+1!!!

Под "развалом" понимался специализированный сервис, где вам выстовят всё как положено!!! Для особо придирчивых - сделают верное схождение!!! С ямой или без один фиг не попадёшь, я делал на подъёмнике, одно колесо попал, другое нет. Да и не те деньги, чтобы экономить в ущерб знаменитой ХОНДОВСКОЙ управляимости!!!

Кто сказал, что без ямы!? Яма или подъёмник (колесо вывешено должно быть), откручиваешь рычаг спереди, чтобы опустить рычаг под углом; откручиваешь крепление салента; вырезаешь крепление салента, чтобы удобней салент выбить/выдавить было; выбиваешь/выдавливаешь салент!!! Сборка в обратной последовательности!!! Потом на развал для полной уверенности!!!

Не думаю, что выбивать салент на снятом рычаге намного проще, а вот что вся работа займёт больше времени просто уверен!!! А если брать мою вэдовую машину, то гораздо больше времени!!!

А чего мало вероятно, если этот клапан конкретно отвечает за регулировку оборотов под нагрузкой!?

Тоже вариант!!!

Причём здесь старые рычаги!!!??? Рычаг вообще никто не трогает, не снимает и не меняет, он как стоял так и стоит на своём месте!!! А если ты имеешь ввиду использовать повторно старый салент, если новый вдруг не подойдёт, то от них и с неотрезанным крепежом толку никакого, т.к. когда обычно заходит речь о замене они держатся на честном слове!!! Да и что может там пойти не так!? До магазина можно и без салента доехать, да и подальше можно!!! А выбивать салент без торчащего из него крепежа гораздо удобнее и найти для этого что-нибудь подходящее гораздо проще!!!

Зачем вообще обращать внимание на выступающие из салента крепления!? Просто после того как открутишь их от кузова, надо отрезать их от салента любым ножом и потом спокойно выбивать или выдаливать остатки салента из рычага тем, что входит в этот рычаг по диаметру!!!

Упс!

Эта "фигня" под крышечкой выглядит вот так:
http://forums.drom.ru/attachment.php?attac...=1&d=1178504372
Кольцом с прорезями вокруг выпирающего "шарика" можно изменять прогревочные обороты!!! Но прежде чем, изменять регулировки надо почистить, обязательно со снятием, и этот термоклапан, и блок дроссельной заслонки, и клапан ЕАКВ (на твоей схеме он подписан)!!!

Придётся снять клапанную крышку, заодно и прокладку поменяешь :)!!!
Там действительно делов на пятнадцать минут и никакого спец. инструмента не требуется, только незабудь герметиком мазнуть в местах изгибов, на прежней пркладке увидишь!!!

O F F T O P I C:

Это взаимосвязанно?

Ага, ехал и стучал по панэли !!!
Выскочившему на перекрёсток гонсчику было по барабану, что показывает стрелка температуры!

Примерно так:
1. дайть охладиться мотору
2. отсоедините минус клму от аккамулятора
3. выжимаем полностью педаль тормоза или включаем свет на пару минут (это для того чтобы полностью разрядить конденсаторы)
4. подсоединяем минус обратно, закрываем капот и заведим авто. НЕ ТРОГАЙТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА!
5. когда мотор разогрелся (темпа на середине где то) выключите машину.
6. затем снова заведим машину и едим кататься. если хотетим иметь всех кобыл (мощность), то водить её надо как будто бы угнал, до красной зоны кратя 1-ю, 2-ю передачи. если необходимо спокойный стиль то не надо давить тапочку в пол, желательно вобще найти пару пробок...весь процесс занимает около 20 минут.
6. что потом? в принципе инфа о стиле вождения уже заложена в комп и водить можно нормально. но если был выбран перевый стиль, то пару раз все таки придётся понасилуловать её еще. когда схавает пару баков бенза - ECU уже стабильно поймет что от него требуется.

Это взято от сюда: http://honda.ecv.ru/php/modules.php?name=F...F%F2%E8&start=0, а вообще в инете куча инфы по этой теме!!!

Попробуй обнулить комп и заново обучи коробку, возможно из-за высокого уровня масла у неё мозги уже съехали!!! Автомат он умный и привыкает к твоей манере езды, нафиг он будет переключаться на повышенную при отпускании педали, если он привык, что ты постоянно топишь!!! У меня при езде накатом автомат переключается на повышенную (но никак не на НЕЙТРАЛЬ), а если нажать на тормоз, то на пониженную. Но это в идеале так должно быть, а у тебя был повышенный уровень и что там сейчас в мозгах у компа непонятно. Поробуй обнулить и обучить, а потом уж дальше разбирайся!!!
З.Ы. Нейтраль на ходу производитель включать не рекомендует!!!

