40, влил бензин, пришло время первого завода.
Поворачиваю ключ, зажигание, стартер работает - заводиться не хочет. Начинаю проверять на наличие бензина в системе. Откручиваю шланг - бензина нет. Начал копать в Бензонасосе. При зажигании не слышно его работу. Нашёл реле (Главное Реле) по управлению насоса - не срабатывает. Замкнул контакты 1-7 насос заработа. Подумал на реле.



Снял реле, разобрал, прозвонил контакты, проверил на работоспособность - всё работает. Решил проверить ECU.



Снял водительское сидение и добрался до ECU. Хотел посмотреть на мигания индикатора на самом ECU т.к. на приборной панели индикатор "PGM-FI" молчал. На ECU он тоже молчал Но добраться до ECU мне надо было и по другой причине - пару проводков идущие к двигателю на датчики не мог понять куда они подключаются. Прозвонил прододки и по схеме нашёл к как каким датчикам они идут.



Спасибо форумчанам из http://hondamotor.ru/board/ за советы и ответы. Оказалось что плохая "земля" подходила к ECU - потому он не работал - не подавал напряжение к форсункам которые в свою очередь не впрыскивали топливо в двигатель. Земля была, но очень плохая. Поэтому я сначала незаметил когда прозванивал землю и питание. Потом повторно более тчательно проверял и вылезло что сопротивление большое, а то и вообще пропадает. Заземлил нужные контакты ECU и машина завелась с пол-оборота :)



Вот теперь как она выглядет под капотом :)
Связаться:
Виктор Михайлов
e-mail: victor@kp-kaliningrad.ru
ICQ: 45741082

Всем большое спасибо за советы. Действительно помогли. Сегодня сходил и ещё раз перепроверил питание на ECU. 12 вольт действительно подходили, но Земля (ground) на контактах какая-то стрёмная была, то сначала показывало очень большое сопротивление, то потом вообще исчезло. Видимо где-то контакт плохой. Накрутил на разъем самодельную землю, заземлил на корпус и всё заработало и реле сработало и лампочка загорелаь и что меня порадовало с пол-оборота завёлся движок. Первый пуск двигателя после кап-ремонта :) Обрадовался т.к. первая собственная машина и впервые делал и устанавливал двигатель.

Отчёт ремонта и установки двигателя на Honda Accord 1986 A20A4

Досталась мне эта красавица с двигателем в багажнике, т.к. предыдущий хозяин тчетно пытался восстановить сие искусство инженерной мысли. Купил вроде даже второй двигатель. Отдал кому-то в автомастерскую, после чего не хватило денег на ремонт и было принято решение отдать на разборку. Тут и появился я и приобрёл эту машину. Стал разбираться. Оказывается от второго двигателя остался только термостат и второй распредвал. Куда второй двигатель делся неизвестно. Стал проверять движок. Маховик крутился очень тяжело и то с применением подручных средств типа лома. Отдал двигатель к знакомым в автосервис.

Стоит сказать как предыдущий владелец (Девушка) смогла убить двигатель. На машине сломался Термодатчик, который отвечает за включение вентилятора при перегревании. Взамен этого датчика появился включатель вентилятора в салоне. Когда смотришь на температуру двигателя и она приближается к критической отметки, то нужно эту чудокнопочку нажать. Госпожа видимо прозевала тему и двигатель перегрелся, в результате чего деформировалась ГБЦ и охлаждающая жидкость попала в масло. Вроде бы, ставь машину на ремонт, но не тут то было. Она очень занятая особа и передвигаться городским транспортом не умеет. В результате был убит двигатель.

В Автосервисе мне сказали, что нужно растачивать коленвал и шлифовать ГБЦ. + не правильно установили замки на 2 шатунах, просто их перепутали местами, из-за чего они раскалились и потеряли свои свойства. Нужно было искать шатуны.

Занялся поиском запчастей. Стоит отметить что на улицах такие тазики не часто встретишь да и вообще на Калининградских разборках, в магазинах очень невелик выбор товаров для этой модели. Стал звонить во все фирмы занимающихся Японскими авто и после продолжительных поисков наткнулся на одну, которая обещала привезти шатуны из Литвы за 60 у.е. ессно бэушные и то если найдут. За новые по 120 евро захотели. Уже почти договорился и попался телефончик человека, который занимается разборкой и продажей запчастей к Хондам, вот у него я и купил 2 шатуна с поршнями за 1400р.

В магазине Комплект прокладок для двигателя вместе с прокладкой ГБЦ обошелся мне в 3100р. Плюс купил новый диск сцепления за 1000р. Вкладыши коренные и шатунные обошлись в 500р.

В Автосервисе мне расточили коленвал до первого ремонтного размера – 0,25, поменяли шатуны, поставили новые сальники, установили новый диск сцепления и всё собрали. За расточку взяли 800 р. За сборку 1000р.

Далее привез головку на шлифовку и притирку клапанов. За это с меня взяли 500 – шлифовка и 1200 притирка со сборкой (говорил что два клапана погнутые были) (может путаю цены, уже не помню).

В то время как в автосервисе работали над двигателем, я занялся коробкой передач. Предыдущий обладатель машины говорил, что не работает 5 передача. Снял крышку шестерней и увидел сточенные шестерни 5 передачи. Стал их искать, но так в Калининграде их не нашёл, говорили, что это частая проблема на этих типах МКПП. В общем оставил эту затею до лучших времён. Кстати посмотрел на заказ с exist.ru они мне выдут в ~3000 р.

