Да не ребята, остыньте на самом деле. Оказалось так, что стрекотали у меня не клапана, а вакуумный насосик, что над блоком АБС. Когда даёшь газку он сука стрекотать начинает и довольно отчётливо. Может скоро накроется. Х.З. У меня другой вопросец назрел. После регулировки зазора клапанов следует ли регулировать угол опережения зажигания? И какой порекомендуете выставлять вообще: строго по центральной метке или чутка отойти в сторону раннего, но не выходя за крайнюю метку?

Завис вчера в нете. Искал много инфы по этому поводу. Сегодня опять регулировал. Решил выставить строго 0.26 на всос и 0.30 на высос. Попросил проконтролировать одного знакомого диагностика... Сказал натяжка щупа ок. Делать все остальные также. Очередность естественно правильная 1-3-4-2. Всё чётко (я вообще чёткий парень). Короче поехал вечером домой. Без музачки. Всё-равно слышно какое-то стрекотание но не могу понять, должно ли так быть или нет. Хондовские движки вообще впринципе работают как у запорожцев - некрасивые звуки издаёт. На верхах естественно всё орёт, не пойми где там клапана вообще... Но среди всех шумов всё-равно нахожу стрёкот рокеров. Не пойму, так ли должно быть или всё-таки регулирую неправильно. Но правильнее уже некуда просто разве что индикатором.

В общем изначально стал доноситься стрёкот из подкапотного пространства. Решил отрегулировать клапана. Мотор F20Z1 Аккорд 1997. Всё делал по понятиям: мотор остыл, выпускные 0.27-0.32 впускные 0.23-0.28 по автодате. По мануалу 0.26 впуск и 0.30 выпуск, толерантс +0.02, -0.03мм. Я сделал выпускные 0.28 и впускные 0.24. Клапана были расстроены. На одном цилиндре один выпускной имел один зазор, второй другой. Всё проверял по 3 раза. Щуп ходил нормально, не очень туго и не вяло. Всё собрал обратно. Стрёкот остался, даже стал ещё больше. Особенно силён на высоких оборотах, на холостом слабоват. Каковы возможные ошибки? Насколько неправильная настройка черевата? Как определить, зазор больше или меньше выставлен? Машина по динамике едет неплохо. Жду ваших советов.

Какая искра в слой лака? Что это вообще такое?

А это неправильно.

XPOH, коробка мануал, масло относительно недавно меняно, МТФ. Вчера решил ещё раз проверить ремень ГРМ. Довольно легко он там болтается, но не провисает. Подтянул. Буду наблюдать...

У меня тема такая. Хонда Аккорд СЕ8 97 2.0 бенз. С недавних пор (с наступлением холодов) когда утром сажусь в машину и завожу то в момент как машина завелась чувствуется резкий удар/толчёк мотора и работает на повышенных оборотах 1800. Затем через минутку начинаю движение, обороты постепенно падают и достигнув отметки 800 по кузову ощущается очень сильная вибрация, как буд-то мотор прикреплен к кузову без каких либо подушек. Поездив ещё минут 15 холостые попрежнему 800 но вибрация сильная уходит, остаётся типичная аккордовская лёгкая вибрация. Я к ней привык и не жалуюсь. Если машина днём постоит где-нить часа 4 и завести, то такого удара как с утра нету и вибрации жестокой тоже. Если на улице ночью -15 -10 было, то вся эта вибрация более сильная и более продолжительная, нежели при 0 или +5 например. Не советуйте ради Бога: проверить метки ремня ГРМ, поменять свечи, топливный и воздушный фильтр, высоковольтные провода, проверить подушки, почистить дроссельную заслонку, проверить компрессию. Я вас умоляю это всё было сделано и НЕ помогло. Автомобиль рвёт как надо, расход топлива великолепный 9-10 л\100 Не дёргается и разгоняется ровно, обороты не плавают. Ещё меня смущает то, что на мой взгляд обороты прогревочные она сбрасывает быстро довольно, стрелка тем-ы двигателя дошла только до нижней рисочки и уже 800-900... Рановато на мой взгляд. Если поднажать педальку и держать на 1000 то работает очень ровненько. Сам грешу может свечи всё-таки какие-то не те (хотя НГК всё по мануалу) датчик тем-ы охлаждающей жидкости менял до этого (который над коробкой и с клеммой с двумя контактами + и -), о состоянии форсунок знать не могу, хотя использую присадку для топлива кастроль ТБЕ. Может пока двиг холодный, какая-то из них подсикивает? Масло залито Кастроль магнатек 5-40 синтетика. Даже не знаю люди что может быть. Проблема не типичная, понимаю, но может кто подскажет где копать надо? Может подушки затвердевают на мороже и не такие эластичные? Просто обидно, у жены сивик какой-то сраный и то работает без вибраций и геморроя утренего.

Ничем дельным тебе автор не помогу, просто скажу, что по моему опыту и наблюдению, сцепление у Хонд - их очень слабое место. И я думаю после решения проблемы тебе нужно резко отвыкнуть от выжимания педали сцепления бестолку... Это негативно влияет на корзину и выжимной... Да и нога должна отдахать...