Конечно проще, только лечится это ударом по приборке, а не пинком по двигателю!!!
Повторюсь знакомый под панелью всё излазил - всё идеально, так что надо попробовать воткнуть другой указатель температуры, а уж потом копаться дальше!

У знакомого на Аккорде японческом, 99 г, такая же ерунда была! Стрелка уходила в красную зону и пока не стукнешь по панели, назад не возвращалась. Разбирал панель, думал контакты, но там всё оч хорошо, стал искать сам указатель температуры для замены, но не успел, попал в ДТП!

[QUOTE=Aktros,26.02.08 - 13:37 ] [QUOTE=KBT,26.02.08 - 13:34 ]
Заводится всегда нормально.
Фильтр только меняный. А предыдущий вроде не жутко грязный был.
Проблема прогрессирует уже тысяч 20 пробега уж точно. [/QUOTE]
Раз в тепло заводится нормально, смерть ТНВД уже отпадает. Смотреть надо внимательней, как он управляется!!! Прийти в автокнижный магазин и посмотреть похожие движки как идёт управление ТНВД. Ещё вопрос, а с поршневой всё нормально!? Может там в каком нибудь целиндре компрессии нет, вот и не везёт!!! Знакомый на крузаке ездил пол года с прибавленными оборотами до 1100, чтоб не глохла!!!
З.Ы. А за 20 тык. пробега ни одного спеца по дизелям не попалось что ли!?

Если нормально заводится, то плунжер поидее не причём!!! Т.е. если на улице тепло и машина не хочет заводится, а как похолодало (топливо стало погуще) заводится лучше, тогда ТНВД умирает. Или мотор крутишь, как обычно - он не заводится, а педаль в пол и тогда схватывает, тогда точно плунжер. А если мотор заводится с пол пинка (как и положено дизелю), то ТНВД до смерти ещё далеко!!! От топлива очень много зависит, мож просто бак грязный, снимите топливный фильтр и посмотрите что из него выльется.

Вот у этих: http://autobody.ru/, наши Москвичи набирали стёкла для туманок на Орхии/ЦРВ, по-моему за 250 р.
Я ремонтировал у нас в Красноярске , вместо стекляшки вставили пластик. Смотрится фара лучше, чем с вклееной ремонтной стекляшкой и после хорошего лобового удара бампером, целой осталась только ремонтированная туманка!!! Но ремонт стоит уже 1000рэ!!!

Топливный фильтр когда менялся!? У меня на Дюне иногда 5000 км отхаживает, а иногда после 300 менять приходится, хотя топливо всё подряд не льём!!! И зачем педалью держать, если можно просто подсосом прибавить, а если нет подсоса, то должна быть электроника!!!

Обороты под нагрузкой (включение кондёра, передачи) один фиг должны как-то прибавляться! Значит какие-то тяги к ТНВД идут от каких нибудь вакумников или ещё чего, которыми режим работы ТНВД и меняется.

Так кран у тебя ещё при 26 на максимум открылся, куда ему дальше шевелиться!?

У меня у знакомого Ниссан (марку не помню - небольшой универсал, но с каротким багажником), мы его в прошлом году пытались завести в минус 25!!! Тоже не верили ни в какие датчики, он нам говорил, что после минус 20 его надо в тепло тащить, а мы паяльной лампой весь снег вокруг машины растопили!!! Так и не завели, а оттащили в бокс, малость отогрелась и легко!!! Друган, говорит, что давно уже заметил, что после 20 машина, даже не пытается схватывать, а в 19 как часы. Машина отца, который в мороз не ездит, поэтому и не заморачивается поиском причин, но говорит, что скорее всего блокировка какая-то стоит, причём не под капотом, т.к. нагрев пояльной лампой не помогает, а где-то в салоне!!!

У нас сегодня -25, так после 33, кажется, что очень даже тепло, и машина очень даже неплохо себя чувствует! А вот когда было за 30, пока машина не прогрелась, готов её всю во что-нибудь завернуть. Да я не тупой, понимал что с картонкой перед радиатором в 0 градусов будут проблемы, но никак не думал, что они могут возникнуть в такой мороз!!! А у нас, очень многие как вставляют картонку в начале зимы, так вытаскивают её только весной, в особенности на слабеньких машинах!

Да с термостатом всё впорядке было, пробок никаких небыло, антифриз до -50 и стрелка температуры и так как вкопаная стояла, просто на улице вторую неделю тридцатник стоит и хотелось, чтобы подкапотное пространство меньше продувалось, причём картонка радиатор целиком не перекрывала, а закончилось всё трещиной банки радиатора. Я и на ЦРВ радиатор паял в прошлом году, просто никак не связывал это с картонкой, а тут приехал к радиаторщику на машине, он заглянул под капот, сразу ткнул пальцем в картонку и сказал, что из нас, "картонщиков", у него очередь уже до субботы!!!