Пришло время устанавливать двигатель. Выбрались выходным днём втроём с крепким ленточным тросом и деревянными балками, брусками. Вначале решили ставить МКПП. С ней особых проблем не возникло. Подняли, направили и вставили в отверстия полу оси. Встала нормально. Теперь ставим двигатель. Сколько он весит я точно не знаю, но весит много с маховиком. Двое его держат, один пытается его направить. Мучались мы долго т.к. он не хотел заходить в коробку передач. Мешали полуоси. Чего мы только там не придумывали, но он не хотел вставать и всё. Было уже решено снимать левое колесо вместе с полуосью. Машина находилась на улице и мы решили перетащить её в гараж т.к. уже стемнело и нужен был свет. Когда мы её тащили двигатель сам встал в коробку. Такой момент обрадовал, потому что снимать всю левую полуось не очень хотелось! Стали крепить двигатель на подушки. Когда я закручивал болт на одной из подушек, оторвался винт под корень. Причина, как я понял позже – разная резьба болта и винта. У японских автомобилей везде используется мелкая резьба. На следующий день купил эту подушку за 180р.


Фото машины. Уже с установленным двигателем!


То что было в багажнике на день покупки автомобиля:
Болты, винты, свечи, две крышки ГБЦ, зажигание, два шкива, вобщем куча всего!


Вот Дроссельная заслонка, и два термостата с датчиками. Из них я и сделал один :)


Система впрыска с форсунками


Вот двигатель с двумя перегоревшими замками шатунов, проворачивался с большими усилиями!


Вид с верху.


ГБЦ в изначальном виде. т.е. ещё не шлифованная, грязная.


ГБЦ с другой стороны.


Это вид моторного отсека.


Механическая коробка передач без верхней крышки с неработающей 5-ой передачей


Собственно причина неработающей пятой передачи!

22.03.2007

Продолжение следует!

Связаться:
Виктор Михайлов
e-mail: victor@kp-kaliningrad.ru
ICQ: 45741082

Небыло, всё работало...

Предохранители перепроверял! Питание тоже проверял, подходят на разъёмы ECU.
Может ли сгореть ECU??? Бывает такое?

Проверял первым делом. Всё нормально!

После капремонта. Двигатель ставил и всё подключал!

Машина Honda Accord 1986 A20A4
Дивгатель не заводится. Старетр крутит маховик, всё в движении, но эффекта никакого. Бензонасос при включении зажигания не работает, приходится его запускать перемычкой на главном реле. Главное реле проверил отдельно, работает. В разъёме никаких действий реле не выполняет
Проверял напряжение на разъемах к форсункам - показывает 1,7 вольта.
Убрал водительское сидение и добрался до Блока Управления. Как мне кажется индикатор на нём должен мигать если что-то не впорядке, а он молчит постоянно как партизан. Можно ли как-нибудь проверить этого зверя??? Вариант позаимствовать у кого-то не подходит, потому что в Калининграде таких машин почти нет!

Вот сам зверь:

Как раз готовлю целую статью. Начиная с покупки автомобиля и заканчивая чем закончится С фотографиями! Ждите

Разобрался, действительно так!

Спасибо!

Хм... только судя по схеме:

№2 - он же делится на 2 контакта для разных датчиков:
Зелёно-белый: идёт на датчик "THROTTLE ANGLE SENSOR" - этот тот который находится под дроссельной заслонкой - 3х контактный разъем...
Второй контакт Желто-зелёный - на TW-SENSOR - вот этот то и находится на термостате. Между этими датчиками ещё есть общие провода.

Вот с Номером 1, то тут что-то непонятное: он обнаруживается на входе в ECU на: Электроклапане охладителя, на Управляющий воздушный электроклапан ХХ, на главному реле и он же питающий контакт при включенном зажигании, а также прозванивается на контакте "лампочка "Check Engine"

Чудеса какие-то может кто-нить объяснит закономерность???

ЗЫ: на сопротивление внимания не обращал... поставил тесттер на режим "пищалки" т.е. если есть хоть какое-то споротивление он начинает пищать!

Машину завести не могу. Не срабатывает топливный насос. Такое ощущени что из-за ECU!

Сегодня решил Открутить седенье и залесть к Компьютеру ECU, чтобы точно прозвонить провода и узнать к чему же всё-таки они подходят.

Насторожило то что на приборной панели лампочка PGM-FI не мигнула не разу после того как я пытался заводить двигатель и на ECU индикатор тоже молчал. (Должно быть так, если некоторые датчики не подключены??)

Прозванивал сначала №2 (Зелёно-белый) проводок и вот что мне это показало:
Он на прямую подходит к контактам: С7, С12, В20.
На С13 контакт на долю секунды появляется и проподает!
Судя по схеме - это датчик положения заслонки.

Следующий контакт №2 (Желто-зелёный) прозвонился только на С6, на схеме это Датчик температуры охлаждающей жидкости.

И самый интересный контакт №1 . Он прозвонился на А8, А11, В6, В13 и кратковременный контакт на В18
Куда он должен подходить я ещё не разобратся!

Ниже привожу схемы.

Хм... К коробке не исключено, потому что ещё задний ход не нашёл куда подключать :)