Вот-вот такого характера совет мне нравится... Это специальное средство предназначенное против свиста тормозов или же что-то универсальное? Надо будит поискать в автомобильных магазинах...
Кстати колодки неоригинал да, SCT вроде. Неплохая фирма вроде, не?

Короче давно уже надоедал тот факт, что поездив немного в автотранспортном потоке, начинают свистеть передние тормоза при определённом моменте усилия нажатия на педаль тормоза. Иногда посвистывает когда и вовсе не торможу... Такие советы как поменять колодки, проточить\поменять диски давать не надо. Колодки 3000 проехали, диски относительно новые + недавно проточены. Проточка сопровождалась с заменой колодок. И сейчас видно, что поверхность тормозного диска не однородна. Очень много разных полос... Тормозит машины отлично, нареканий нет. Как можно избавиться от этого?

Как проявляет себя этот стук? На каких неровностях он происходит и на каких скоростях? Вывернут ли при этом руль или стоит прямо?

Спасибо vlad_gv, ты внёс ясность в мой вопрос. Параллельно хочу поинтересоваться, на дорожных неровностях по характеру трамвайные пути, на маленькой скорости могит стучать полуось, или же это отголоски элементов подвески?

Вот прикрепил рисунок. Тоесть как бы сам этот так называемый стакан если шевелить, то тогда он гуляет. Если ухватиться за сам вал, то он сидит с небольшим люфтом. Если дёргать вал влева-вправа, то тоже чутка имеется люф. Вот.
http://www.hot.ee/neuropsychology/inboard.JPG

Люди! Меня волнует вопрос: если толкать вверх-вниз внутренний шрус правой полуоси (которая короткая), то в нём отсутсвует люфт. Если же толкать вверх-вниз шрус левой полуоси (которая длинная), то в этом соединении имеется люфт и достаточно явный. Это так и должно быть или левый внутренний шрус заканчивается? Хочу заметить, что машина трогается с жуткими вибрациями (грешу на сцепление), однако на скорости более 90 никаких вибраций не имеется. Вот так загадка...

А кто-нибудь в курсе сцепление на Аккорде очень гиморно поменять самому? В чём там могут быть сложности?

Народ! Тема поднимается. 100% уверен что это не подушки, так как когда машина холодная, сцепление включается плавненько, без дрыгания. Сейчас когда поезжу минут 10-15 в пробке, трогаясь с места на первой или задней передаче машина просто дико прыгает. С остальными передачами всё ок. Вывод напрашивается сам - это компоненты сцепления. Значит собираюсь повторно менять сцепление (подготовился морально и экономически). Теперь такие вопросы. Механик сказал, что проблема ещё может быть в кривом маховике. Новый стоит около 4500 рублей. Я считаю это дико дорого. Есть ли смысл брать на свалке эту деталь? Можно ли проточить родной маховик? Есть ли смысл поставить сразу облегчённый маховик (типа спортивный). Стоит он 1750 рублей. Но честно говоря спортивныйх характеристик не хочу, а хочу комфортной езды.

ЗЮ! Вот поменяли мне сцепление (корзину, диск и подшипник). Теперь когда я трогаюсь на первой передаче и обороты менее 2000, то возникают неприятные вибрации на кузове, как будто керамическое спортивное сцепление =))) Если оборотов больше 2000, то сцепление включается красиво. Такая же ситуация и со второй передачей, на третей практически незаметно. Механик котороый менял всё это дело говорит, что мол детали притераются и хотят подружиться. Меня волнует, так ли это и как долго это дело должно притираться при езде в городе. Просто несколько лет назад меняли сцепление мне на Аккорде 1987, так там таких проблем не было. Или может проблема ещё в чём-то. Нужно заметить, что механик перед установкой оценил детали и никакой кривизны или деффектов не было.

А у меня вот такой вопросик возник: а бывали случаи у владельцев аккорда СС7-СЕ8, когда рвалась задняя подушка (к которой без снятия впуска хер подлезешь). Просто скоро замена сцепления намечается, передню строго менять буду (имеются многочисленные трещинки), боковые вроде целые а вот как с задней быть? Её совсем не видно и состояние оценить тяжело. Стоимость её ещё не узнавал, но полагаю, что будет дороже, чем передняя. Что вы обо всём этом скажете?

Мне лично очень интересно.

...сколько людей, столько и мнений...

+1 Та же проблема присутствует и у меня. Визуально всё целое, потрясли на тех. осмотре - ок, амортизаторы проверили - ок. Видно что-то задубело.

Я видел в продаже динамометрический ключ с максимальным возможным усилием только 200Нм. Как затянуть на 250? Расскажи пожалуйста.

Меня интересует с каким услием положено затягивать ступичную гайку на передних и задних колёсах. Здесь на форуме в факе все как-то вскользь говорят о моменте затяжки ступичных гаек. Кто-то из знакомых механиков говорит, что затягивать надо как можно туже, другой говорит только с определённым моментом (250Нм), а то подшипник сгорит :censoree:.. Где правда товарищи? А то скоро собираюсь ШРУСы менять и хотелось бы точно знать что к чему. Машина Аккорд СЕ8.