да напрямую работает.Сигнал по фронту и по спаду импульса.

шкиф сами точили а развели просто ,коммутатор двухканальный АСТРО выход на две катушки 1-4 и 2-3.

http://photofile.ru/users/doktor58/95036566/ мотор с мпсз и датчиком коленвала.Трамблера нет.Катушки зажигания от 406 мотора

мы на D16 включаем втек обычной электросхемкой ,причем обороты включения можно регулировать.А первый мотор вообще включался от тахометра у которого стоит вспышка.Вот от этого сигнала срабатывало твердотельное реле и включало клапан втека

Спасибо а то где то встретил что ход 89.6

Что то я запутался.Кто знает какой ход поршня у D16 -х моторов.?

если еще прогорят-обращайся у меня есть башка разобраная от d15.

тогда если выхлоп одинаковый впуск то же распредвалы и геометрия одинаковы-только настройка разная.хотя зачем искуственно снижать макс мощность?

могут распредвалы отличаться

Ссуть вопроса конечно ясна компрессия есть степень сжатия на показатель политропы .Это в идиале,а на самом деле вускной клапан закрывается после нмт на стоковых моторах 35-50гр т.е компрессия меньше,перетечки -компрессия меньше,обороты прокрутки маленькие-компрессия меньше.

Я проверил это на настройках.Все нормально и в режиме работает,хотя могдо бы быть и по экономичнее.

со своими трубочками я поступил просто -все их анулировал за ненадобностью

на карбах много вакуумных трубочек ,ты их все полключил?

вроде разговор был про компрессию 19 на моторе 1.6

совершенно верно,когда маслосьемные кольца пропускают масло компрессия увеличивается .До 16 еще может быть но что бы до 19 -это уже перебор

я бы на твоем месте все же на дуалкарбы грешил,слишком большие скачки ,хотя если есть пропуски зажигания ,но ты бы их наверное почувствовал.

у меня так было когда работал автомобильный преобразователь напряжения,давал наводку на альфометр и показания прыгали как сумашедшие

из за зажигания вряд ли так будет альфа скакать,если конечно нет пропусков зажигания.

более ранний угол -альфометр покажет смесь беднее. Больше нагрузка оять смесь беднее.

если на 1.6 компрессия 19 то выкиньте ваш компрессометр либо вы залезли в дизель.На 2.5 может быть компрессия и 12 и даже 10.

помимо фаз грм компрессия связана с обьемом цилиндра и соотношением диаметра ц к ходу поршня.На моторах с большим обьемом и длинноходных компрессия всегда больше чем на малообьемных моторах.

Все конечно правильно с распылом но 1-карб предпологает наличие диффузора -конфузора т.е потери по наполнению воздухом.Форсунки пылят не только перед клапаном но и даже непосредственно в цилиндр и все сгорает смотря как пылить.Если нехватает время на перемешивание и испарение топлива форсунки можно отодвинуть подальше от клапана,что и делают зачастую на спорте ставя второй ряд форсунок.Не хочу обижать хондовских инженеров но дуалкарбы имеют не совсем правильный коллектор.С того мотора что на фото 125-или 130 сил мы получили 142 силы за счет настройки.Жиклеры не от европейской интегры поскольку моторы нам приходят с японской помойки.На счет поршней.У тебя я видел поршни с большими вытиснителями примерно по 4 куба.от d15 практически плоский поршень с небольшой выборкой прибл 2 -3 куба.могу твои жиклеры поменять на наши. :)

точно не ошибся. А ты втекнутую голову где и по чем брал?

посмотрел жиклеры 130 ,75E,45

бензин 95 , поскольку втек одностадийный им рулит простейшая приблуда со спичечный коробок,включает его на определенных оборотах на каких отрегулируешь.Настраивал дуалкарбовый мотор 1.6 альфометр показал на максимальных оборотах и нагрузке альфа 0.83.